火车怎么换轨道?我看过其它的知道说火车司机不能控制方向,那么经常可以看见火车的轨道由一条变为两条,火车怎么知道它要走哪条啊?

火车怎么换轨道?我看过其它的知道说火车司机不能控制方向,那么经常可以看见火车的轨道由一条变为两条,火车怎么知道它要走哪条啊?
火车怎么换轨道?我看过其它的知道说火车司机不能控制方向,那么经常可以看见火车的轨道由一条变为两条,火车怎么知道它要走哪条啊?

火车怎么换轨道?我看过其它的知道说火车司机不能控制方向,那么经常可以看见火车的轨道由一条变为两条,火车怎么知道它要走哪条啊?
火车是按照规定的线路行驶的,也就是说,司机是没有办法改变线路的,他只能使列车运行和停止.
对于列车而言,如果要改变轨道,是由车站的工作人员来进行的.在室外,改变列车走向的装置叫做道岔.通常道岔都是由转辙机带动的!这其中的内容比较多,一时也回答不了太全面和具体.
帮你简单介绍一下正常情况下的工作程序吧!有很多比较专业的,我没有写!
一列火车进入车站之前,站内的信号楼值班员要在控制台上排列进路,将该条进路中的所有道岔扳动到规定的位置后,开放信号.这样列车就可以按照规定的线路进入车站,停靠在站台了!
铁路内的工作岗位有很多,都是为了列车安全行驶服务的,所以要想解释清楚,有太多的内容了!

其实很简单：通过道岔
其实很麻烦：要求很严
我把《道规》上关于这方面的贴上
轨 道
※第39条（第36条） 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（运煤专线等重载线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。速度120km/h以上至200km/h的线路应采用Ⅲ型轨枕；有挡肩轨枕用弹条...

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其实很简单：通过道岔
其实很麻烦：要求很严
我把《道规》上关于这方面的贴上
轨 道
※第39条（第36条） 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路（运煤专线等重载线路可采用75kg/m钢轨轨道结构）。速度120km/h以上至200km/h的线路应采用Ⅲ型轨枕；有挡肩轨枕用弹条Ⅱ型扣件，无挡肩轨枕用弹条Ⅲ型扣件。
※第40条（第37条） 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按第8表规定加宽。
第8表 曲线轨距加宽值
曲线半径R（m） 加宽值（mm）
R≥350 0
350＞R≥300 5
R＜300 15
验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述标准的静态偏差规定见第9表。
第9表 线路、道岔轨距容许偏差
线路速度等级（km/h） υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200
线路容许偏差（mm） +6，-2 +4，-2 ±2
道岔容许偏差（mm） +3，-2 +3，-2 ±2
※第41条（第38条） 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。
曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：客货共线的双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm；客运专线不得超过180mm。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态容许偏差规定见第10表：
第10表 钢轨水平静态容许偏差
线路速度等级（km/h） υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200
正线及到发线 4mm 4mm 3mm
道岔 4mm 4mm 3mm
其他线 6mm - -
※第42条（第39条） 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。
绝缘接头的最小轨缝不得小于6mm，最大轨缝不得大于构造轨缝18mm。
25米钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。
第43条（第40条） 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。
※第44条（第41条） 道岔辙叉号数应符合下列规定：
1.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；
2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；
3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号（非AT弹性可弯尖轨为45km/h）；
4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；
5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；
6．其他线路的单开道岔，不得小于9号；
7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号；
8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号；
9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。
※第45条（第42条） 在新建或改建铁路上，列车运行速度120km/h以上并小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1:40、分动外锁闭的Ⅱ型道岔；列车运行速度160km/h及以上至200km/h或货车轴重25t的区段，正线道岔应采用可动心轨，轨底坡1:40、分动外锁闭的Ⅰ型道岔。
第46条（第43条） 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：
1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
2. 尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
3.尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险。
4.在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm及其以上。
5. 基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
 6．在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗超过6mm（不含翼轨加高部分）。33kg/m及其以下的钢轨，由铁路局规定。
7．辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
8．尖轨或基本轨损坏。
9．辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。
10．护轮轨螺栓折损。
※第47条（第44条） 联锁道岔均应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）内规定。
未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。
加锁装置包括锁板、勾锁器、限位器、闭止把加锁、带柄标志加锁。
道口、交叉及线路接轨
※第48条（第45条） 120km/h及以上的线路应采用全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
120km/h以下的线路，有条件的应采用立体交叉，既有的一级公路、二级公路、城市道路与铁路交叉的平交铁路道口应逐步改造成立体交叉。必须设置道口时，应尽量设置在对铁路及道路有良好了望条件的地点。在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，区间或专用线道岔两端50m以内，不应设置道口；对已设置的道口，应逐步拆除。在铁路曲线地段，尽可能不设道口。道口分铁路道口和人行过道。铁路道口之间的距离不应小于2km；人行过道与既有穿越铁路通道的距离不应小于500m。
道口的等级、标准及道口的铺设、拆除及需否看守，由铁路管理机构决定。
※第49条（第46条） 铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其它安全防护设置。其中，
铁路道口：铺砌、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求，并应修建道口看守房，设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机、道口自动通知及列车无线调度电话。
有人看守的人行过道：应修建过道看守房，设置照明灯、警示灯、道口自动信号及道口自动通知。
无人看守的人行过道：应设置警示灯、道口自动信号。
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。
栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。
有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区，专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。
第50条（第47条） 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。
特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路工长同意；在站内还应经车站站长同意；在有轨道电路的区段，还应经信号工长同意；在电气化区段，还应经供电工长同意，并在其协助指导下通过。
第51条（第48条） 新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站（线路所）或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。
站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。
※第52条（第49条） 各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，征得铁路局同意，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。
安全线及避难线
※第53条（第50条） 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。
合资铁路、地方铁路及专用铁道与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
安全线、避难线的设置在机车车辆颠覆后不至于影响正线、到发线安全。
※第54条（第51条） 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

收起