百慕大三角之谜百慕大的照片和讲解急求啊!我给你磕头了!

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百慕大三角之谜
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百慕大三角之谜
您在任何官方地图上都找不到它的名字,跨过它的边界线时多半也浑然不知,但根据某些人的说法,百慕大三角是真实存在的,有许多船只、飞机和人员在这里无端失踪,至今得不到合理解释.自从一本杂志在1964年首次创造出“百慕大三角”这个名词,这片神秘之地就不断吸引着人们的目光.但是,如果对大多数事件进行深入探究的话,您就会发现它们并非如此神秘.这些失踪事件有的并非发生在百慕大地区,有的已经找到了踪迹,或者有了合理的解释.

这是否意味着,那么多在百慕大三角有过奇特遭遇的人都在说谎吗?未必如此.科学家们已经证实了该地区存在一些违背常理的地方,并且在百慕大三角边界范围内的海底发现了一些值得关注的地质构造.因此,对百慕大三角之谜深信不疑的人,还是有很多话题可以作为谈资的.
在本文中,我们将围绕有关该地区的现有信息,以及某些人们耳熟能详的故事,来深入探讨事实真相.我们还将为您介绍各种荒诞的理论,例如外星人说、空间入口说和宇宙说.
百慕大三角又称魔鬼三角,很多人把它看作一处“虚构”之地.美国地理名称委员会并不认可百慕大三角,甚至没有保留它的官方档案.但是,正如我们所知,就在这片虚构的区域内,确实有许多舰船及其搭载的人员无端失踪.
百慕大三角位于美国东南沿海的大西洋中,其他两个顶点为佛罗里达州迈阿密市的百慕大邻近区域和波多黎各的圣胡安,面积约为1,300,000平方公里.
由于百慕大曾被称作“魔鬼岛”,所以人们以百慕大这个顶点给该区域命了名.环绕百慕大的水域中布满暗礁,使许多航路过于靠近岸边的船舶触礁沉没,该水域下面有数百艘船舶的残骸.
在过去的100年里,正如有些人所说,百慕大三角见证了无数起飞机、船只和人员离奇失踪的事件.有报道称,根据报告资料,差不多有100艘船只和飞机在该地区失踪,更有1,000多人命丧此地.但是,美国海岸警卫队坚持认为,此地发生的事件数量并没有这么离谱.
1975年,《命运》杂志的编辑玛丽•玛格丽特•富勒,曾与伦敦劳埃德保险公司联系,索取针对在百慕大三角认可边界内发生的事故所支付的保险赔偿金的统计数据.根据劳埃德的记录,从1955年到1975年,全世界共有428起船只和飞机失踪事件.这此期间,百慕大三角的事件发生率并不高于世界任何地区.
Amazon供图

奇安•J•卡塞尔是“Into the Bermuda Triangle:Pursuing the Truth Behind the World's Greatest Mystery”一书的作者,以及 Bermuda-triangle.org 的站长.他反驳说这篇报道“纯属无稽之谈”.卡塞尔辩称,劳埃德公司并不给游艇之类的小船承保,而且往往不给小型包船和私人飞机承保,因此其记录算不上权威性信息来源.他还说,每年发布一次的海岸警卫队记录中并不包含“失踪的小船”.他要求查阅“误点船”的数据,经过12年的请求后,他收到了过去两年的300艘失踪/误点船只记录.但这些船只最终是否返航仍不得而知.他的网站上列出了这些船只的清单.
按照奇安•J•卡塞尔的说法,国家运输安全委员会 (NTSB) 的数据库显示,在过去10年中只有少数几架飞机在新英格兰沿岸失踪,而百慕大三角则发生了30多起失踪事件.
百慕大三角的神秘传说,大概是由于1945年的那起失踪事件开始闻名于世,当时有5架海军复仇者号战斗机在该地区失踪.失踪的原因最初归结为“飞行失误”,但指挥这次飞行任务的飞行员的家属不承认他会犯下这种错误.他们最终说服海军将原因更改为“原因不明”.
针对百慕大三角的保额更高吗?
诺曼·胡克为总部设在伦敦的劳埃德海事信息服务部展开了海难调查,他说,“百慕大三角并不存在”,发生在该地区的失踪事件通常与天气有关.因此,无论该地区发生的船只和飞机失踪的原因存在哪些理论,其保险赔偿金并不高于大西洋其他任何地区.
记者E•V•W•琼斯编制了一份发生在佛罗里达海岸和百慕大之间的“神秘失踪”船只和飞机名单.百慕大三角又因此笼罩上一层神秘面纱.两年后,乔治•X•桑德为《命运》杂志撰写了一篇题为“后院里的海上谜团”的文章.该文章讲述“过去短短几年内,在大致由佛罗里达、百慕大和波多黎各围成的三角水域发生了一系列离奇海上失踪事件,而且没留下任何线索.”
随着更多事件的发生,百慕大三角名气大增；过去的事件也被重新分析,增添更多传奇色彩.1964年,文森特•戈迪斯在“Argosy Magazine”上发表了一篇标题为“The Deadly Bermuda Triangle”的文章,首次提到“百慕大三角”这个名称.Argosy杂志的口号是“杂志中的虚构小说大师”,但这并不影响神话的传播.更多文章、书籍和电影纷纷涌现出来,提出种种推测,从外星人绑架到巨型章鱼,不一而足.
接下来,让我们看看早期发生在该地区的一些闻名的事件.
许多关于百慕大三角的网站都列出了失踪船只和飞机的长长清单.但大部分情况下,这些船只和飞机都不是在百慕大三角附近失踪,或者之后重新出现了,又或是已经有了合理的失踪原因.例如,1872年,有一艘名为玛丽•塞莱斯特的双桅船漂浮在海上,船上空无一人,但上面的物品却完好如初.有关百慕大三角灾难的所有清单上,几乎都列出了这一事件.但事实上,该船出事时距离百慕大三角有数百公里.
下面是最著名的失踪事件中的一个范例.您将会看到,尽管这些事件仍在为百慕大三角神秘莫测的力量增光添彩,但其中一些已经有了合理解释.
1918年的美国海军塞克罗普斯号事件
第一次世界大战期间,美国海军塞克罗普斯号在美国东海岸服役,直到1918年1月9日.当时,它归海军境外运输服务部管辖.塞克罗普斯号原计划驶向巴西,为远在南大西洋的英军军舰补给燃油.2月16日,它从里约热内卢出发,3月3日至4日在巴巴多斯短暂停留,其后就杳无音讯.船上306名乘客和船员全部失踪,而且没有留下任何线索.
纽约海军造船厂供图海军历史中心
1911年10月3日,美国海军塞克罗普斯号停靠在哈德逊河上

由于当时附近区域并未报告有风暴,海军部官员对此一畴莫展.该船的残骸无法寻获,而塞克罗普斯号上功能强大的无线电波也没有传回任何呼救信号.马歇尔•史密斯于1973年9月在“Cosmopolitan”上发表了一篇文章,“提出了各种推测,包括海上叛乱,或是锅炉爆炸损毁了无线电广播室,导致无法发出任何呼救信号.”最离奇的解释就是,一只巨型章鱼用它的触须缠住船身,把船拖到海底.
1945年的美国海军复仇者第19飞行队事件
最有名的百慕大三角事件是5架于1945年失踪的海军复仇者飞机.第19飞行队的故事大致是这样的：在一个风和日丽的日子,五名经验丰富的飞行学员外出执行例行巡逻.突然,塔台收到飞行队长的信号,称他们失去了方向,罗盘失灵,“一切看上去都不对劲”.随后他们就永远失踪了,海军经过大范围搜索后,仍找不到丝毫线索可以解释失踪原因.
美国海军历史中心供图
美国海军Grumman TBF复仇者号

上尉查尔斯•C•泰勒负责这次任务,其中包括若干预订航程的调整.他们于1945年12月5日下午1:15出发.下午3点,上尉罗伯特•考克斯在飞越佛罗里达州的福特•劳德代尔堡时收到一个信号.当时他以为是遇难船只或是飞机的求救信号.于是他将收到的信号向海军航空站指挥部作了汇报.考克斯要求泰勒飞行时,左翼朝着太阳的方向,并向海岸靠近,这样可以一直飞到迈阿密.后来,泰勒说他们正飞越一座小岛,周围看不到其他任何岛屿.但是,如果照他所说的正在飞越凯斯地区,那就应该能看到几个群岛以及佛罗里达半岛.

不到两个小时的飞行就会耗尽所有燃油.泰勒向指挥部报告说他们看到一个大岛,后来推断这应该是巴哈马群岛中最大的安德罗斯岛.指挥部向泰勒发出航向指令,朝这个方向飞行可以到达福特•劳德代尔堡.事实证明该航向指令是正确的,因为第19飞行队采用这种新航线后,无线电传来的泰勒的声音开始增强.但是,泰勒不相信这个航线是正确的,几分钟后,他说：“我们不能继续朝东边飞行,应该转向,然后朝东边飞行.我们应该有更大的机会靠岸.”这一举动,使得他们朝着错误的方向飞行,离开了无线电波的覆盖范围,发射信号开始变弱.不知何故,泰勒放弃了标准的飞行程序：飞越水域时朝西飞行,飞越陆地时朝东飞行.
两架PBM-5水手号海上飞机受命在这片海域进行搜索,但其中一架起飞后不久就发生爆炸,另一架也没能找到第19飞行队的踪影.1973年6月,迈克尔•麦克唐纳在“Naval Aviation News”一文中对这些前飞行员提出了质疑,他说,19飞行队试图晚间弃机逃生,但当时海上波涛汹涌,在这种的条件下,几乎肯定无法生还.飞机在撞击水面时可能已经解体,即使有任何机组人员在飞机失事后还活着,也不可能在如此冰冷的海水和强劲的飓风面前坚持多久.
继续阅读更多百慕大三角失踪事件.
1948年DC-3客机NC-16002事件
1948年12月28日,NC-16002客机机长罗伯特•林德奎斯特驾驶DC-3型商务客机NC-16002自波多黎各的圣胡安起飞,前往佛罗里达的迈阿密.在距离迈阿密80公里时,他向迈阿密发出无线电信号,请求发送降落指令.迈阿密作出回应,并发送了指令,但是没有得到他的回复.飞机至今没有抵达,也没有任何音讯.尽管许多报道指出当时并没有发生无线电故障,天气也很晴朗,但民航局的事故调查报告却有不同的说法.
根据报告,该飞机最初就存在电气问题,上面的电池需要充电,这样才能与塔台通信.但是起飞之前,林德奎斯特并没有指示给电池充电,而是指示地勤人员往电池里注水,然后在飞机上替换了电池.原本因为电池故障,他取消了这次飞行计划,但后来接到指令停留在圣胡安,直到与塔台建立无线电联络,随后才恢复了飞行计划.但飞行11分钟后,林德奎斯特向塔台发出无线电信号,报告正在朝迈阿密飞行.塔台没有收到此信号,但圣胡安民航局通信部却收到了.所有尝试联络这架客机的行动都宣告失败.在进行最后一次无线电通信时,林德奎斯特指出他们位于迈阿密南边80公里处.
美国国会图书馆供图
道格拉斯 DC-3,与1948年在百慕大三角失踪的飞机属于同一型号

民航局的报告分析中,推测飞机的电力系统出现了某种故障,使无线电装置和自动罗盘在完成最后一次通信后失灵.同时,该报告还推测由于林德奎斯特机长没有与塔台联系,因此不知道天气发生了变化.风向起了改变,足以让他的飞机在实际航线上向左偏离80公里.由于机长是根据飞行的时间、速度和天气情况来判断位置的,因此他很有可能偏离了航线.飞机上的燃料能够维持飞行七个半小时.在最后一次通信时,他已经飞行了六个多小时.在耗尽燃料后,飞机可能坠入了墨西哥湾.当时没有找到任何残骸,但坠机可能发生在极深的水域,坠机的证据也许很快就消失了.
美国海运硫磺皇后号是一艘油轮.当时,它的加热油罐中装有1.5万吨熔化硫磺,正从德克萨斯州博蒙特驶往弗吉尼亚州诺福克.它的最后一次通话发生在1963年2月3日,当时船长用无线电进行了位置例行报告,对话时船只指明位于佛罗里达海峡的基韦斯特附近,但至今弗吉尼亚州都没有出现它的身影.
发出位置报告的三天后,海岸警卫队搜索队员发现了一件救生衣漂浮在油轮最后一次报告的位置西南方约60公里处.很有可能是硫磺泄漏导致了油轮爆炸.泄漏的硫磺气体使船员中毒,无法发出求救信号.洪都拉斯香蕉运输船上的官员向海岸警卫队报告说,2月3日拂晓时分,他们的货船在距离古巴西端的圣安东尼亚角24公里处,遇到一股强烈的刺鼻气体.
伟邦美国海岸警卫队数码档案馆供图
美国海运硫磺皇后号的残骸

该地区素以成群的鲨鱼和梭鱼闻名,因此没有发现尸体并不奇怪.美国海岸警卫队历史档案馆列出了最终从硫磺皇后号上发现的以下物品：两块刻有船名的匾额、八件救生衣（部分有撕裂的痕迹,相信是鲨鱼利齿造成的）、五个救生圈、一件衬衫、一把船桨、一个机油罐、一个汽油罐、一个锥型浮标和一个雾号.
关于百慕大三角的猜测
外星人和亚特兰蒂斯
作为UFO出现次数最多的地区之一,用外星人绑架一说来解释百慕大三角失踪事件毫不出奇.但并非只有绑架这一种理论；有些人还认为百慕大三角地区是通往其他行星的门户.但为什么偏偏选择这个地区呢?
很多人相信,百慕大三角地区原本是失落之城亚特兰蒂斯的所在地,也是其先进技术留下的遗址.著名特异功能大师埃德加•凯斯说,亚特兰蒂斯拥有许多现代技术,包括死光武器.他声称,这种武器最终摧毁了这个城市.更有甚者,认为曾经居住在那里的人民是来自昂宿星团的外星人种族.
凯斯曾预言,研究人员会在巴哈马群岛比米尼岛海岸附近发现亚特兰蒂斯的西部边缘,而研究人员确实在1968年找到了一条石头“路”.最初研究这一现场（称为“比米尼之路”）的研究人员和考古学家当时认为它是自然产生的.然而,近期调查发现的证据似乎支持这些石头是被修葺在这里作为城墙的观点.另有发现表明,古巴附近可能有一座水下城市,这无疑对亚特兰蒂斯这一观点添加了砝码.
“比米尼之路”,或“亚特兰蒂斯之石”,是巴哈马群岛比米尼岛沿岸的岩石构造

据传说和猜测,亚特兰蒂斯城是依靠具有极大威力的特殊能量晶体维系的.凯斯支持这种观点.1970年,雷•布朗博士发现了大型水下金字塔和水晶,进一步证实了这种观点.当时布朗正在巴哈马群岛使用水肺潜水,他声称发现了一个使用类似于镜面的石头建成的大型金字塔.他钻进金字塔中,看到一个黄铜色的金属棒,和一颗吊在房顶的多切割面红宝石.棒的正下方有个架子,上面有只青铜制成的手,托着一个直径约十厘米的水晶球.布朗取下水晶球,一直秘密收藏,直到1975年,才在亚利桑那州菲尼克斯的一次特异功能研讨会上将它展示出来.据他称,凝视该水晶时,可以看见三个金字塔的影像,呈前后连续排列,尺寸依次缩小.还有人称,当进入深度冥想状态时,就可以看到第四个金字塔,矗立在其他三个金字塔的前面.
布朗认为,从侧面凝视水晶球看到的裂纹也许是自然界的一种电,类似于某种微型电路.他推测,这些带有能量的水晶似乎处于某种变异状态,能够发出能量射线,扰乱航海仪器的运行或者将整个交通工具分解开来.
罗盘失灵
从与百慕大三角有关的神秘事件的原因分析中,您会发现几乎都提到了这么一个事实：在地球上,只有两个地方罗盘会指向真正的北极而不是磁北极.百慕大三角就是其中之一,另一个是位于日本外海的魔鬼海.理论学家说这会造成罗盘失灵,使船只和飞机偏离航道.
罗盘的工作原理是其磁针受到地球磁力的吸引,指向不断偏移的磁北极.而地理北极则是静态的,位于磁极北方约1900公里处.这两种读数的偏差被称为磁偏角（或罗经磁差）.当您跨越地球时,磁偏角最多会发生20度的变化.
国家地理数据中心供图
在该 2004 年磁偏角地图中,零磁偏线（黑色）穿越了美国中西部和墨西哥湾.

零磁偏线是一条虚构的线条,真正的北极和磁北极在这条线上完全重合（即磁偏角不存在）.在零磁偏线以西,磁针指向真正北极的东方（正偏角）；在零磁偏线以东,磁针指向真正北极的西方（负偏角）.标出偏离零磁偏线的恒定磁偏角的延长线被称为等磁偏线.
在18世纪初期,埃德蒙•哈雷发现零磁偏线慢慢向西偏移.从那以后,科学家又注意到零磁偏线每年以平均大约0.2度的速度向西偏移.但是,各地的偏移速度并不相同.大西洋半球的偏移速度比太平洋半球快.航海家在绘制航行路线图,必须始终考虑磁偏角的校正值.
零磁偏线一旦穿过百慕大三角,就会立即落在墨西哥湾,这似乎可以推断出百慕大三角失踪事件与磁偏角有关这一主张并不正确的.任何计算误差都可能导致飞机或船只偏离航道.这种理论还假设了经验丰富的飞行员和机长在穿越该地区时察觉不到磁偏角,这是不太可能的事.