洋山深水港码头

篇一：洋山深水港介绍

洋山深水港简介

小洋山岛北由32.5公里的东海大桥与南汇芦潮港相连，南与大洋山隔海相望，东距嵊泗县城菜园镇39.2公里。

洋山深水港观光游览区面积约1.5平方公里，由大观音山、小观音山和城子山3座山组成，故也有三山岛或三塔岛之称。景区共建有4座观景台，由长约2600米的游览栈道连接。每个观景台都各有特色。登临1号观景台，放眼望去，东方海面上连绵起伏的海岛宛若一副优美的山水画，这里还是观赏海上日出的绝佳位置。位于城子山顶137.4米的2号观景台是观赏东海大桥的最佳位置，您可以饱览整座大桥的雄姿，甚至看到对岸的南汇。站在景区最高点大观音山顶141.7米处的4号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象，绵延10余里的集装箱码头尽收眼底。

景区是嵊泗列岛国家级风景名胜区之一。在千米山路中，危崖夹峙，奇石相随，十步一景，五步一观，目不暇接。小洋山以“奇石”著称，“石龙”“姐妹石”“龟蛇石”等石景栩栩如生。其中首推“双龙卧伏”，当地人俗称雌雄“石龙”。长116米，腰围16米，双卧一体，头西尾东，龙鳞斑斑，造型之精巧、逼真，气势之雄伟、壮观，实为罕见。龙头上有2只小水潭，称为“龙眼睛”，潭内水清如镜，终年不干。龙尾处凹陷一洞，称石龙洞，深不可测。此景是嵊泗八景之一。

除自然景观外，岛上尚存多处明清摩崖石刻。有明代文人张文质和李揩所书的“鲲鹏化处”、“倚剑”、“海阔天空”等石刻，其字苍劲有力，如行云流水。尤其是“倚剑”两字，每字高

3．8米，宽3．6米，两字内还嵌刻 “中流砥柱”四字，每字高80厘米、宽60厘米。据有关专家验证，这是东南沿海迄今为止所发现的字径最大的一块摩崖石刻。“海阔天空”、“倚剑”已分别被列为市、县级保护文物。

小洋山岛历史悠久，自梁大同（公元545年）就有史书记载，是嵊泗列岛最早有史载的岛屿。自唐天宝二年（公元743年）大唐高僧鉴真六渡东瀛，遇风两次泊驻小洋山数月，并留下石刻真迹。明嘉靖三十一年（公元1552年）民族英雄戚继光驻岛练兵抗击倭寇。乾隆、嘉庆年间水师屡战闽盗蔡牵于此。顺治十五年（1658）九月，郑成功、张煌言在洋山会师北伐。1949年8月，国民党政府在大陆即将全面崩溃之际，蒋经国曾赴小洋山活动。现在岛上还遗留有许多解放后开凿的军事隧道，他们穿梭于山谷之间，个个相通，形成了庞大的网络，这给小洋山蒙上了一缕神秘色彩。

小洋山盛产海鲜，与大洋山同称'海蜇之乡'，历史上曾盛产大黄鱼，是传统的张网作业地区。其中“大白虾”“海瓜子”“海蜇”“凤尾鱼”被称作洋山四宝。

大桥、深港、奇石、摩崖，古今在这里交汇，自然与人文在这里相得益彰。洋山深水港观光旅游区于2007年4月28日对外试运营，9月底正式向社会开放，游人络绎不绝，这里已经成为上海新的地标性旅游景点。

港口介绍

洋山保税港区经国务院批准设立，2005年11月底通过国家有关部委的联合验收，2005年12月10日正式启用。建设洋山深水港区是一项国家战略，是上海进一步完善城市功能，提高城市国际竞争力，加速建设国际经济、金融、贸易、航运中心的关键性举措之一。洋山

保税港区是上海国际航运中心的核心载体。洋山保税港区由小洋山港口区域、陆上区域和连接洋山岛与陆地的东海大桥组成，已封关运作面积8.14平方公里，是上海市和浙江省跨区域合作建设,实行海关统一监管的特殊功能区域。

保税港区的小洋山港口区域，也是集装箱深水港码头作业区域，地处浙江省嵊泗县，位于杭州湾口东海海上的崎岖列岛，距南汇芦潮港27.5公里,离国际航线仅56海里,具备-15米以上的水深条件。目前封关2.14平方公里。

洋山深水港一期码头岸线全长1600米 ，配备5个7-10万吨级的大型集装箱泊位，设计年吞吐能力220万TEU 。码头前沿水深-16米 ，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中码头陆域堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米 ，负荷量65t的集装箱桥吊共15台；堆场配置40.5t，60t的龙门起重机 45台； 港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。

大桥介绍

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。东海大桥全线可分为约2.3公里的陆上段，海堤至大乌龟岛之间约25.5公里的海上段，大乌龟至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段，总长约为31公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时。

东海大桥工程2002年6月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年5月25日实现结构贯通。大桥宽31.5米，分上、下行双幅桥面，双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。

在上海6000多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。

东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以'东海长虹'为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，

而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。

上海航海博物馆

上海航海博物馆外形酷似“白帆”，占地面积24830平方米，建筑面积46434平方米，珍藏诸如郑和下西洋时的宝船，世界最古老的航海罗盘等都将一一亮相。2010年7月5日，为迎接郑和下西洋纪念日暨中国航海日的到来，由交通运输部和上海市人民政府共同筹建的中国第一家国家级航海博物馆将正式开馆并对外开放，定位为国家级航海博物馆。

上海航海博物馆外形酷似“白帆”，占地面积24830平方米，建筑面积46434平方米，珍藏诸如郑和下西洋时的宝船，世界最古老的航海罗盘等都将一一亮相。历时4年建成的上海中国航海博物馆，不仅将展示中国的航海文化与海上辉煌，也将成为上海建设国际航运中心的标志之一。上海中国航海博物馆矗立于东海之畔的上海临港新城中，占地2．4万余平方米，外形犹如两只白色风帆交错互抱，造型充满动感，十分醒目。

上海中国航海博物馆地址：上海市浦东新区临港新城申港大道197号（近滴水湖），矗立于上海浦东新区上海临港新城的滴水湖畔，外形犹如两只白色风帆交错互抱，造型充满动感，十分醒目。

航海历史馆是中国航海博物馆的重点展馆。该馆以时间为主线分为古代、近代、现代三个展区。同时历史馆以技术副线为隐线，将浮力渡水、独木舟、木板船、帆、桨、橹、舵、指南针等造船和航海技术随时间主线并行展开，让观众更深入了解中国航海技术的发明与演变过程。

船舶馆分为船舶结构与设备、船舶制造两个部分，通过对船舶结构、设备及建造的分解、介绍与展示，呈现给观众一幅清晰、透明的船舶图纸。同时，将互动、环境模拟、观众参与和文物、实物相结合。展示船舶结构时，制作了1:6大型万吨级货轮高仿真剖面模型，船长约25米，高度贯穿两层展示空间。

航海与港口馆主要展示了海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。

海事与海上安全馆由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展示海事沿革与海事监管执法。海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及反海盗专题内容。

军事航海馆分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，重点展示了各类军舰模型、

中国航海博物馆是中国目前规模最大、等级最高的综合性航海博物馆，室内展示面积达到了21000平方米。馆内展区分为三层，第一层设置了航海历史馆、船舶馆、海员馆，以及渔船与捕鱼专题展区；第二层设置了航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆，以及航海体育与休闲专题展区。博物馆还建有天象馆、4D影院和儿童活动中心。

上海中国航海博物馆内藏2万多件文物，全面反映了中国航海历史、航海文化、航海技术，其中包括一艘以古代造船工艺复制的巨型明代福船、船模300余艘以及战国时期的水陆攻战船、纹青铜器壶等珍贵文物和重要史料。

上海航海博物馆

其中，位于一楼大厅内的高近70米、长30余米，宽逾8米的巨型明代福船，是航海历史馆的“镇馆之宝”，它带领人们走进中国从郑和下西洋以来波澜壮阔的航海历史。 在海事与海上安全馆，仿真模型逼真地再现了直升机和救生索具搭建出的海上立体救助场景。观众还可以通过实物参观和多媒体影像，重温“振华4号”在亚丁湾成功击退索马里海盗等航海热点事件。

篇二：洋山港一期码头操作流程

OOCL 洋山港一期码头操作流程

万众瞩目的洋山港码头即将启动，伟大联盟首条欧洲航线EU4，首条船“铁行渣华米开朗基罗”， 将于12月4日靠泊这个崭新的码头。为了满足广大客户的信息需求，在此我们收集了关于海关模式和码头操作的相关内容，希望对大家的工作有所帮助。

一． 海关通关模式：

1．进口货物监管模式：

（1） 口岸海关（洋山海关）、浦江海关航交所报检大厅、企业主管地海关均可受

理洋山进口货物申报；实货放行和查验计划仍在口岸海关受理。在浦江海关申报的进口货物，可在浦江海关受理实货放行和查验计划；

（2） 洋山进口货物查验地在芦潮港物流园区口岸查验区。

2．出口货物监管模式：

（1） 洋山海关实行“先报关，后进港”通关模式。

（2） 准确申报箱号：根据海关要求，重箱装箱完毕后申报，报关时必须准确提供

箱号；若拼箱货物，则同时报关，报关单备注栏也必须提供准确的箱号，申报后，箱子必须于装船前24小时前进港。拼箱货物的报关单必须按拼箱顺序排列，监管掏箱申请在航交所即可办理。

（3） 浦江海关航交所大厅、口岸海关均可受理出口货物申报。考虑到“先报关，

后进港”模式，海关对于洋山港的出口货物不再实行放行交单模式，出口报关审核即接单审核，海关审核通过后在场站收据及报关单备用联上加盖“单证专用章”而非“放行章”。

（4） 洋山港海关卡口依据海关内部单证审核过的箱号信息验箱通过；同时根据海

关内部布控程序抽取一定比例进行查验。为了方便客户海关将尽可能采取“不落箱、非接触”方式查验，若开箱查验，需报关单位或货主代表到场协同查验。

（5） 箱子通过海关卡口上岛进入港区道口后，码头依据客户预录的电子装箱单信

息向海关发送运抵信息，海关必须收到此提单项下所有箱子的运抵信息，且运抵信息与相关报关信息核准无误后，发送此票电子放行信息给码头。

OOCL (China) Ltd.

21/FL., OOCL Plaza, No.841, Yan An Road (M.), Shanghai 200040 China

（6） 若货物已运抵港区但无海关放行信息，客户可持盖有“单证专用章”的报关

单备用联，在口岸海关办理二次确认放行。

（7） 货物进港后，即可凭盖有“单证专用章”的报关单备用联向申报地海关申请

签发退税证明联。

（8） 若客户发现报关信息有误或由于其他原因需要更改报关单，根据海关规定必

须在申报地海关改单或删单。

（9） 客户可通过www.eport.sh.cn网站查询海关放行信息。

二．码头操作流程：

1. 实行先报关后进港模式，出口箱号是一个很重要的数据，漏输、错输都会导致

重箱无法进港。

2. 港区开港时间为船舶开航前6天的早上8点；截港时间为开航前一天的14：00。 3．需船边直装货物可在芦潮港物流园区的危险品专用堆场暂时存放。东海大桥危险货物的限制：CLASS：1.1、1.2、7不接；1.3、1.4、1.5、1.6的非集装箱运输不接。（以《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》为准）

4．超大件货物尺寸限制：港区桥吊限重为60吨，60吨以上500吨以下可使用浮吊作业； 限宽3.1M,限高5.5M。（以客户与港区的最终确认为准）

5．受天气影响，大桥关闭时，芦潮港物流园区提供场地落箱。

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三．我司现场办公地址及联系方式：

洋山港区办事处联系人：

姚磊： 手机 13331979119 / 傅骏：手机 13585962877

由于码头交付时间问题，该办公室目前还未能使用。

四．其他

1.客户确认货物抵港放行后将场站收据送交联合船代办事处；若遇货物查验，请客户将场站收据直接送交联合船代芦潮港办事处。

(1) 联合船代航交所办事处地址：上海杨树浦路88号航交所大厅3313室

受理时间09：00 – 20：30

联系人：郑晓峰 电话：65799303 传真：65799303

(2) 联合船代芦潮港办事处地址：上海深水港商务广场B座603室

受理时间09：00 – 20：30

联系人：曹华 电话：68281488

2. 凡送交联合船代办事处的场站收据均需进行签收，由联合船代负责统一收集整

理。如因未签收而造成的落箱，我司概不负责。

3. 凡客户需要抽取场站收据请统一到联合船代驻芦潮港办事处办理。

4．在港区发送“运抵报告”后，海关进行自动放关并可办理退税,无法办理退关。

5．在进箱以后客户需更改预录单内容，必须在芦潮港物流园区办理。

五．洋山港区声讯电话和查询网址：

1、声讯电话：68289999

2．港区总机：68288888

3、港区查询网址：WWW.SHSICT.COM

我司会根据实际操作情况及时对以上操作流程进行更新。

如有疑问或者紧急情况，欢迎随时联系我们的销售和客户服务人员。同时热切盼望您们对我们的工作给予支持和理解。我们将承诺以更为完善、优质、周到的服务保障您的货物顺利出运。

感谢配合！

东方海外货运航运（中国）有限公司

2005年11月28日

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21/FL., OOCL Plaza, No.841, Yan An Road (M.), Shanghai 200040 China

篇三：洋山深水港四期工程开工

洋山深水港四期工程开工

预计2017年建成

今天（12月23日）上午，打桩船打下工程第一桩本报记者陈梦泽摄 今天（12月23日）上午，国内首个全自动化集装箱码头——上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式开工建设。工程建成后，不仅将提升上海港集装箱吞吐能力和辐射服务区域经济社会发展的能力，同时，以港口“智能装卸”“无人码头”为代表，将大大加快先进技术应用和运营管理模式的创新，有力推动上海港在未来发展中实现“质”的飞跃。

洋山深水港区是上海国际航运中心的核心工程，四期工程是洋山深水港区一期至三期工程的续建工程。洋山四期工程项目总投资约139亿元，泊位岸线长近2800米；共建设5个5万吨级

和2个7万吨级集装箱泊位（码头结构均按靠泊15万吨级集装箱船设计和建设）、工作船码头及必要的配套设施。工程设计年通过能力为630万标准箱，近期为400万标准箱，预计2017年建成。届时，上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，相当于目前全球港口年吞吐量的十分之一。

洋山四期港区陆域位于东海大桥以南，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，平均陆域纵深约500米，总用地面积223.16万平方米，具备建设深水泊位良好的自然条件，码头前沿自然水深大部分在11米至15米，港区全年可作业天数在315天以上。

洋山四期港区将采用建设方自主开发关键的作业调度控制系统，这也是国际上最新一代自动化集装箱装卸设备和一流的自动化生产管理控制系统，港口作业采用“双小车集装箱装卸桥＋自动导引运输车（AGV）＋自动轨道式龙门起重机（ARMG）”的装卸工艺方案，主要由码头装卸、水平运输、堆场装卸自动化及全自动化系统构成。主要装卸环节均实现了全电力驱动，提高了能源利用效率，降低了能耗，大大降低废气和噪声对环境的影响。

未来码头运营管理现场几乎看不到人，全部是智能操作和系统自动调度。这项工程将促进我国从传统制造向智能制造的转型发展，提升产业发展的能级和国际竞争力。

篇四：洋山港四期工程

洋山深水港区四期工程项目情况说明

一、项目背景

洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三期工程陆续建成并交付使用。2009年9月，随着洋山深水港区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。2011年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万TEU的设计吞吐能力。2012年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱码头的需求十分迫切。

小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。

二、项目规模及内容

洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个

7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及必要的配套设施，占用岸线2800米。港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面积145.4万公顷。

三、项目投资及资金来源

1、项目投资

本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。

2、资金来源

本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。

四、规划符合性及拆迁安置等情况

1、用地使用条件

根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区建设。北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小洋山东港区。北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、小洋山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂及沈家湾等诸岛屿连接起来，形成港口作业区，纵深约1.2公里，规划陆域面积2390公顷。

本工程作为洋山深水港区建设的第四期工程，是规划小洋山西港区的起步工程，符合《嵊泗县县域总体规划》。工程的土地使用性质为港口建设用地，符合《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》。本工程用地主要依托颗珠山岛、大、小乌龟岛围垦获得，在洋山前期工程建设中，已积累了丰富的围垦设计和施工经验，用地条件可满足工程建设的需要。

2、海域使用条件

根据《嵊泗县海洋功能区划》，嵊泗县海域港口区共3个，分别为泗礁港区、绿华港区和洋山港区。洋山位于嵊泗县西部的崎岖列岛，港区依托的主要岛屿为大洋山岛和小洋山岛，包括大洋山、小洋山及附近大乌龟、颗珠山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂、沈家湾等诸岛，由大洋山作业区和小洋山作业区组成，其中小洋山作业区将建成第四代以上的集装箱集散转运中心。本工程是洋山深水港区的一部分，项目使用水域符合《嵊泗县海洋功能区划》。

3、与市政规划衔接情况

本工程对外交通通过港外道路接东海大桥与上海公路集疏运网络相连接。电源通过规划中的西港区110KV降压站引接上海地区电源。供水利用洋山深水港区原有供水系统，并新建2个3000万水库；排水采用雨污水分流制，分为雨水、生活污水和生产污水三个独立系统。通信系统通过洋山深水港区模块局房引线解决。项目在规划红线内配套候工

楼、锅炉房、机修车间、材料工具库、流机库、污水处理站等生产与生活配套设施。

4、环境保护和风景名胜区规划协调情况

根据2003年修编调整的《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》，洋山深水港区工程建设涉及的洋山景区进行了调整，仅小洋山一侧岛链除小洋山部分岛屿和薄刀嘴岛规划保留。项目建设范围距离风景名胜区外围保护带0.7公里，距离一级、二级、三级保护区距离分别为1.8公里、

1.7公里、1.1公里，按照分级保护规划要求，项目建设符合《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》。

5、拆迁安置情况

在洋山深水港区一期工程建设过程中，小洋山地区的居民搬迁工作已全部完成，当地居民的工作和生活也得到了较为妥善的安置。本项目位于小洋山的西侧，其陆域大部分为回填海形成，小部分为岛屿，项目建设涉及的岛屿包括大、小乌龟岛和颗珠山岛，原本也无居民。因此，本项目不存在拆迁安置问题。

嵊泗县住房和城乡建设局

二〇一三年三月二十一日

篇五：上海洋山深水港

上海洋山深水港——打造世界最大海岛人工港 工程总投资：700 亿元以上 工程期限：2002 年——2020 年 洋山深水港北港区效果图，上方为世界第二长跨海大桥——东海大桥。下方为吹沙填海形成的近 10 平方公里港区用地，面积相当于 1000 个足球场。 洋山深水港是是世界最大的海岛型深水人工港，港区位于浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮 港东南约 30 公里的大海里，由大、小洋山等十几个岛屿组成，平均水深 15 米，是距上海最近的天然深水 港址。港口北距长江口 72 公里，南距宁波北仑港 90 公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅 45 海里，扼守亚洲—美洲、亚洲—欧洲两大国际航线要道，是上海港的中转集装箱码头，也是上海打造国际 航运中心的核心工程。 九十年代上海港口贸易量发展迅速，但是也遇到了瓶颈，主要是黄浦江内码头岸线已经用完，没有深 水泊位，长江口进港航道水深太浅，远不能适应集装箱船舶大型化发展的要求，跳出黄浦江，越过长江口， 到大海建深水港已成为时代发展的需要。 在深海中建造大型港口，是对人类工程技术能力的巨大挑战。洋山港地处风大流急的杭州湾外口，这 里还是强台风经常光顾的区域。大、小洋山由十几座不相连的小岛组成，工程人员要在平均水深 20 多米 的岛屿之间，用吹沙填海的方式将岛屿间的海域填平，造出长 6 公里，宽 1-1.5 公里，总面积 8 平方公里 的平整陆地。这相当于在 1000 个足球场的面积上，将沙子堆到七层楼的高度，砂石抛填总量超过一亿立 方米。孤悬海外的洋山岛港区，通过世界第二长跨海大桥——东海大桥，连接到南汇芦潮港。东海大桥耗 资 105 亿元，总长 32.5 公里，其中跨海部分 25 公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥宽 31.5 米；可 抗 12 级台风、七级烈度地震。大桥共消耗钢材 50 万吨，浇筑混凝土 150 万立方米，足够装满 500 列火车。 经过万余名建设者六年多的努力，一座海岛超级港口终于神奇地出现在了东海之上。洋山深水港概况洋山港港区规划总面积超过 25 平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原 则，自 2002 年至 2020 年分三期实施，工程总投资超过 700 亿元，其中 2/3 为填海工程投资，装卸集装箱 的桥吊机械等投资约 200 多亿元。到 2012 年，洋山港将拥有 30 个深水泊位，年吞吐能力达 1500 万标箱， 可使上海港的吞吐能力增加一倍。 东港区为能源作业港区，分二期建设。一期工程包括 LNG(液化天然气)接收站和海底输气干线，建设 规模为每年进口 300 万吨 LNG，每年可向上海市区供应约 40 亿立方米 L

NG。成为国际一流水平的清洁能 源供应基地，与西气东输、东海天然气形成多气源供应局面，共同保障上海的能源安全。其中 LNG 接收 站位于洋山深水港区中西门堂岛， 主要建设 3 座 16 万立方米 LNG 储罐、 台 LNG 卸料臂及其他相应的回 3 收、输送、气化设施和公用配套工程，占地 39.6 公顷，并预留二期扩建场地。LNG 专用船码头包括一座 8 万至 20 万立方米 LNG 专用船码头及重件码头配套设施等。用 LNG 船运来的进口天然气将通过东海大桥 预设的 40 公里长的海底输气管线送到临港新城输气站，进入上海城市天然气高压主干网系统。 东港区还是远东最大的成品油中转基地，规划建设 1900 米长的油品码头作业区，这是一座国家战略 储备油库，共分三期建设，一期工程是成品油库和生产生活设施区，2009 年 3 月投入使用，可储成品油 42 万立方米；远期工程完成后可储存成品油 270 万立方米，将用中小型油轮转运至上海等地。 南港区以大洋山本岛为中心，西至双连山、大山塘一带，东至马鞍山。将作为洋山港 2020 年以后的规 划发展预留岸线。 北港区、西港区为集装箱装卸区，是洋山港的核心区域。规划深水岸线 10 公里，可布置大小泊位 30 多个，可以装卸世界最大的超巴拿马型集装箱货轮和巨型油轮，全部建成后年吞吐能力可达 1300 万标箱 以上，约占上海港集装箱总吞吐量的 30%，单独计算可跻身世界第五大集装箱港。北港区以小洋山本岛为 中心，西至小乌龟岛、东至沈家湾岛，平均水深 15 米，岸线全长 5.6 公里；分为三期建设。 北港区一期工程由港区、 东海大桥、 沪芦高速公路、 临港新城等四部分组成。 2002 年 6 月开工， 于 2005年 12 月竣工，总投资 143 亿元。共建设 5 个 10 万吨级深水泊位，前沿水深 15.5 米，码头岸线长 1600 米， 可停靠第五、六代集装箱船，同时兼顾 8000 标准集装箱船舶靠泊，陆域面积为 1.53 平方公里，堆场 87 万 平方米，年吞吐能力为 220 万标准箱，由上港集团独自经营。作为配套工程的东海大桥于 2002 年 6 月开 工，2005 年 5 月 25 日实现结构贯通。沪芦高速公路北起 A20 公路(外环线)环东二大道立交南，至东海大 桥登陆点，全长 43 公里。临港新城规划面积 90 平方公里，居住人口 30 万，将建成独具风貌的滨海园林 城市。 北港区二期工程东端与一期工期相连，于 2005 年 6 月开工，2006 年 12 月竣工，总投资 57 亿元。共 建设 4 个 10 万吨级泊位，前沿水深 15.5 米，码头岸线长 1400 米，陆域面积为 0.8 平方公里，吹填砂 400 万立方米，堆场 86.1 万平方米，年吞吐能力为 210 万标准箱。由上港集团、和记黄埔集团等五家中外

巨头 的合资公司运作。 北港区三期工程分两个阶段建设，一阶段工程 2007 年 12 月竣工，二阶段工程 2008 年 12 月竣工，总 投资 170 亿元。共建 7 个 10 万吨级泊位，前沿水深 17.5 米，码头岸线长 2650 米，其最东端可停泊 15 万 吨油轮。陆域面积 5.9 平方公里，年设计能力为 500 万标准箱，由上港集团、新加坡港务集团、中海集团 及法国达飞轮船等合资公司运作。 三期工程顺利竣工，标志着洋山深水港北港区全面建成。北港区现已建成 16 个深水集装箱泊位，岸线 全长 5.6 公里，年吞吐能力为 930 万标准箱，吹填砂石 1 亿立方米，总面积达到 8 平方公里。更为壮观的 是，在连成一片的 5.6 公里的码头上，整齐地排列着 60 台高达 70 米的集装箱桥吊，这些庞然大物每天可 装卸 3 万只集装箱。 规模如此庞大的港区工程能在短短六年半时间里完工， 这在世界港口建设史上罕见的。 根据建设的规划，从 2009 年开始，洋山深水港区建设的重点将转移至西港区。西港区紧邻东海大桥， 平均水深 12 米，码头岸线总长 4000 米，将建设 10-12 个 7-10 万吨级的集装箱专用泊位，陆域面积约 2 平 方公里，年设计能力为 700 万标准箱。该港区是一个江海联运的集散中心，重庆、武汉、南京等沿江内陆 港口的中小型船舶将由此集散，再通过北港区转运至世界各地，大大提高洋山港的水水中转能力，强化上 海国际航运中心的核心作用。西港区计划 2010 年交付第一批泊位，2011 年再交付一批，至 2013 年全面建 成。为了满足洋山深水港区运营管理的要求，还将布置若干个工作船码头。此外，根据上海市和浙江省的 有关协议，还将在西港区建设洋山客运中心，为往来嵊泗、岱山、普陀山、舟山本岛的人员、车辆提供便 利。 洋山港建成后每年要周转上千万只集装箱，公路运输是洋山港集装箱集散的主要途径，近 70%的货物 要经过东海大桥联通公路网络向周边地区辐射。作为配套工程，铁道部和上海市投资 76 亿元，修建了全 长 117 公里的浦东铁路，将芦潮港与华东铁路网相连，为洋山深水港建立了一条集装箱海铁联运的通道。 集装箱在进入洋山港区后，装车经东海大桥运进芦潮港站的路程大约需要 50 分钟。转运列车把集装箱从 芦潮港站运到阮巷站，约需 40 分钟。然后列车再经金闵铁路支线、沪杭线、沪宁线就可把货物转运到全 国各地。此外浦东国际机场的扩建工程也已完成，满足洋山港“海空”联运的需要。 洋山深水港观光游览区地处小洋山岛，面积约 1.5 平方公里，由大观音山、小观音山和城子山 3 座山组 成，故也有三山岛或三塔岛之称。景区共建有 4 座观景台，

由长约 2600 米的游览栈道连接。位于大观音 山顶 141.7 米处的 4 号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象，绵延 10 余里的集装箱码头尽收眼底。1928 年的上海外滩上海港口发展简史大型港口是推动区域经济发展的重要战略资源。从 18 世纪以来，随着世界经济增长重心从欧洲、美洲 到东亚的三次转移，世界航运的重心也经历了从西欧到北美，再到东亚的转移。尤其随着中国经济崛起， 这一趋势愈加明显。在 2008 年的世界十大港口排名榜上，中国独占其六；有上海、香港、深圳、广州、 宁波-舟山、青岛等六家港口跻身世界港口十强。其中上海港以 5.8 亿吨的货物吞吐量，连续四年占据世界 第一位；以 2801 万箱集装箱吞吐量超过香港，居第二位，并迅速拉近与新加坡港的距离。 上海是中国的经济中心和最大的贸易港口，早在唐宋时期，就已初步形成繁荣的外贸口岸。南宋咸淳 年间（1265-1274 年）建上海镇，镇因黄浦江西的上海浦得名。元明清期间，港口又继续得到发展。康熙 二十四年（1685 年） ，清政府在上海设立海关。1842 年《南京条约》签定后，上海成为对外通商口岸之一。 1843 年 11 月 17 日上海港正式对外开放。到第一次世界大战前后，上海港已建有万吨级钢筋混凝土码头， 部分码头和仓库已安装起重机械。1931 年上海港口货物吞吐量达 1398 万吨，进出口船舶吨位名列世界第 7 位。抗日战争暴发后，上海港逐步衰落，设施遭到严重破坏，至 1949 年港口货物吞吐量仅剩 194 万吨。 新中国成立后，上海港逐步得到恢复，1984 年上海港货物吞吐量首次突破 l 亿吨，从而进入世界 10 个亿吨大港行列。2000 年，上海港货物吞吐量跃上 2 亿吨台阶，此后呈现爆发性增长：2004 年上海港货 物吞吐量完成 3.79 亿吨，首次超过荷兰鹿特丹港，成为世界第二大货运港口；2003 年突破 3 亿吨；2005 年吞吐量达 4.43 亿吨，跃居世界第一大货运港。2006 年首次突破 5 亿吨，达 5.374 亿吨，占全国港口总吞 吐量的 12%。 在反映区域贸易能力的集装箱吞吐量方面：自 1978 年上海港开辟首条中国至澳大利亚集装箱班轮航 线，当年的吞吐量不足 2000 标准箱。此后，上海港的集装箱运输迅猛发展。1984 年集装箱吞吐量首次突 破 10 万箱。1994 年突破 100 万箱，2003 年突破 1000 万标准箱，跃居世界第 3 位。2006 年首次突破 2000 万标准箱。2007 年，上海港集装箱吞吐量突破 2600 万标准箱，超过香港跃居全球第二，于新加坡港的差 距仅有 200 万标准箱。 上海因港而兴，也长期受长江口地区缺乏天然深水港址困扰。从当前国际港口情况看，深水港已发展 到装卸第四、 第五代

乃至第六代集装箱， 其航道水深在-14 米以下， 而上海黄浦江的航道水深是-10 米左右， 进入上海的咽喉长江口则更是只有-7.5 米，即使在一项投资浩大的长江口整治工程对其实行疏浚后，也只 能达到-12.5 米，从长远看难以敷用，上海必须突围，必须建造深水外港。 1992 年上海市将深水港建设列为上海新一轮城市基础设施建设十大工程之首。 专家先后对北上(罗泾)、 东进(外高桥)、南下(金山咀)等建港方案进行过论证，但都因航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。1995 年 9 月，提出跳出长江口，在距上海南汇芦潮港约 30 公里的大小洋山岛建深水港的设想。 自 1996 年 5 月正式开展洋山深水港区选址论证，到 2002 年 6 月开工建设，历时 6 年多。共有国内外 近 200 家专业研究机构和高等院校 6000 多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完成专题 研究 200 多项。 大、 小洋山岛属浙江嵊泗县洋山镇， 大洋山港域可利用的深水岸线长度在 10 公里以上至 30 公里之间， 此处建港条件更为优越，几乎不需引桥，一般贴岸水深已在 20 米以上。此处航道顺直，最浅处为负 12 米， 港区水深以在 16—40 米之间，专家勘测后认为，只要对其 10 公里左右的一段水深在负 12 米左右的进港 航道稍加疏浚，就可在此建成可泊第四、五代以上集装箱轮的贴岸式泊位 50 个，一举节省巨大的码头修 建投资，此处岸线背后陆域平坦，堆场宽阔，另有 240 万平方米的滩涂可辟建为堆场或加工区 大、小洋山岛历史悠久，唐大中四年（公元 850 年）即有关于该岛的文字记载。明、清期间，小洋山 与大洋山同为江浙屏障、海防要地。明嘉靖时有官兵戍守防倭；清顺治年间郑成功、张煌言北上伐清曾会 泊于该岛；乾隆、嘉庆年间，水师屡战闽盗蔡牵于此。为了落实中央关于建设上海国际航运中心洋山深水 港区的重大战略决策，2003 年 6 月，小洋山岛上 1423 户居民共 3553 人全部搬离小洋山。洋山深水港大事记1992 年 10 月 中央提出把上海建成“一个龙头，三个中心”的重大战略。中央领导多次提出要加快上海国际 航运中心建设。 1995 年 08 月 黄菊提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。1995 年 8-9 月上海市委市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水枢纽港港址进行调研和实地考 察。 1996 年 09 月 根据国务院要求， 上海委托十多家中央在沪及上海市的科研勘查单位， 对港址进行论证， 开始了前期工作。 1997 年底 上海开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深水港的重大技术、经济问题。 1998 年底编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工

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