市场开发费占比是多少呢?

市场开发费占比是多少呢?
市场开发费占比是多少呢?

市场开发费占比是多少呢?
近来,日本和美国要求人民币升值的呼声一浪高过一浪,似乎是人民币与美元挂钩的汇率政策不合理,造成了中国对美国的贸易顺差.事实证明,造成中国对美贸易顺差的原因不在人民币币值问题,而是日美欲借汇率向中国施压.就汽车工业而言,如果中国屈从于美国的压力,使人民币升值,将对中国的民族汽车工业链条造成沉重的打击.　　一、人民币升值给汽车工业带来哪些问题?　　最直接的问题：第一,自主品牌车与进口车之间的价差缩小,使自主品牌生产企业原有的劳动力成本优势大大降低；第二,由于人民币升值,造成合资企业推进部件国产化的积极性大大降低；第三,与汽车相关的加工设备价格降低,从而给中国的装备工业带来巨大的影响.应该说,人民币升值将影响中国自主的汽车工业的健康成长,并过程对汽车产业链在中国的成长影响.　　如果按照美国的要求,将人民币的币值提高25%,那么进口车的价格将大大降低,自主品牌轿车仅有的价格优势将被大大降低,使自主的汽车工业处于不利的竞争地位.以新产品为例,跨国公司开发一个产品固然比自主品牌企业开发一个产品需要花费更高的费用,但是,跨国公司是通过全球的销售来摊销开发费,而自主品牌却要在中国的市场摊销费.在这种竞争面前,中国企业当然要处于劣势.　　回过头来我们讲,为什么要强调自主的汽车工业?首先,汽车工业是个产业链条,能够带来很多就业机会,能够带动众多的产业发展,尤其是上游产业（如领部件加工、机械设备制造）,上游产业的发展为中国工业化提供了重要的保证.自主的汽车工业能够决定选择上游的生产企业,而跨国公司可能选择本国的上游企业,因为跨国公司也要为其母国经济、就业做出贡献,这无可厚非.因此,中国必须掌握这根链条,并建立起自主的工业体系.其次,汽车工业已经成为中国经济保持高速增长的动力,如果变成以外资为主,我们将受制于人.第三,投资、消费、出口是中国经济增长的三驾马车,没有强有力的出口作为后盾,很难想象中国经济的持续增长.在当前形势下,汽车出口的增加非常重要,一旦中国汽车大量出口,将标志着中国出口结构发生了巨大的变化,而调整出口结构正是当前我国外贸的一个重大课题.但是,如果人民币升值,以上目标的实现将受到严重的阻碍.　　从汽车企业的动向看,现在奇瑞、中华、夏利都在寻求出口,为什么?除了上面讲的宏观因素外,就汽车市场而言,中国汽车市场扩张速度明显放缓,自主品牌的销量占有率不断下降.这个时候,自主品牌企业必须在国际市场上寻求出路——用国际市场拉动自主品牌销量的增长.今年是自主品牌汽车打响出口战的第一年,也是自主品牌在市场困难的环境下进行腾挪的关键一年,腾挪成功了,自主品牌就有生存下来的希望.所谓腾挪,主要的是产品的更新、质量水平的提升,更重要的是市场着力点的转换.由于现在的出口主要是整车和散件的出口,因此,人民币升值对于自主品牌开拓海外市场是一大不利因素.　　从中国汽车工业协会的统计可以看出,我国汽车工业企业赢利率下降,下降的原因除了价格战的因素外,原材料涨价、能源涨价是其中的重要因素.如果在企业赢利能力下降的情况下人民币升值,将使自主品牌面临雪上加霜的局面,洋品牌进行零部件国产化的热情将大大下降,自主品牌的市场地位将进一步下降,对中国汽车工业完整的体系建设不利,对中国的工业化进程将带来巨大的影响.　　二、升值不升值不是经济问题　　欧元之父罗伯特·蒙代尔认为,日本财政部长说中国向世界输出通货紧缩,这是没有理论依据的,问题并不是通货紧缩,而是中国为世界所带来的竞争力的一种冲击.因为中国从1978年开始,每年都是在不断发展,最开始的出口只占世界的0.5%,后来上升到世界的6%,所以中国的竞争优势在不断上升,不断上升的中国竞争优势对世界生产进行重新分布.　　蒙代尔认为：“东亚贸易中心20年前集中在日本,当时日本是东亚地区生产力最为发达的一个国家,效率也非常高,后来中国很快地后来居上,在这方面取得了长足的进展,所以中国为世界所带来竞争性的冲击确实是非常值得注意的问题.那么中国的批评者就会说中国的竞争力优势是一个实实在在存在的现象,这其实并不是货币政策的问题,而且也不影响通过货币的方式来得到解决.而汇率问题是一个货币政策方面的问题,但是它其实并不是一个合适的解决方式来应对中国不断上升的竞争力.我想当前这样一个情况就是不应该通过汇率的方式解决中国不断上升的竞争力的问题.”　　他同时指出：“如果人民币进行升值,会有12个不利的因素.第一,延迟可兑换性；第二削减国外直接投资；第三,对中国的增长率有大幅度的下降；第四,会恶化中国银行业不良贷款的问题；第五,要导致失业；第六,会恶化中国农村的通货紧缩的问题,同时也会使投资者受益；第八,会导致东南亚不稳定因素；第九,同时也会把人民币的外部的角色弱化,削减中国的货币政策的影响；第十,对于世贸组织的承诺也会有影响；十一,会把中国邻国的债务提高；第十二,会导致东亚地区经济的衰退.”　　从理论上而言,人民币钉住汇率制度对中国的出口有利,使得美、日等国将其经常项目巨额逆差归咎于中国的现行汇率制度.但事实并非如此,自2001年以来,美元对欧元处于升值状态,即人民币亦相对于欧元升值,但中国对欧洲出口却处于增长状态,此与传统汇率调节进出口理论并不相符,这证明中国出口增长与人民币汇率制度选择和人民币币值的评估没有必然联系.　　上世纪60、70年代,日本在美国的广场饭店签下协议,核心内容是日元升值,史称“广场协议”.当时日本的产业和贸易结构是建立在产业竞争力提高的基础之上的,而现在我国的产业基础根本没有达到1985年“广场协议”时日本的水平.因此,日本要求迫使人民币升值在理论上是讲不通的.日本要求人民币升值的意图,是阻止中国提高重要基础产业的国际竞争力,受货币升值影响最大的将是对中国工业化进程起决定性作用的钢铁、汽车和石油石化等战略性产业.　　在美国,去年中国对美贸易顺差大增,今年顺差进一步提高.由于美国的蓝领选民担心失去工作,担心他们在工厂的就业机会输给中国,政客们发现谴责中国在国内最受欢迎.于是,尽管中国没有采取任何不公平竞争的手法,中国对美增加的销售主要是弥补了美国夕阳产业的不足,是互补性贸易,但中国依然成了被谴责的对象.当然,美国和日本一样,不希望看到实际经济重心的转移,也希望减缓中国基础产业迅速崛起的步伐.中国经济在世界经济舞台上的地位越重要,中国在全球的话语权就越大,这是美国所不愿看到的.美国当前的做法是通过调整贸易规则来抑制中国的增长,以保持其在世界政治、经济舞台上的地位,这种手法的内涵已经超出了经济范畴.　　三、汽车产业的对策　　贸易争端是世界经济发展的伴生物,经济观点的不同也完全可以通过沟通得到解决.因此,当前中国首先应当站在战略的角度看待人民币升值问题,从经济上进行国与国之间的沟通和协调,货币政策是一个国家经济政策的重要组成部分,中国经济的稳定有利于世界经济的健康发展,也有利于亚洲经济的稳定；在政治层面上,货币政策是中国的主权,当然不容他国干涉,几个美国政客、几个别有用心的日本政客就能左右中国的政策?　　作为中国的汽车产业,首先应当加快体系建设,形成完整的、自主的汽车产业链,真正成为中国经济的支柱；加快出口步伐,通过销售流向调整实现产品结构调整,通过国际化实现质量保证体系的提升,进而实现整车产品质量水平的整体提升；加快品牌文化建设,在国际化的过程中,扭转自主品牌等于低档产品的形象.币值与一个国家的经济实力是有对应关系的,如果中国的经济总量达到了必须提高币值的时候,而自主品牌还是低端品牌,那将影响中国汽车产业在全球汽车产业分工中的地位,甚至影响自主品牌的生存能力.　　至于当前呼声极高的开发能力,从战略上说是重要的,但现实最重要的是提高产品的质量.现在,自主品牌进行着从国内市场向国际市场的重心转移,国家也非常支持,但如果由于质量问题被他国赶出市场,那自主品牌面临的问题将是非常严峻的.所以,质量问题是比开发能力更重要的战略问题,也是眼前问题.再就是通过平台战略降低成本,劳动力方面的优势是暂时的,长久的优势来自科技进步,将劳动力成本优势转化为技术优势,是自主品牌企业面临的长期的战略任务.　　经济摩擦永远会有,由于政府的责任就是保护本国人民的利益和国家的经济利益,所以政府自然会采取相应的保障措施.而企业应当做的是,提高产品的品质、提升品牌价值,让耗费同样资源生产出来的产品能够卖更高的价钱,让更多的中国人有工作.让更多的人有工作,很大程度上依赖于出口.汽车是国际贸易中的利器,中国汽车工业在国际市场上打赢了,政府的底气将会更足.当然,中国汽车工业的壮大,也是百年来“以工业救国为己任”的仁人志士们的梦想,能为前人圆梦是我们这代人的光荣.　　从经济发展的历史看,哪个国家的经济成功了,都会伴随这他国的指责.日本人和美国人压人民币升值,说明了我国经济的成功.汽车产业应当做的事,就是进一步强化这种成功,为中国经济的长期健康发展贡献更多、更持久的力量.有强势经济基础的国家才能产生强势政府,有强势的政府才能产生出强势的经济政策,才能保证国民收入的不断提高,汽车产业的力量并不仅仅限于汽车产业.