汽油车改烧汽对车是否有影响

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柴油车比汽油车省油,这是由发动机技术特点所决定的.因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换,能源消耗为汽油机的45%—60%,加上柴油价格比汽油价格低,发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置,寿命也普遍比汽油机产品更长,因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好.
同时,柴油机在安全性和环保性方面相比汽油机也有突出的优势.
柴油不易挥发,着火点较高,不易因偶然情况被点燃或发生爆炸；二氧化碳的排放量也比汽油机大约低30%—35%,柴油车的尾气排放比汽油车要好.
另外,柴油机在动力性方面也与汽油机的差距很小,有些性能参数甚至要好于汽油机,例如柴油机的低速扭矩比较大,这表现在柴油车爬坡能力比汽油车要强,低速情况下加速也比汽油机快.
目前国内大部分地区的柴油品质根本无法满足最新的欧洲三号、四号排放标准的柴油机技术的使用要求,含硫量较高的燃油不仅会导致柴油车排放系统的恶化,还会缩短发动机寿命,提高维修和保养费用.
另外,国内大多数消费者对现代柴油机的认知度还非常低,大部分人对柴油车还停留在上世纪70年代黑烟滚滚,噪音令人无法忍受的认识上,对柴油轿车还会有很大的抵触情绪.随着柴油机新技术的发展,柴油车在尾气排放和降低噪声这两个方面取得了很大的进步.
天然气汽车存在的问题及对策2006年12月30日 星期六 08:42天然气汽车存在的问题及对策
由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性,与使用汽油车相比,天然气汽车颗粒物排放几乎为零,
1.
天然气汽车使用中的一个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降.据资料报道,汽车在使用天然气作燃料时,功率一般要下降
天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造.
在燃料性质方面,汽油是液体燃料,而天然气是气体燃料.使用汽油时,液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计,但用天然气作燃料时,燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例,因此导致进入气缸的空气量减少,充气系数下降,从而导致发动机功率下降.
在发动机构造方面,决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比,压缩比越大,热效率越高,有效功率就越大.同时,压缩比越大,发动机爆震的倾向也越大.因此,发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应.汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大,但天然气的抗爆性很好,完全可以用于压缩比较大的发动机,从而提高其功率.天然气汽车的应用还处在起步阶段,天然气的供应远不象汽油那样普及,在这种情况下,专门设计的天然气发动机汽车很难推广.目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车,既可以用天然气,也可以用汽油.这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要,压缩比提高较小或者没有提高.因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥,导致发动机功率下降.
2.
汽车以天然气作燃料时,发现燃烧室部件明显腐蚀,甚至曲轴也出现腐蚀,气门、活塞环和气缸磨损严重,与使用汽油时相比,汽车大修期通常要缩短
这是天然气汽车面临的另一个问题.天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物
3.
3.1
充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因,从理论上讲,提高充气系数是提高功率的一种途径.但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的,从燃料方面显然无法解决这一问题,唯一的解决办法是采取进气增压措施.但进气增压无疑会加大发动机的体积和质量,在实施中存在一定难度.
3.2
天然气的辛烷值很高,抗爆性非常好,如果直接在汽油机上使用天然气,就不能充分利用天然气的这种优点,提高发动机功率.如果将发动机气缸盖减薄一部分,提高发动机的压缩比,就可以提高发动机的功率,在一定程度上弥补部分功率损失.这种方法是人们通常采用的一种方法.但是,考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车,发动机压缩比不可能提高太多,否则一旦换用汽油作燃料,有可能产生爆震.因此压缩比的提高有一定限度,应根据实际情况确定.例如,原来使用
对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶,天然气供应有保障的汽车,应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一燃料天然气汽车,充分发挥天然气高压缩比的特点,以提高汽车发动机功率.
3.3
天然气是气体燃料,使用中不会出现发动机润滑油稀释现象,因此可以使用粘度较低的润滑油,这样可以减少粘度造成的功率损失,提高发动机的效率.同时,天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损,防止气缸压力下降引起的功率损失.
在
4.
4.1
如前所述,天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢.因此,对天然气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段.但对天然气进行脱硫处理,也很难将硫化氢完全除去,因此,天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的.
4.2
采用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施.但这种方法仅适用于新发动机的制造,对于现有发动机是无能为力的.
4.3
使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施,这种方法不但简便,而且不增加成本.
天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值,有很强的酸中和能力.
该汽车
表
车号
润滑油类型
行驶里程
/km 燃烧室部件腐蚀及磨损情况
更换气门次数
更换活塞环次数
气门腐蚀状况
气门最大磨损量
/mm 气门平均磨损量
/mm(104km)-1
026
ESC30
汽油机润滑油 43655
1
1
严重腐蚀
0.075
0.0171
018
天燃气发动机润滑油
52968
0
0
正常
0.075
0.0141
024
51984
0
0
正常
0.060
0.0134
5.
a.
b.
c.
d.
e.
结论天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起的；提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油；防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油；使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐蚀与早期磨损都有显著效果,是一种简便、经济和有效的措施.5万km行车试验表明,该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀,减少发动机磨损,延长发动机大修期1/2以上.5万km道路试验前、后气缸尺寸变化以及燃烧室部件腐蚀与磨损情况分别列于表1和表2.2 燃烧室部件蚀磨情况使用专门的天然气汽车发动机润滑油采用耐腐蚀材料CA6102天然气发动机台架上,对使用天然气发动机润滑油和使用ESC30汽油机润滑油进行了对比试验,试验中所用燃料均为天然气,燃料消耗量以天然气在标准状况下体积计算.从图1中可以看出,与使用ESC30汽油机润滑油相比,使用天然气发动机润滑油可以增大发动机的功率和扭矩,降低燃料消耗率10%左右.减少腐蚀和磨损的措施天然气脱硫70号汽油的汽车,改成两用燃料汽车时,可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；原来使用90号汽油的发动机改成两用燃料汽车时,可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比.使用专用天然气汽车发动机润滑油适当提高发动机压缩比1/3-1/2.(硫化氢),引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损,使发动机动力下降,使用寿命缩短,汽车大修期缩短.提高天然气汽车功率的措施提高充气系数15%左右,个别时候下降更多.功率下降的结果,一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足,另一方面导致燃料消耗相对增加,并增加污染物排放量.腐蚀与早期磨损及其原因NOx、CO和HC的排放也显著降低,所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义.与此同时,天然气汽车技术也得到了前所未有的发展,从过去的常压天然气汽车发展到压缩天然气汽车(CNGVs)和液化天然气汽车(LNGVs).尽管如此,天然气汽车在使用中仍然存在一些问题,其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题.