铁路提速要解决许多技术问题,通常列车阻力与速度平方成正比,即Ff=kv^2.列车要跑的快,必须用大功率的机车来牵引.试计算列车分别以120km/h和40km/h的速度匀速行驶时,机车功率大小的比值.

铁路提速要解决许多技术问题,通常列车阻力与速度平方成正比,即Ff=kv^2.列车要跑的快,必须用大功率的机车来牵引.试计算列车分别以120km/h和40km/h的速度匀速行驶时,机车功率大小的比值. 【高一物理】功率的一道题目》》》》》》》铁路提速,要解决许多技术问题,通常,列车阻力与速度平方成正比,即F1=kv^2,列车要跑得快,必须用大功率的机车来牵引,试计算列车分别以120km/h和40km 铁路提速要解决许多具体技术问题,研制出更大功率的机车是重要课题之一.已知列车匀速行驶时,所受的阻力与速度的平方成正比,即f=kv^2,那么当列车分别以240km/h和120km/h的速度在水平轨道上匀 铁路提速要解决许多具体技术问题,研制出更大功率的机车是重要课题之一.已知列车匀速行驶时,所受的阻力与速度的平方成正比,即f=kv^2,那么当列车分别以240km/h和120km/h的速度在水平轨道上匀 铁路提速要解决许多具体技术问题,研制出更大功率的机车是重要课题之一.已知列车匀速行驶时,所受的阻力与速度的平方成正比,即f=kv^2,那么当列车分别以240km/h和120km/h的速度在水平轨道上匀 提高机车效率是铁路进一步提速要解决的问题,机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积.若列车所受的阻力与速 铁路大提速下的京沪线列车调度 求各位大虾帮个忙提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题。机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积。若列车所受阻力与速度成正比，那么，列车提速前后分别以最高 提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题,机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积,若列车所受阻力和速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120km和180km在平直轨 提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题.机车的输出功率等于牵引力与速度的乘积.若列车所受阻力与速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120 km和180 km在平直轨 九下物理功率提高机车的额定功率是铁路进一步提速要解决的一个重要课题.机车的输出功率等于牵引力宇速度的乘积.若列车所受阻力与速度成正比,那么,列车提速前后分别以最高时速120km和1 我国上海的磁悬浮列车依靠磁悬浮技术使列车悬浮在轨道上行驶,减少了阻力,从而列车实现了大提速,已知甲,乙两站间全长2400千米,提速后的速度是提速前的速度的2倍,列车从甲站到乙站行 铁路提速后的列车谁知道提速以后,t581和n225这两趟列车的停靠站,时间等的详细信息? 甲.乙两城间的铁路长为1600km,经过技术实施了提速,多提高的速度是员速度的4分之1,提速后,列车从甲城到乙城的行驶时间减少了4h,已知铁路在现有条件下安全行驶速度不得超过140km/h,请你用所 甲乙两城间的铁路长为1600km,经过技术改造,列车实施了提速, 从2005年5月起某列车平均提速 y千米/时,用相同的时间,列车提速前行驶s千米,提速后比提速前多行使50千米TS问题：提速前列车的平均速度 甲乙两地间铁路长2400km,经技术改造后,列车实现了提速,提速后比提速前增加了1/5,列车甲乙两地间铁路长2400km,经技术改造后,列车实现了提速,提速后比提速前速度增加了1/5,从甲地到乙地的行 南昌至杭州铁路长约800km提速后列车的平均速度是提前列车平均速度的5/4倍,而行驶时间比原来缩短了1h ,求提速后列车的平均速度.要完整的解题过程