航空发动机燃烧室温度那么高,为什么还要稳定的火源来引燃之后的油雾?航空燃气涡轮发动机在工作时燃烧室温度那么高,燃烧室壁的温度早足够已将喷出来的油雾点燃,为什么还要稳定的火源

来源：学生作业帮助网 编辑：作业帮 时间：2024/11/06 08:05:49

航空发动机燃烧室温度那么高,为什么还要稳定的火源来引燃之后的油雾?航空燃气涡轮发动机在工作时燃烧室温度那么高,燃烧室壁的温度早足够已将喷出来的油雾点燃,为什么还要稳定的火源
航空发动机燃烧室温度那么高,为什么还要稳定的火源来引燃之后的油雾?
航空燃气涡轮发动机在工作时燃烧室温度那么高,燃烧室壁的温度早足够已将喷出来的油雾点燃,为什么还要稳定的火源来引燃之后喷出的油雾呢?为什么不先用电弧点火,过一小段时间等燃烧室壁的温度达到高温之后关闭电弧,让之后喷出来的油雾在高温高压环境下自燃呢?
如果不行的话,那可不可以在发动机工作的全程都用电弧点火的方式代替现有的点火方式?

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稳定火源目的：减小气流流速,增加空气密度,和雾化燃料充分反映.涡轮喷气发动机为了适应高空飞行和提高燃烧效率,压缩比非常高（1:50左右）空气流速当然很快,如果不减慢空气流速,燃料就无法完全和空气反应,另一方面空气流速越快带走的热量越多,很可能把火焰吹灭.如果你用燃烧室壁来点火,没有火焰稳定器,那么就不会形成喷射式高温废气,就像木头燃烧时的火苗一样.你说的点火方式其实明摆着一样的,化学反应中,如碳和氧气反应,只需给他提供反应的能量,反应时产生的能量足够使自身继续反应,直到反应物耗尽.也就是煤油和氧气反应燃烧产生的热量足够能使自身继续燃烧,不然就不叫化合反应了.另外航空煤油是高闪点燃料,和柴油差不多,挥发性很小,火花无法点燃.主要应对高空气压低,要是汽油大概已经沸腾了.启动时点燃的主要是用于启动的燃气,随后才用煤油

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