关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大 这样的话

关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大 这样的话
关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大
关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大 这样的话转速就要升高 要让转速恒定就必须增加电磁阻力矩 增加电磁阻力矩就是要增加励磁电流 但是汽轮机在阀控状态下的时候怎么才能同时增加励磁电流呢

关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大关于汽轮机功率调节 转速恒定3000转 一般增负荷需要增加进气量 进气量越大蒸汽力矩越大 这样的话
根据我国的工程标准,电网频率是f=50HZ,我国所有的电器也是根据这个频率设计的,如果供电频率偏离这个范围,会导致各行业生产的各种损失,所以发电机发出的电能的频率要控制在50Hz,根据转速与频率和磁极对数的关系：n=60*f/p,p是发电机转子磁极对数,n是汽轮机转速（转/分钟）,f是频率（Hz）.其实很好理解,f是50Hz,意思就是每秒钟50个周期,那么每分钟就是3000个周期,即每分钟完整切割发电机转子磁场3000次,当发电机p=1时,磁极数是2（一对）,要保证频率为50Hz,就需要拖动发电机的汽轮机的转速n=3000转/分钟.当磁极对数是2时,汽轮机拖动发电机每旋转一圈,则定子线圈会完整切割转子磁场两次,这样只需要汽轮机转速为1500转/分钟,就能输出频率为50Hz的电能.目前,火力发电厂的发电机的磁极对数一般是一对,即p=1,水电的都大于1,因为水轮机转速要达到3000转/分钟,有很多不利因素,所以把发电机极对数设计多一些,水轮机转速设计低一些,具体多少,我不是很了解.以上说明了汽轮机需要多少转速,才能满足发电机输出合格品质的电能.那么,这个转速是怎么达到的呢?在发电机还没有并网的时候,汽轮机转速是依靠DEH（数字式电液调节系统）来控制的,即控制汽轮机进汽量来控制汽轮发电机的转速.当发电机并网以后,在发电机的自动励磁调节器正常工作的情况下,汽轮机的进汽量不再影响汽轮发电机的转速.我们取一个瞬间状态来解释这个问题：假设汽轮发电机当前在3000转/分钟带300MW负荷稳定运行,进汽量有一个突然增加,这时原动力增加,导致汽轮发电机转速增加,大于3000转/分钟,电能频率大于50Hz,转速增加会导致发电机功角增加,则在电势能不变的情况下,发电机机端电压会下降,发电机的自动励磁调节器的调节目标就是机端电压,当极端电压下降时,自动励磁调节器会自动增加励磁电流（表现在励磁电流上升）,将发电机机端电压恢复至其控制目标值,这样,发电机的电磁功率就会增加,与其对应,发电机输出的电能跟着增加（表现在定子电流上升）,最终,发电机的电磁功率的增加量会与汽轮机原动力的增加量平衡,汽轮发电机又会回到3000转/分钟,即汽轮机输入原动力的突增量,都会转变成发电机输出电能的增量.以上说的是一个瞬间过程,因为自动励磁调节器的反应非常快（毫秒级别）,所以汽轮发电机的频率会一直稳定在50Hz左右,即汽轮发电机转速3000rpm.但是当自动励磁调节器故障时,最极端的情况是发电机失磁,这样,汽轮发电机失去电磁功率的制动,其转速会飞升,当转子转速与电网频率有一个转速差的时候,转子就会因为切割定子磁场产生电流,但是这个感应电流的电磁力矩远远不足以制动汽轮机输入的原动力,转子转速会持续飞升,直至汽轮机超速动作跳闸.当然,大型发电机都有失磁保护,不会等到超速保护动作来跳闸机组,因为超速对汽轮机的寿命损失很大.简单来说,汽轮机转速在并网前依靠DEH系统控制进汽量,使原动力与机组空载损耗的平衡来控制转速,并网后靠自动励磁调节器控制励磁电流（即转子磁场的强度）,使电磁功率与原动力的平衡来保持转速.
另起一段.
无论机组是在神马控制方式,全手动,TF,BF,CCS,AGC.都不需要大哥你亲自去增减励磁,自动励磁调节器会跟踪机端电压,具体原理你看看上段.只有在调度下令要你手动增加机组输出的无功功率,或者厂用电电压过低（单元制机组发电机带本机的厂用电）影响辅机安全运行（这种情况一般是深度的进相运行）,或者励磁系统故障或者事故,需要手动增减励磁时,你才需要去手动增减励磁.
另起一段.
对于百度的推荐答案,虽然我不想有意贬低他人,但是实在是错误太多太大,误人子弟,不得不说.原理方面的,我前面已经说得够多了.他的两个大错特错的结论：错误1,“如果进气量增大而外界的负荷没有增大的话,由于发电机没有那么大的反制力矩,汽轮机将会超速.”我们要知道,发电机是并网运行的,并不是全国只有一台发电机,你是电厂集控运行人员吗?全世界有哪台机组是因为输出功率高于负荷需求而导致超速的?一点常识都没有在这里胡扯.全电网供电大于用电只会导致电网频率升高,调度自然会根据供求关系下达负荷曲线（或者AGC方式下达负荷目标值）,控制电网频率（即控制电能的供求）是调度的职责和权力,发电厂乖乖听他们指挥调度就行了.错与2,“发电机励磁电流的增大除了调整出口电压外,最主要的还是调整发电机的无功输出,当励磁电流增大时,发电机出口电压增加,发电机会输出感性无功,当发电机励磁电流减少,发电机出口电压降低,发电机会输出容性无功”.我们要知道,励磁电流是自动励磁调节器来控制的,自动励磁调节器唯一的控制目标就是机端电压,即使你手动增减励磁,其直接控制对象就是机端电压（与励磁电流就是对应关系）.励磁电流在转子中产生的磁场主要有两个作用：一是满足本机组对电磁功率的需求,二是满足电网对无功功率的需求.但是,发电机并不总是输出无功的,进相运行的时候是吸收无功的,无功功率表是负数.发电机的无功全部是感性的,绝对没有说发电机无功降低的时候就是发容性无功,简直就是滑天下之大稽,降低的时候是容性的,那无功为负的时候,那是什么性呢?难道是人妖?