飞机托运价格怎么算

篇一：国际货物航空运费及其他费用的计算

第五节 国际货物航空运费及其他费用的计算

货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。一般地说，货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。

一、货物运费计算中的基本知识

1.基本概念

（1）航空货物运价所使用的货币：运输始发地货币。货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，即运输始发地货币。有的国家以美元代替其本国币公布运价，此时，美元即为运输始发地货币。

（2）货物运价的有效期。销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价。即在航空货物运价有效期内适用的运价。

（3）航空运费（Weight Charge）。航空运费是指承运人将一票货物自始发地机场运至目的地机场所收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。

由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。

（4）其他费用（Other Charges）。其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。

2.计费重量（chargeable Weight）

计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

（1）实际毛重（Actual gross weight）：包括货物包装在内的货物重量，称为货物的实际毛重。

（2）体积重量（Volume Weight）：按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。换算标准为每6000立方厘米折合1千克。

（3）计费重量。一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5千克为最小单位，重量尾数不足0.5千克的，按O.5千克计算；0.5千克以上不足1千克的，按1千克计算。

当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定为：计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。综上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。

3.最低运费（Minimum Charge）

最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。货物按其适用

的航空运价与计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

4.货物航空运价、运费的货币进整

货物航空运价及运费的货币进整，因货币的币种不同而不同。TACT将各国货币的进整单位的规则公布在TACT Rules中。（详细规则可参考TACT Rules5.7.1中“CURRENCY TABLE”。）

运费进整时，需将航空运价或运费计算到进整单位的下一位，然后按半数进位法进位，计算所得的航空运价或运费，达到进位单位一半则入，否则舍去。

采用进整单位的规定，主要用于填制航空货运单（AWB）。销售AWB时，所使用的运输始发地货币，按照进整单位的规定计算航空运价及运费。

二、国际货物运价的种类

1.按运价的组成形式划分，国际货物运价包括协议运价、公布直达运价和非公布直达运价。

2.按货物的性质划分，国际货物运价包括普通货物运价、指定商品运价、等级运价和集装货物运价。

三、国际货物运价使用一般规定

1.使用顺序

优先使用协议运价；如果没有协议运价，使用公布直达运价；如果没有协议运价和公布直达运价，使用比例运价；最后采用分段相加运价（最低组合）。

2.货物运价应为填开货运单当日承运人公布的有效货物运价。

3.货物运价的使用必须严格遵守货运运输路线的方向性，不可反方向使用运价。

4.使用货物运价时，必须符合货物运价注释中要求和规定条件。

四、公布直达运价的使用

公布直达运价是指承运人直接在运价资料中公布的从运输始发地至运输目的地的航空运价。

运价的公布形式有N、Q45、??等运价结构，也有B、K运价结构（欧洲内特有的运价结构）。N运价，即Normal General Cargo Rate，指的是标准的普通货物运价；Q运价则为Quantity Rate，指的是重量等级运价。

指定商品运价与普通货物运价同时公布在TACT RATES BOOKS中。等级货物运价计算规则在TACT RULES中公布，需结合TACT RATES BOOKS一起使用。

公布直达运价的运价结构见下图：

图表说明：第一栏，DATE/TYPE——公布运价的生效或失效日期以及集装器运价代号；

本栏中若无特殊标记，说明所公布的运价适用于在本手册有效期内销售的AWB。 第二栏，NOTE——相对应运价的注释，填制货运单时，应严格按照注释所限定的内容执行。 第三栏，ITEM——指定商品运价的品名编号；

第四栏，MIN.WIGHT——使用相对应运价的最低重量限额；

第五栏，LOCAL CURR——用运输始发地货币表示的运价或最低运费。

（一）普通货物运价（General Cargo Rate，简称GCR）

1.定义、代号及一般规则

普通货物运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT Rates Books Section 4中。

一般地，普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价。例如，“N”表示标准普通货物运价（Normal General Cargo Rate），指的是45千克以下的普通货物运价（如无45千克以下运价时，N表示100千克以下普通货物运价）。同时，普通货物运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分界点的运价。这里“Q45”表示45千克以上（包括45千克）普通货物的运价，依此类推。对于45千克以上的不同重量分界点的普通货物运价均用“Q”表示。

用货物的计费重量和其适用的普通货物运价计算而得的航空运费不得低于运价资料上公布的航空运费的最低收费标准（M）。

这里，代号“N”、“Q”、“M”在AWB的销售工作中，主要用于填制货运单运费计算栏中“RATE CLASS”一栏。

2.运费计算

注：运价资料来源——国航航空运价手册第38期，2002年2月出版

［例1］由北京运往东京一箱服装，毛重31.4千克，体积尺寸为80×70×60CM，计算该票货物的航空运费。

公布运价如下：

解：

体积（Volume）： 80×70×60CM＝336000cm

体积重量（Volume Weight）： 336000cm÷6000cm/kg＝56.0kg

毛重（Gross Weight）： 31.4kg

计费重量（Chargeable Weight）： 56.0kg

适用运价（Applicable Rate）： GCR Q28.13 CNY/KG

航空运费（Weight charge）： 56.0×28.13＝CNY1575.28

［例2］北京运往新加坡一箱水龙头接管，毛重35.6千克，计算其航空运费。公布运价如下：

解：（1）按实际重量计算：

Gross Weight： 35.6kgs

Chargeable Weight： 36.0kgs 333

Applicable Rate： GCR N 36.66CNY/KG

Weight charge： 36.0×36.66＝CNY1319.76

（2）采用较高重量分界点的较低运价计算：

Chargeable Weight： 45.0kgs

Applicable Rate： GCR Q 27.50CNY/KG

Weight charge： 27.50×45.0＝CNY1237.50

（1）与（2）比较，取运费较低者。即航空运费为CNY 1237.50。

［例3］由上海运往日本大阪一件洗发香波样品5.3千克，计算其航空运费。 公布运价如下：

解：

Gross Weight： 5.3kg

Chargeable Weight： 5.5kg

Applicable Rate： GCR N30.22 CNY/KG

Weight Charge： 5.5×30.22＝CNY166.21

Minimum charge： 230.00CNY

此票货物的航空运费应为230.00CNY

（二）指定商品运价

1.定义及代号

指定商品运价是指适用于自规定的始发地至规定的目的地运输特定品名货物的运价。 通常情况下，指定商品运价低于相应的普通货物运价。就其性质而言，该运价是一种优惠性质的运价。鉴于此，指定商品运价在使用时，对于货物的起讫地点、运价使用期限、货物运价的最低重量起点等均有特定的条件。

使用指定商品运价计算航空运费的货物，其航空货运单的“Rate Class”一栏，用字母“C”表示。

2.指定商品运价传统的分组和编号

在TACT RATES BOOKS的SECTION 2中，根据货物的性质、属性以及特点等对货物进行分类，共分为十大组，每一组又分为十个小组。同时，对其分组形式用四位阿拉伯数字进行编号。该编号即为指定商品货物的品名编号。

3.指定商品运价的使用规则

在使用指定商品运价时，只要所运输的货物满足下述三个条件，则运输始发地和运输目的地就可以直接使用指定商品运价：①运输始发地至目的地之间有公布的指定商品运价；②托运人所交运的货物品名与有关指定商品运价的货物品名相吻合；③货物的计费重量满足指定商品运价使用时的最低重量要求。

(转载于:www.smhaida.com 海 达 范 文网:飞机托运价格怎么算)

4.运费计算

①计算步骤：A.先查询运价表，如有指定商品代号，则考虑使用指定商品运价；B.查找TACT RATES BOOKS的品名表，找出与运输货物品名相对应的指定商品代号；C.如果货物的计费重量超过指定商品运价的最低重量，则优先使用指定商品运价；D.如果货物的计费重量没有达到指定商品运价的最低重量，则需要比较计算。

②计算：

［例4］北京运往大阪20箱鲜蘑菇共360.0千克，每件体积长、宽、高分别为60×45

×25CM，计算航空运费。

解：查找TACT RKTES BOOKS的品名表，蘑菇可以使用0008（新鲜蔬菜和水果）的指定商品运价。由于货主交运的货物重量符合“0850”指定商品运价使用时的最低重量要求，运费计算如下：

Volume： 60×45×25CM×20＝1350000cm

Volume Weight： 1350000cm÷6000cm/kg＝225kg

Chargeable Weight： 360.0kg

Applicable Rate： SCR 0008/Q300 18.80CNY/kg

Weight charge： 360.0×18.80＝CNY6768.00

注：在使用指定商品运价计算运费时，如果其指定商品运价直接使用的条件不能完全满足，例如货物的计费重量没有达到指定商品运价使用的最低重量要求，使得按指定商品运价计得的运费高于按普通货物运价计得的运费时，则按低者收取航空运费（见例2）。 333

［例5］上例中，如果货主交运10箱蘑菇，毛重为180千克，计算其航空运费。

（1）按指定商品运价使用规则计算：

Actual gross weight： 180.0kg

Chargeable Weight： 300.0kg

Applicable Rate： SCR0008/Q300 18.80CNY/kg

Weight charge： 300.0×18.80＝CNY6768.00

（2）按普通运价使用规则计算：

Actual gross Weight： 180.0kgs

Chargeable Weight： 180.0kgs

Applicable Rate： GCR/045 28.13CNY/kg

Weight charge： 180.0×28.13＝CNY5063.40

对比（1）与（2），取运费较低者，即航空运费为CNY5063.40。

［例6］上例中，如果货主交运2箱蘑菇，毛重为36千克，计算其航空运费。

分析：由于货物计费重量仅36千克，而指定商品运价最低重量要求300千克，因此采用普通货物运价计算，求得较低运费。

（1）按NORMAL GCR运价计算运费：

Actual gross weight： 36.Okgs

Chargeable Weight： 36.0kgs

Applicable Rate： GCR/N 37.51CNY/kg

Weight charge： 36.O×37.51＝CNY1350.36

（2）按Q45运价计算运费：

篇二：航空集中托运及地理时差计算

第三节 航空集中托运

由于航空运价随着货物计费重量的增加而逐级递减，随着货物重量的增加，代理人或集运商就可以从航空公司获取更加优惠的运价，因此集中发运大批量货物的运营模式成为众多代理人追求的目标，因为他能从航空公司获取比其他竞争对手低的运价，较低的价格意味着代理人占据了一个很强的竞争优势，实际上从航空货运代理人本身的发展规律来看，规模越大越容易生存和发展，因此集中托运也是航空货物运输中开展最为普通的一种运输方式。

一、航空集中托运的服务过程

集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输货物。货物到达目的站，由分拨代理商统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。

集中托运人除了可以提供货运销售代理人提供的服务内容外，还可承担其他多项服务：

出口货物时：

——负责集中托运货物的组装；

——将“待运状态”的散装货物交付给承运人；

——将货物装入集装器后，交付给承运人；

——货物的信息追踪。

进口货物时：

——办理清关手续并交付货物;

——准备再出口的文件;

——办理国内中转货的转关监管手续。

二、航空集中托运的文件

1、分运单(HAWB)和主运单(MAWB)

分运单：是代理人在进行集中托运货物时，首先从各个托运人收取货物，在收取货物时，需要给托运人一个凭证，这个凭证就是分运单，其英文为“HOUSE AIR WAYBILL”简称“HAWB”。

在分运单中，托运人栏和收货人栏都是真正的托运人和收货人。

航空分运单有正本三联，副本十二联。正本第一联交发货人，第二联代理人留存，第三联随货同行交收货人。副本则分别作为报关、财务、结算及中转站代理办理中转，

目的站代理分拨等之用。

主运单：是代理人在收取货物之后，进行集中托运，需要把来自不同托运人的货物集中到一起，交给航空公司，代理人和航空公司之间就需要一个凭证，这个凭证就是主运单，其英文为“Master Air Waybill”简称“MAWB”。在主运单中，托运人栏和收货人栏都是代理人。

一票集中托运货物的所有分运单都要装在结实的信封内附在主货运单后，并在货运 单“Nature and Quantity”栏内注明：“Consolidation as per attachedmanifest”，意为“集中托运货物的相关信息附在随带的舱单中”，（manifest）为集中托运货物舱单。

2、集中托运货物舱单

由于在主运单中，没有列出具体的货物品名，货物的品名是通过品名栏中注明的“集中托运货物的相关信息附在随带的舱单中”，因此需要查询集中托运货物舱单，才能了解在主运单中有哪些分运单和货物。

3、识别标签

对于集中托运货物，要在每一件货物上贴上识别标签，在识别标签上要特别注 明主单号和分单号。

三、航空集中托运的货物

并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式，因为在集中托运时，代理人把来自不同托运人的货物并在一个主单上运输，对于航空公司来说，对待主单上所有的货物的

方式一定是一样的，不可能在一张主单上的两种货物，采取两种不同的操作方法。下列

货物不得以集中托运形式运输：贵重物品、活体动物、尸体、骨灰、外交信袋、危险物品不得以集中托运形式运输。

四、直接运输（Direct Cargo）与集中托运货物的区别：

在货物运输中，不能保证货物都用集中托运的方式，除对货物本身要求外，还由于航空运输时间要求比较高，在比较短的时间内，保证多个托运人的货物到同一个目的地，这在实际操作当中，往往不能得到保证，因此，许多时候还是采取直接运输的方式。直接运输与集中托运货物的区别如下：

1、直接运输

（1）货物由承运人的委托人——代理人交付给承运人；

（2）货运单由代理人填开，并列明真正的托运人和收货人。

2、集中托运货物

（1）集中托运货物由托运人的委托人——集中托运商交付给承运人；

（2）货运单由集中托运人填开；

（3）货物的收、发货人分别为集中托运人和分拨代理人。

第四节 航空运输地理和时差计算

航空运输自诞生之日，就决定了这种交通运输方式的国际性，航空货物从一个城市运往世界上另外一个城市，如果不知道这个城市在世界的什么地方，不清楚世界的航空运输地理概况，则很难想象能把业务做好。因此对于航空国际货运代理，了解航空运输地里的情况，非常有必要。

一、航空划分

为了保证国际航行的安全，各国运输企业在技术规范安全，航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。

如图所示(附IATA区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area）。

一、IATA 区域分区范围

（一） Area TC1

1、范围

北起格陵兰岛，南至南极洲。包括北美洲和南美洲的所有大陆部分及其相邻的岛屿：格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。

2、次区

（1）加勒比海次区Caribbean sub-area

（2）墨西哥次区Mexico sub-area

（3）狭长地带次区Long haul sub-area

（4）南美次区South America sub-area

（二） Area TC2

1.范围

北起北冰洋诸岛，南至南极洲。包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以西的亚洲部分。

2.次区

（1）欧洲次区Europe sub-area

（2）中东次区Middle East sub-area

（3）非洲次区Africa sub-area

（三） Area TC3

1.范围

篇三：乘飞机行李超重怎么办？

来源：广州日报

中秋国庆假期接踵而至，不少人都计划利用假期举家出游，而有些留学生亦开始在这个时候踏上异国求学的旅程，无论何种情况，随身携带的细软自然会不少，再加上不少人喜欢在旅行途中购物血拼，因此即便是拎着空箱子出发，也很可能满载而归。

每位搭乘飞机的乘客根据自己所购买的舱位都有一定额度的行李限额，一旦超重，其实是需要支付行李超重费的，甚至可能行李超重费多达几千元，会贵得让你心疼。如何才能在不过分限制购物欲望的前提下科学地计算行李额度，减少不必要的行李超重开支呢？

行李超重费怎么算？

根据民航的通用规定，中国国内航班的免费行李托运额为头等舱40公斤、公务舱30公斤、经济舱20公斤。无论你搭乘的是什么舱位，如果你的行李超过相应舱位的重量，那就意味着你需要另外掏腰包，缴纳行李逾重费。

一般来说，国内航班的每公斤超重行李价格是以超出免费行李额的部分按经济舱全价票的1.5%来收取的，是统一计价标准，与所搭乘舱位无关，比如广州到北京的全价票为1700元，超重行李每公斤就要收取1700×1.5%=25.5元，再根据超重的行李数额来计算，最后四舍五入来计算总量。

国际航班方面，若行李超重，那么要缴纳的费用自然就会比国内航线更多了，如果超重很多，算下来的行李超重费可能比行李本身的价值还高。

以乘坐国际航班的客人为例，通常来说免费行李限额分别也是经济舱20公斤（有的是23公斤）、商务舱30公斤、头等舱40公斤，航空公司还允许携带每人一件手提行李，但原则上不超过5公斤，大小以能放入客舱内行李架及座位下为限。有些航空公司对于特定的航线还有特别优待的行李规定，比如搭乘头等舱、公务舱的从亚洲地区往返美洲的免费行李额可放宽到2件，每件不超过32公斤，经济舱则每件不超过23公斤，而手提行李方面则只能携带一件长加宽加高不得超过158厘米的行李。若飞往美洲航线，手提行李的重量在原则上不能超过18公斤。

即便如此，如果还是出现超重的情况，就要照价计费了。比如东航欧洲线、大洋洲线、日本线的免费托运行李额及逾重计费新标准为，超大行李若大于158厘米、小于203厘米，或大于23公斤、小于32公斤，则收取1000元/每件的超重费，若额外行李大于203厘米，则收取2000元每件的超重费，这些都是按件计算，累加计收的，因此若超重行李过多，分分钟需要付出几千元的超重费！

解决办法1：均衡考虑 选行李额度高的航班

如果是欧洲线、大洋洲线、日本线免费托运行李额及逾重计费，通常来说，除非是较为冷门的航线，比如从广州或是香港出发的航班一般都会有比较多的选择空间。据了解，不同的航空公司的行李携带规定不同，除了手提行李的数量和大小有规定外，托运行李的

重量规定也有不同，所以综合考虑航班时间、价格的前提下，也可将航空公司超重行李的费用预先考虑在内，比如境外航空公司通常是以美元来计算行李超重额的，而若搭乘国内航空公司从国内站点出发的国际航线，则以人民币收取超重行李费，相比之下，超重行李以美元计算反而可能比以人民币计件更划算，在这种情况下，汇率问题也需要考虑在内。

解决办法2：成为航空公司会员获得额外行李托运额

若你是航空公司常旅客计划的会员，并且达到了一定的级别，那么也可以通过会员资格，获取比普通乘客更多的行李托运额度。因此若条件合适，建议优先考虑搭乘常用航空公司的航班。举例来说，泰国航空公司就明文规定，泰航皇家风兰常旅客金卡会员无论搭乘何等舱位均可以免费额外多托运一件行李，这也就意味着即便是搭乘经济舱，泰航皇家风兰常旅客金卡会员也可以在免费托运2件规定行李的基础上，再多托运1件行李。南方航空明珠会员金卡则可以在超额的情况下，免费多托运1件20公斤以内的行李，而明珠银卡会员则可免费多托运1件10公斤以内的行李。

篇四：航空货物的运价与运费

航空货物的运价与运费

货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。

在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。

一、基本概念

1．运价(rate)

Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。(TACT

rules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。

(1)航空货物运价所使用的货币

用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。

货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。

(2)货物运价的有效期

销售航空货运单所使用的运价应为填制货运单之日的有效运价，即在航空货物运价有效期内适用的运价。

2．航空运费(weight charge)

Weight charge——The charge for carriage of goods based on the their weight。(TACT rules1．5)

货物的航空运费是指航空公司将一票货物白始发地机场运至目的地机场所应收取的航空运输费用。该费用根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算而得。

每票货物是指使用同一份航空货运单的货物。

由于货物的运价是指货物运输起讫地点间的航空运价，航空运费就是指运输始发地机场至目的地机场间的运输货物的航空费用，不包括其他费用。

3．其他费用（other charges）

其他费用是指由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用。

在组织一票货物自始发地至目的地运输的全过程中，除了航空运输外，还包括地面运输、仓储、制单、国际货物的清关等环节，提供这些服务的部门所收取的费用即为其他费用。

二、计费重量

计费重量(chargeable weight)：The chargeable weight in the actual gross weight or volume weight,whichever is higher,provided that where a lower charge for a higher minimum weight applies，the latter shall be retained as chargeable weight.

计费重量是指用以计算货物航空运费的重量。货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

1．实际毛重（actual gross weight）

包括货物包装在内的货物重量。 称为货物的实际毛重。

由于飞机最大起飞全重及货舱可用业载的限制，一般情况下，对于高密度货物(High Density Cargo)，应考虑其体积毛重可能会成为计费重量。

2．体积重量（volume weight）

(1)定义

按照国际航协规则，将货物的体积按一定的比例折合成的重量，称为体积重量。由于货舱空间体积的限制，一般对于低密度的货物（low density cargo），即轻泡货物，考虑其体积重量可能会成为计费重量。

(2)计算规则

不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算。长，宽、高的小数部分按四舍五入取整。体积重量的折算，换算标准为每6 000立方厘米折合l公斤。

3．计费重量（chargeable weight）

一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量的分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计费重量以0.5公斤为最小单位，重量尾数不足0.5公斤的，按0.5公斤计算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤计算。例如，

103．001kg → l03．5kgs

103．501kg → 104．0kgs

当使用同一份运单，收运两件或两件以上可以采用同样种类运价计算运费的货物时，其计费重量规定如下；

计费重量为货物总的实际毛重与总的体积重量两者较高者。同上所述，较高重量分界点重量也可能成为货物的计费重量。

三、最低运费

最低运费(minimum charge)：Minimum charge—The minimum amount applies for the transportation of the consignment。

最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。

货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

四、货物航空运价、运费的货币进整

货物航空运价及运费的货币进整，因货币的币种不同而不同。TACT将各国货币的进整单位的规则公布在TACT Rules中，详细规则可参考TACT Rules5.7.1中的“CURRENCY TABLE”。

运费进整时，需将航空运价或运费计算到进整单位的下一位，然后按半数进位法进位，计算并得的航空运价或运费，达到进位单位一半则人，否则舍去。

对于以“0.1”，“0.01”，“1”，“10”等为进位单位的货币，其货币进位就是我们常说的四舍五入。

我国货币人民币(CNY)的进位规定为：最低航空运费进位单位为“50除此之外的运价及航空运费等的进位单位均为“0．01”。

对于以“0．05”，“0．5”，“5”等为进整单位的货币。计算中应特别注意其进整问题。由于世界很多国家采用此类进位单位，在实际运输工作中，在处理境外运至我国的到付货物时，对航空货运单的审核及费用的收取，需注意此项规则。

采用进整单位的规定，主要用于填制航空货运单（AWB)。销售AWB时，所使用的运输始发地货币，按照进整单位的规定计算航空运价及运费。

第二节 航空货物运价的基础知识

航空货物运价是调节航空货物运输市场的重要经济杠杆。如果运价过高，可能造成下列不良后果：(1)运输市场供给增加，需求减少，运力过剩。从而使现有运输设备得不到充分利用，导致资源浪费；(2)与运输业有关的其他经济部门，特别是与运输业关联度较高的经济部门，将会受到不良的影响，限制它们的正常发展。(3)使一些低收入的人得不到必要的运输服务，或者不得不耗费其收人中较大的份额，使这部分人的生活质量下降。反之运价水平过低，也同样不利于资源的合理配置和有效利用，造成种种不合理运输，导致过量的运输需求，同样也使运输业自身的发展受到限制，财务状况恶化，运力紧张，制约国民经济的发展。所以。正确的定价理论显得尤为重要。作为航空货运代理人，了解航空货物定价，对于销售人员制定价格、企业的收益非常有帮助。

一、航空国际货物运价体系

目前国际货物运价按制定的途径划分，主要分为协议运价和国际航协运价。

1．协议运价

协议运价是指航空公司与托运人签订协议，托运人保证每年向航空公司交运一定数量的货物航空公司则向托运人提供一定数量的运价折扣。

目前航空公司使用的运价大多是协议运价，但在协议运价中又根据不同的协议方式进行细分。

(1)长期协议：通常航空公司同代理人签订的协议是一年的期限。

(2)短期协议：通常航空公司同代理人签订的协议是半年或半年以下的期限。

(3)包板（舱)：指托运人在一定航线上包用承运人的全部或部分的舱位或集装器来运送货物。

(4)死包板(舱)：托运人在承运人的航线上通过包扳(舱)的方式运输时，托运人无论向承运人是否交付货物，都必须付协议上规定的运费。

(5)软包板(舱)：托运人在承运人的航线上通过包扳(舱)的方式运输时，托运人在航班起飞前72小时如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，但承运人对代理人的包板(舱)的总量有一个控制。

(6)销售量返还；如果代理人在规定期限内完成了一定的货量，航空公司则可以按一定的比例返还运费。

(7)销售额返还：如果代理人在规定期限内完成了一定的销售额，航空公司则可以按一定的比例返还运费。

(8)自由销售：也称议价货物或是一票一价。除协议货物，都是一票货物—个定价。

(历年考题)

在国际航空货物运输中，下列 ( ) 属于非公布直达运价。

A ．普通货物运价 B ．等级货物运价

篇五：航空常识---乘飞机行李托运注意事项

航空常识---乘飞机行李托运注意事项

民航局关于行李托运的规定如下（国内的）：

三十六条 承运人承运的行李，只限于符合本规则第三条第二十三项定义范围内的物品。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品 。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收或随时终止运输。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。

第三十七条 托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁；

（二）两件以上的包件，不能捆为一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物；

（五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。托运行李的重量每件不能超过50 公斤，体积不能超过40(60(100 厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10 公斤，体积每件不超过20(40(55 厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5 公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20(40(55 厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。

第三十八条 每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童票的头等舱旅客为40 公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。搭乘同一航班前往同一目的地的两个以上的同行旅客如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并计算。构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。第三十九条 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可与旅客约定时间、地点收运。承运人对旅客托运的每件行李应栓挂行李

牌，并将其中的识别联交给旅客。经承运人同意的自理行李应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上栓挂自理行李牌。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。

第四十条 旅客的逾重行李在其所乘飞机载量允许的情况下，应与旅客同机运送。旅客应对逾重行李付逾重行李费，逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的

1.5 ％计算，金额以元为单位。

第四十一条 承运人为了运输安全，可以会同旅客对其行李进行检查；必要时，可会同有关部门进行检查。如果旅客拒绝接受检查，承运人对该行李有权拒绝运输。

第四十二条 旅客的托运行李，应与旅客同机运送，特殊情况下不能同机运送时，承运人应向旅客说明，并优先安排在后续的航班上运送。

第四十三条 旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币50 元时，可办理行李的声明价值。承运人应按旅客声明的价值中超过本条第一款规定限额部分的价值的5 ％收取声明价值附加费。金额以元为单位。托运行李的声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000 元。如承运人对声明价值有异议而旅客又拒绝接受检查时，承运人有权拒绝收运。

第四十四条 小动物是指家庭饲养的猫、狗或其他小动物。小动物运输，应按下列规定办理：

旅客必须在定座或购票时提出，并提供动物检疫证明，经承运人同意后方可托运。旅客应在乘机的当日，按承运人指定的时间，将小动物自行运到机场办理托运手续。 装运小动物的容器应符合下列要求：

（一）能防止小动物破坏、逃逸和伸出容器以外损伤旅客、行李或货物。

（二）保证空气流通，不致使小动物窒息。

（三）能防止粪便渗溢，以免污染飞机、机上设备及其他物品。旅客携带的小动物，除经承运人特许外，一律不能放在客舱内运输。小动物及其容器的重量应按逾重行李费的标准单独收费。

第四十六条 旅客的托运行李，自理行李和随身携带物品中，凡夹带国家规定的禁运物品、限制携带物品或危险物品等，其整件行李称为违章行李。对违章行李的处理规定如下：

（一）在始发地发现违章行李，应拒绝收运；如已承运，应取消运输，或将违章夹带物品取出后运输，已收逾重行李费不退。

（二）在经停地发现违章行李，应立即停运，已收逾重行李费不退。

（三）对违章行李中夹带的国家规定的禁运物品、限制携带物品或危险品，交有关部门处理。

第四十七条 由于承运人的原因，需要安排旅客改乘其他航班，行李运输应随旅客作相应的变更，已收逾重行李费多退少不补；已交付的声明价值附加费不退。行李的退运按如下规定办理：

（一）旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。以上退运，均应退还已收逾重行李费。

（二）旅客在经停地退运行李，该航班未使用航段的已收逾重行李费不退。

（三）办理声明价值的行李退运时，在始发地退还已交付的声明价值附加费，在经停地不退已交付的声明附加价值费。

第四十八条 旅客应在航班到达后立即在机场凭行李牌的识别联领取行李。必要时，应交验客票。承运人凭行李牌的识别联交付行李，对于领取行李的人是否确系旅客本人，以及由此造成的损失及费用，不承担责任。旅客行李延误到达后，承运人应立即通知旅客领取，也可直接送达旅客 旅客在领取行李时，如果没有提出异议，即为托运行李已经完好交付。旅客遗失行李牌的识别联，应立即向承运人挂失。旅客如果要求领取行李，应向承运人提供足够的证明，并在领取行李时出具收据。如在声明挂失前行李已被冒领，承运人不承担责任。

第四十九条 无法交付的行李，自行李到达的次日起，超过90 天仍无人领取，承运人可按照无法交付行李的有关规定处理。

第五十条 行李运输发生延误、丢失或损坏，该航班经停地或目的地的承运人或其代理人应会同旅客填写《行李运输事故记录》，尽快查明情况和原因，并将调查结果答复旅客和有关单位。如发生行李赔偿，在经停地或目的地办理。因承运人原因使旅客的托运行李未与旅客同机到达，造成旅客旅途生活的不便，在经停地或目的地应给予旅客适当的临时生活用品补偿费。

第五十一条 旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每公斤不超过人民币50 元。如行李的价值每公斤低于50 元时，按实际价值偿。已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，承运人负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000 元。构成国际运输的国内航段，行李赔偿按适用的国际运输行李赔偿规定办理。已赔偿的旅客丢失行李找到后，承运人应迅速通知旅客领取，旅客应将自己的行李领回，退回全部赔款。临时生活用品补偿费不退。发现旅客有明显的

欺诈行为，承运人有权追回全部赔款。

第五十二条 旅客的托运行李丢失或损坏，应按法定时限向承运人或代理人提出赔偿要求，并随附客票（或影印件）、行李牌的识别联、《行李运输事故记录》、证明行李内容和价格的凭证以及其他有关的证明。

附件一：禁止旅客随身携带或者托运的物品：

（一）枪支、军用或警用械具类（含主要零部件），包括：

1．军用枪、公务用枪：手枪，步枪、冲锋枪、机枪、防暴枪等。

2．民用枪，气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪、发令枪等。

3．其他枪支：样品枪。道具枪等。

4．军械、警械：警棍、军用或警用匕首，刺刀等。

5．国家禁止的枪支、械具：钢珠枪、催泪枪、电击枪、电击器、防卫器等。

6．上述物品的仿制品。

（二）爆炸物品类，包括：

1．弹药：炸弹，手榴弹，照明弹、燃烧弹、烟幕弹，信号弹、催泪弹、毒气弹和子弹（空包弹、战斗弹、检验弹、教练弹）等。

2．爆破器材：炸药、雷管、导火索、导爆索、非电导爆系统、爆破剂等。

3．烟火制品：礼花弹、烟花，爆竹等。

4．上述物品的仿制品。

（三）管制刀具：指1983年经国务院批准由公安部颁布实施的《对部分刀具实行管制的暂行规定》中所列出的刀具，包括匕首，三梭刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的刀具和形似匕首但长度超过匕首的单刃刀、双刃刀以及其他类似的单刃、双刃。三棱尖刀等。少数民族由于生活习惯需要佩戴、使用的藏刀、腰刀、靴刀等属于管制刀具，只准在民族自治地方销售，使用。

（四）易燃，易爆物品，包括：氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体；黄磷，白磷、硝化纤维（含胶片）、油纸及其制品等自燃物品；金属钾。钠、钾、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇水燃烧物品；汽油，煤油，柴油、苯、乙醇（酒精）、油漆、稀料、松香油等易燃液体；闪光粉、固体酒精、赛璐珞等易燃固体；过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、有机氧化剂。

（五）毒害品：包括氰化物，剧毒农药等剧毒物品。

（六）腐蚀性物品：包括硫酸，盐酸、硝酸，有液蓄电池，氢氧化钠、氢氧化钾等。

（七）放射性物品：放射性同位素等放射性物品。

（八）其他危害飞行安全的物品，如可能干扰飞机上各种仪表正常工作的强磁化物、有强烈刺激性气味的物品等。

（九）国家法律法规规定的其他禁止携带，运输的物品。

附件二：禁止旅客随身携带但可作为行李托运的物品：

指除附件一规定的物品外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀，剃刀等生活用刀，手术刀。屠宰刀，雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛，剑、戟等，以及斧，凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖和其他可用来危害航空安全的锐器、钝器。

平时带的金属发夹和戒指是没关系的···随行行李里面可以有塑料袋啊··没事的···我出国里面有塑料袋都没事，放心吧···只要随行行李没有危险物品，比如刀、打火机之类的就行··

液体物品过安检时是被查得很严的，随身携带的液体物品不能超过1升（总量），超出的全部要被没收。

香烟可以随身携带，最多貌似是两条的限制，打火机不行，笔记本当然可以随身携带了啊

禁止随身携带物品包括：容积超过100毫升以上的液体化妆品、香水、眼药水及隐形眼镜护理液、打火机、火柴、刀具、易燃易爆物品等,你要是随身携带蜂蜜和瓶装饮料的话,也要符合总量不超过100毫升的标准,否则就必须托运,至于剃须刀是可以随身携带的.

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