汽车里的ASR TCS TRC VSC ESP有一些有重复的意思,能不给区分一下

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ASR 驱动防滑系统,又称牵引力控制系统
　　ASR的作用是当汽车加速时将轮胎滑动率控制在一定的范围内,从而防止驱动轮因为滑动而损失动力或因为过大动力输出造成一些安全问题.它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定.行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾,如是前驱动的车辆容易方向失控.有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象.
　　TCS 其英文全称是Traction Control System,牵引力控制系统,又称循迹控制系统.是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统.它与ABS作用模式十分相似,两者都使用感测器及刹车调节器.
　　当TCS感应到车轮打滑的时候,首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间,减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑,如果在打滑很严重的情况下,就再控制引擎供油系统.TCS在运用的时候,变速箱会维持较高的挡位,在油门加重的时候,会避免突然下挡以免打滑的更厉害.TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑,即使换上了备胎,TCS也可以准确的应用.
　　TCS与ABS的区别在于,ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死,再减少该轮的刹车力以防被抱死,它会快速的改变刹车力,以保持该轮在即将被抱死的边缘,而TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑.
　　TCS对汽车的稳定性有很大的帮助,当汽车行驶在易滑的路面上时,没有TCS的汽车,在加速时驱动轮容易打滑,如果是后轮,将会造成甩尾,如果是前轮,车子方向就容易失控,导致车子向一侧偏移,而有了TCS,汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象,保持车子沿正确方向行驶.在TCS应用时,可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生,它有一个控制旋扭,如果想要享受一下自己控制的快感,在适当的时机可以将系统关掉,车子重新启动时TCS就会自动放开.
　　TRC ：牵引力控制系统Traction Control System,简称TCS.
　　VSC车身稳定控制系统
　　车身稳定控制系统(VSC),英文全称Vehicle Stability Control .它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统.与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、大众的ESP电子稳定程序.近几年来,丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就,从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看,雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰.其间,VSC系统功不可没.作为车辆的辅助控制系统,它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制.当传感器检测出车辆侧滑时,系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制.
　　稳定控制系统是从其他技术上发展起来的,例如ABS和牵引力控制技术,这些系统工作时,都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力.稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元.控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号,确定车辆过弯时是否正在打滑.如果发现打滑,控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态.有些系统还可以进一步的调整发动机的输出功率.从而可以在不需要驾驶员干涉的情况下帮助其控制车辆汽车制造商花费了大量的资金开发车辆的稳定控制系统,他们完成了上百次的测试来优化该系统参与车辆控制的程度.从车辆本身来说,有一些车辆本身就具有很好地操控性,几乎不需要稳定控制系统的修正；而另外一些则需要系统较强的参与控制.从制造商的角度,有些制造商喜欢在出现轻微的不稳定时就让稳定控制系统参与控制,而另一些则希望只在必要时让系统参与控制,还有一些制造商选择利用开关来变换稳定控制系统参与控制的程度.　　
　　与ABS等其他主动安全系统相比,VSC系统拥有三大特点：
　　(1)实时监控：VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态,并不断向发动机和制动系统发出指令.
　　(2)主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用,但不能调控发动机.VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门,以调整发动机的转速,并调整每个轮子的驱动力和制动力,来修正汽车的过度转向和转向不足.
　　(3)事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时,VSC系统会用警告灯警示驾驶者.
　　就目前而言,还不可能知道哪种系统对安全性的贡献最大.通过几个简单的测试也不能预测出在避免事故的问题上一辆车是否比另一辆车更优秀.因此,不应当使用稳定控制系统参与的早晚和参与控制的强弱来对比车辆的安全性.同样,交通事故统计数据也还不足以证明某个制造商或某个车型的稳定控制系统使其降低了事故率.但是稳定控制系统能有效的减少因车辆失控造成的交通事故,这一结论已经得到了证明.虽然如此,在车辆行驶中,起决定作用的仍然是物理规律.在极限环境下,稳定控制系统不能阻止车辆发生侧滑,但是可以降低侧滑的程度.
　　ESP全称是：（Electronic Stability Program）.包含ABS及ASR,是这两种系统功能上的延伸.
　　因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式.
　　ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成.控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令.
　　有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然.ESP对过度转向或不足转向特别敏感,例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾,传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上.
　　当然,任何事物都有一个度的范围,如果驾车者盲目开快车,现在的任何安全装置都难以保证其安全.