为啥发动机进气不直接接氧气,汽车背个氧气瓶,氧气助燃,纯氧肯定燃烧更好,做功更强啊那样做功的功率就打了啊!现在发动机都是按14.7比1的理想空燃比设计的,一般的车上高原了燃烧就很差
来源:学生作业帮助网 编辑:作业帮 时间:2024/11/15 21:10:18
为啥发动机进气不直接接氧气,汽车背个氧气瓶,氧气助燃,纯氧肯定燃烧更好,做功更强啊那样做功的功率就打了啊!现在发动机都是按14.7比1的理想空燃比设计的,一般的车上高原了燃烧就很差
为啥发动机进气不直接接氧气,汽车背个氧气瓶,氧气助燃,纯氧肯定燃烧更好,做功更强啊
那样做功的功率就打了啊!现在发动机都是按14.7比1的理想空燃比设计的,一般的车上高原了燃烧就很差了,动力下降,所以直接氧气与油气混合燃烧就解决了.看资料上说直接氧气助燃稳定性差?是么?
为啥发动机进气不直接接氧气,汽车背个氧气瓶,氧气助燃,纯氧肯定燃烧更好,做功更强啊那样做功的功率就打了啊!现在发动机都是按14.7比1的理想空燃比设计的,一般的车上高原了燃烧就很差
从理论上讲,这是一个好想法,但无法实际应用.
我们来算一下:汽车发动机理想的空燃比是14.7:1,注意,空燃比是质量比.也就是说,燃烧1公斤汽油需要14.7公斤的空气.93#汽油每一升的重量大约0.725公斤.如果你的油箱加满50升93#汽油,汽油的重量为50×0.725=36.25公斤,燃烧完这些汽油需要的空气是36.25×14.7=532.8公斤.
当然,使用纯氧的重量会比空气来得低,但连同钢瓶的总体重量仍会维持在0.5吨(一辆普通越野车的重量也就2吨左右).这样的重量对汽车来说确实太大了.
另一方面,纯氧的成本也会增加汽车的行驶成本.
为啥发动机进气不直接接氧气,汽车背个氧气瓶,氧气助燃,纯氧肯定燃烧更好,做功更强啊那样做功的功率就打了啊!现在发动机都是按14.7比1的理想空燃比设计的,一般的车上高原了燃烧就很差
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