关于“桥”的说明文 急需 拜托!

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新江桥是一座三孔水泥拱桥,它位于姚江和甬江交汇点上,联接了东门口和江北岸.
前些天还和单位同事发生过争论：宁波民间说的 "浮桥",指的是新江桥还是江厦桥?争论导致分裂.赞同后者的是和我这般--七十年代出生的一代,赞同前者的年纪要长我们一些.回家吃饭,和母亲谈起此事.她这个老宁波竟也含糊起来："要说这两座都可以算是浮桥啦.不过我最早听说浮桥是从新江桥开始的."
晚上我在网络上、自己的书架上寻找"新江桥"的资料.后来在《宁波志》里得到答案.原来新江桥比我年纪大,于1972年建成（灵桥因此曾被称为"老江桥"）.原系木船连排浮桥.1958年,拟改建成永久性桥梁.不过固定桥刚建成时,它有个坚硬的名字："反帝桥".这是我之前未知的,我更没想到新江桥还同中国近代史上的一段屈辱史有关.
鸦片战争后,根据丧权辱国的南京条约,宁波被辟为通商五口之一.帝国主义的侵略魔爪肆意伸展到宁波的政治、经济、文化等各个领域.在太平天国革命军即将进入宁波城的时候,腐败的清政府自顾不暇.1862年,一英富商乘机纠集人工,运来材料,擅自建造18艘木船浮桥一座,从江北岸桃花渡口直达东渡门,俗称新江桥.洋人建桥,自然不会只是为了给殖民地人民谋福利.新江桥落成后,英领事馆派巡捕把守,过桥者每人都要付四个铜钱的"通过税".1869年四月,新江桥上发生了一件大惨案：当时有一大型赛"都神会"队伍过桥,守桥巡捕照例勒索桥捐,行会众人坚决不依,双方发生争执,桥上的人越聚越多,"嘭"然一声,桥链崩断,四百余人落水丧生.惨案发生后,在甬的有识之士提议,用洋药局的积余金向英国领事馆赎回新江桥.至此,百姓过桥才不必付费.
如今的新江桥,是江北与城区的的纽带,是通向镇海、慈溪、余姚的要道.桥上车水马龙,江面舟楫相连,一派欣欣向荣的景象.登上新江桥,过到宁波港一侧,走进中马路,可见到一座哥特式尖塔教室.天真烂漫的孩子、晨练健身的老年人、携手漫步的情侣、柔和的民风,与肃穆的哥德式尖塔形成对比.三江绿岸工程的启动,拆迁了桥边许多破旧房屋,你若站在桥上便会视野开阔、心情明朗.

南京长江大桥
长江接地通南北，远水浮天贯古今。 1968年12月长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路公路两用桥南京长江大桥全面建成通车，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4，588米，行车道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6，772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正...

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南京长江大桥
长江接地通南北，远水浮天贯古今。 1968年12月长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路公路两用桥南京长江大桥全面建成通车，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。
南京长江大桥位于长江下游。公路桥长4，588米，行车道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6，772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。正桥长1577米，是我国桥梁之最。公路正桥两边的栏杆上嵌着200幅铸铁浮雕。南北两端各有两座高70米的桥头堡，堡内有电梯，堡前还各有一座高10余米的工农兵雕塑。
南京长江大桥江中正桥共有9墩10孔，每墩高80米，底部面积400多平方米，比一个篮球场还大。桥下可行万吨巨轮。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，十分壮观。
整座大桥如彩虹凌空江上，两岸公路引桥部分由二十二孔双曲拱桥组成，象一条美丽的彩练，使宏伟的南京长江大桥显得更加绚丽多姿。清晨，喷薄而出的红日映照着大桥巨大的桥身，如同横卧云空的钢铁长虹。入夜，大桥上玉兰花灯齐放光明，有如银河飘落在宽阔的江面上， “疑是银河落九天”。
雄伟壮丽的南京长江大桥现在实际日均车流量大约是6.4万—6.6万左右。“一桥飞架南北，天堑变通途”。
注(自己写的,如果是徐州的人的话别用)(共500字左右)

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自己写的,就给面子作为最佳答案吧!
桥
桥是一种架空的人造通道。建桥最主要的目的，就
是为了解决跨水或者越谷的交通。桥由上部结构和下部
结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构
包括桥墩、桥台和基础。桥的最初含意是指架木于水面
上的通道。
要说桥的类型，按建筑材料分，可分为木、石、砖
、竹、藤、铁、盐、冰桥：木桥是最早的桥...

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自己写的,就给面子作为最佳答案吧!
桥
桥是一种架空的人造通道。建桥最主要的目的，就
是为了解决跨水或者越谷的交通。桥由上部结构和下部
结构两部分组成。上部结构包括桥身和桥面；下部结构
包括桥墩、桥台和基础。桥的最初含意是指架木于水面
上的通道。
要说桥的类型，按建筑材料分，可分为木、石、砖
、竹、藤、铁、盐、冰桥：木桥是最早的桥梁形式，我
国秦汉以前的桥几乎都是木桥。但因木材本身的特性，
难以造出牢固耐久的桥梁来，所以，南北朝时开始木石
混合桥或石构桥所取代。石桥和砖桥：纯砖构造的桥极
少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。
这种类型的桥经久耐用。竹桥和藤桥主要见于南方。一
般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。
盐桥和冰桥主要见于特殊的自然环境中。前者主要见于
青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
按结构及外观分，可分为梁桥、浮桥、索桥和拱桥
这四种基本类型。梁桥，又称平桥、跨空梁桥，是以桥
墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。这是应
用最为普遍的一种桥。浮桥，又称舟桥、浮航、浮桁，
因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”。它
还不是严格意义上的桥。浮桥的优点是施工快速，造价
低廉， 拆除和架设都很方便。索桥，无桥墩，多见于水
流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。如《
徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，
践之则屹然不动。”拱桥在我国桥梁史上出现较晚，但
拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生
命力的一种桥型。
山水自然美，向为我国文学家和艺术家情有独钟。
如颐和园中绣漪桥上，有一行对联：“螺黛一丸，银盘
浮碧岫；鳞纹千叠，璧月漾金波”。正如明代大艺术家
董昌其所说，“诗以山川为境，山川亦为诗为境。”桥
，是架设于山水之间的建筑物，它长期屹立于大自然之
中，也就成为点缀和美化大自然的一员。有山有水自然
也就会有桥，桥梁本身也是实用与艺术的融合体，如桥
梁的平直、索桥的凌空、浮桥的韵味、拱桥的涵影等，
原来就摇曳着艺术的风采。故英国李约瑟先生说：“没
有中国桥欠美的，并且有很多是特出色的美。”
我国桥梁的艺术性，主要表现在两方面，即造型风
格和装饰工艺。造型风格主要体现在曲线柔和、韵律协
调和雄伟壮观上。而江南水乡的一些小梁细桥，则更使
人联想到“小桥 流水 人家”的诗情画意。 桥梁装饰，
如常见的有螭龙、凤、狮、象、犀牛，并间有兔、猴、
马、狗、云朵、莲花、芳草等图案。也有少数浮雕的河
神像、武士像和人物故事形象。形成了我国桥梁艺术的
独特风格
桥，高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古
朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市
通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。不管风吹
雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行
人、车马跨江过河，飞津济渡。

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