CIF到岸价,英文全称是什么?

CIF到岸价,英文全称是什么?
CIF到岸价,英文全称是什么?

CIF到岸价,英文全称是什么?
ex-works price出厂价
FOB - free on board离岸价
CIF - cost, insurance and freight成本、保险和运费价
C&F - cost and freight成本和运费价
仅供参考

Cost Insurance and Freight 到岸价格

cost insurance and freight 到岸价

到岸价（成本加运费、保险费价）CIF-cost,insurance and freight

Cost Insurance and Freight

恩，是Cost Insurance and Freight

请注意,到岸价是DEQ(即目的港码头交货) Delivered ex quay.
普遍认为CIF(cost, insurance and freight)是到岸价,但实际上是错误的,因为卖方虽然负责了许多费用,但是货物的风险和FOB一样,在船舷转移到了买方.所以不能完全理解成到岸价.
而DEQ的风险是在交货地才转移,是真正意义的到岸价...

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请注意,到岸价是DEQ(即目的港码头交货) Delivered ex quay.
普遍认为CIF(cost, insurance and freight)是到岸价,但实际上是错误的,因为卖方虽然负责了许多费用,但是货物的风险和FOB一样,在船舷转移到了买方.所以不能完全理解成到岸价.
而DEQ的风险是在交货地才转移,是真正意义的到岸价

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Cost Insurance and Freight（CIF） 是到岸价，可以用此作为完税价格！！

注意！！！！
CIF价格并非到岸价，这只是人们的一种误称，由于CIF价格属于装运港交货，风险已经在货物越过船舷时转移，运输中的风险由买方承担，卖方不保证把货物送到目的口岸，所以不能称为到岸价，真正的到岸价是DES.
Delivered Ex Ship,即船上交货（指定目的港）...

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注意！！！！
CIF价格并非到岸价，这只是人们的一种误称，由于CIF价格属于装运港交货，风险已经在货物越过船舷时转移，运输中的风险由买方承担，卖方不保证把货物送到目的口岸，所以不能称为到岸价，真正的到岸价是DES.
Delivered Ex Ship,即船上交货（指定目的港）

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cost insurance and freight 到岸价

CIF = Cost, Insurance & Freight
中译名为成本加保险费加运费
按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的的港的通常运费和约定的保
险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯
例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低...

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CIF = Cost, Insurance & Freight
中译名为成本加保险费加运费
按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的的港的通常运费和约定的保
险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯
例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险
别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合
同货币投保。
需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到
约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价”
。
按《1990年通则》的规定，CIF术语只能适用于海运和内河航运，如要求卖方先将货物交到港口货站，以及使用
滚装/滚卸或集装箱运输时，则使用CIP术语更为适宜。
在我国出口贸易中，按CIF条件成交的较为普遍，为了正确运用CIF术语，应特别注意下列事项：
必须认真核算运费
按CIF条件成交时，由于货价构成因素中包括运费，故卖方对外报价时，应认真核算运费，把运费因素考虑到货
价中去那种不分销售地区，不分距离远近，都按同一价格出售的做法，显然是不合适的。
卖方核算运费时，主要应考虑下列因素：
(1)运输距离的远近，同一种货物，如运输距离不同，其运输费用的也必然有别，所以在按CIF条件成交时，应
当核算运输成本，以体现地区差价。
(2)是否需要转船，一般地说，直达运输比中转船运输的费用低。所以按CIF条件成交时，不定期应考虑是否需
要转船，如在成交量少而双无直达班轮运输的情况下，货物必须中途转船运输，这势必增加一笔转船的费用，
此项费用，也应计入运输成本交考虑到货价中去在CIF条件下，不考虑转船与否，都按同一的价格出售这种不计
成本的做法，也是不合理的。
(3) 运价变运的趋势，买卖双方按CIF条件成交时，在确定货价的同时，应考虑市场运价变动趋势以及各种附加
费，把运价变动的风险打到货价中去，防止出现只顾成交，不顾运输和只管货价，不管动价的偏向。
2.必须正确理解和处理风险与保险的关系
风险和保险是即有联系，又有区别的两个不同的概念。在CIF条件下，如上所述买方应承担货物在运输途中的风
险，买方为了转嫁风险，本应向保险公司办理保险。但买方为了省事，在洽商交易时，要求卖方代办保险，并
商定保险费计入货价中，由于CIF货价中包括保险费，故卖方必须约定条件自费办理保险，卖方为买方利益所进
行的这种保险，纯属代办性质，如果事后发生承保损失，由买方凭卖方提交的保险单直接向保险公司索赔，能
否索赔到手，卖方概不负责。
3.必须明确大宗商品交易下的卸货费由何方负担
在国际贸易中，大宗商品通常洽租不定期船运输，大多数情况下，船公司承运大宗货物，一般是不负担装卸费
的，因此，在CIF条件下，买卖双方容易在卸货费由何方负责的总是上引起争议，为了明确责任，买卖双方应在
合同中就卸货费由谁负担的总是作出明确具体的规定。
当买方不愿负担卸货费时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Liner Terms（班轮条件）或Landed(卸到岸上)
或Under Ship’ Tackle(船舶吊钩下交货)字样。
当卖方不愿负担卸货时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Ex ship’ Hold(舱底交货)字样。
上述CIF后加列各种附加条件，如同CFR后列各种条件一样，只是为了明确卸货费由谁负担，它并不影响交货地
点和风险转移的界线。
4.必须搞好单证工作
按对CIF术语的传统解释，CIF属象征性交货，卖方负有向买主提交约定的装运单据的义务，买方则负有凭装运
单据付款的义务，也就是说，在CIF条件下，买方是凭单据和付款对流的原则，因此，即使在卖方装船以后至交
单这段时间内，货物发生灭失或损坏，只要卖方提交的符合要求，买方就不得拒收单据和拒付货款，而只能先
付未赎单，然后凭所取得的有关单据向船方或保险公司提出索赔，追回损失，CIF交易实际上是一种单据买卖，
由此可见，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义，所以在发前实际工作中，应重视和搞好单证工作，当然
，CIF是单据买卖说法，并不意味着可以因此而减轻卖方交货方面的责任，CIF的卖方，除应提交约定的装运单
据外，还应保证交运约定的货物。

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