机翼上下面的表面积没有变化,压强也不会改变啊,为什么飞机的机翼形成仰角时,飞起来更省力?
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/11/16 16:27:57
机翼上下面的表面积没有变化,压强也不会改变啊,为什么飞机的机翼形成仰角时,飞起来更省力?
机翼上下面的表面积没有变化,压强也不会改变啊,为什么飞机的机翼形成仰角时,飞起来更省力?
机翼上下面的表面积没有变化,压强也不会改变啊,为什么飞机的机翼形成仰角时,飞起来更省力?
未成为仰角时,气流与机翼前端“相撞”,随即向两边散开,只带来很小的阻力,当机翼上仰时,气流会与几乎整块机翼“相撞”,由于机翼处于仰角,气流带来的阻力会转化成上升的动力,而在机翼没有成为仰角时,气流只会产生阻力
我问你个问题好了:发动机+气流助 推进行飞行(仰角时)
发动机+阻力 进行飞行
那个快?
第一,仰角不能太大,否则有失速的危险。
第二,表面积虽然没有改变,但是投影到前进方向的面积变大了,相对的,受力面积也变大了。
迎角有调节升力的作用
表面积不变谁说压强不变?受力角度改变下表面压强肯定增大啊,你小子太想当然了
飞机的机翼形成仰角时,空气在相同的时间流过的距离大,流速大。
流速大的地方压强小。
所以飞机下方的大气压大于上方的大气压,把飞机托了上去,飞起来就更省力。
赛车尾翼的原理也是这样的,只不过作用与机翼相反,它增加了赛车抓地力。...
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飞机的机翼形成仰角时,空气在相同的时间流过的距离大,流速大。
流速大的地方压强小。
所以飞机下方的大气压大于上方的大气压,把飞机托了上去,飞起来就更省力。
赛车尾翼的原理也是这样的,只不过作用与机翼相反,它增加了赛车抓地力。
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机翼上下面的表面积没有变化,压强也不会改变啊,为什么飞机的机翼形成仰角时,飞起来更省力?
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已知飞机机翼面积和压强差,求力已知机翼表面积s,上下压强差为 4%,求力
轻型固定翼是上单翼好还是下单翼好?我怎么觉得当螺旋桨产生的气流速高于机翼上拱的气流,那样下面的压强不就小了么?
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在机翼上下表面存在( ) 的压强差
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我做的飞机机翼模型为何不上升?我是按照八年级上科学书上的制作步骤做的,但是为何我做出来的飞机机翼模型,被风吹时不会上升,有时会像螺旋桨一样飞速旋转,有时一动也不动,想请教各位
如果下面没有泉水,这么旱的天,泥土不会这样湿的.改为反问句怎么改?