环东湖绿道

篇一：保护生态环境背景下武汉东湖环湖绿道设计

保护生态环境背景下武汉东湖环湖绿道设计 作者：秦利华

来源：《城市建设理论研究》2013年第12期

摘要：绿道规划有效遏制了城市蔓延，保护生态环境，改善了城市公共空间。以明尼阿波利斯绿道和深圳绿道为研究案例，提炼两者的可借鉴之处，针对武汉东湖环湖绿道现存的问题，提出武汉东湖绿道建设构思、规划设计原则，并针对绿道线性设计、公共自行车系统构建、驳岸设计和植物配置等设计要点提出相应策略，为保护东湖生态环境和营造舒适的公共休憩场所提供技术支持。

关键词 绿道 生态环境景观

中图分类号： F323.22 文献标识码： A 文章编号：

1、案例背景

绿道作为沿河滨、溪谷、山脊线所建立的线型开敞空间和连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹之间的空间纽带，发挥着绿色基础设施的重要作用，被认为是维护生态环境的首选方法。提倡绿道的建设有利于完善城市自然生态系统的结构和功能，维护城市生态安全格局；有利于保护和发掘城市特有的历史文化资源，形成鲜明的城市特色；有利于改善城市人居环境，提高城市宜居水平。

2.案例解析

2.1明尼阿波利斯绿道简介及解析

明尼阿波利斯境内拥有丰富的水资源，在不断扩张的都市圈中保留了近2 592hm2的绿地系统、将公园、湖泊、监管沙滩、休闲中心、高尔夫球场、历史遗址、溜冰场、垂钓码头、泊船港等串联起来。主要优点有：用绿道进行资源整合，从而形成了城市特色；亲水性好，居民可以在其中进行散步，垂钓等各种活动；可达性强，绿道与城市交通系统具有良好的联系。

2.2 深圳城市绿道简介及解析

城市绿道根据各类绿道的空间特征，分为滨海风情绿道、山海风光绿道、滨河休闲绿道、都市活力绿道四种类型，共25条线路，总长度约500km。主要优点有：以绿为脉，串联山、水、园、路生态空间要素，构筑生态安全屏障；以特色为核，挖掘历史文化与景观资源特色内涵，彰显城市特色精髓；以道为媒，支持步行及非机动交通出行，倡导低碳绿色生活方式。

3.案例启发

在城市快速扩张过程中，对于自然资源的整治、利用和保护应首先保证足够宽度绿色廊道。武汉素有千湖之城之称，随着城市的发展，其自然环境面临巨大的威胁，大武汉城市绿道系统构建迫在眉睫，借鉴明尼阿波利斯绿道以水为中心的经验，将武汉东湖环湖绿道作为启动工程，以东湖湖面为中心，环湖绿道为纽带，串联环湖景观节点，整合沿湖自然资源和人文资源，创造环境优美滨湖景观，为大武汉市域绿道系统建设迈出第一步。

4. 武汉东湖环湖绿道建设

4.1武汉东湖环湖绿道现状

武汉东湖位于武汉市城区的二环与中环之间，东湖湖面面积33平方公里，12个大小湖泊，120多个岛渚星罗，至今已形成各具特色的六个游览区，景观景点100多处，虽然有良好的自然资源和丰富的人文资源，但东湖环湖绿道建设非常不理想。首先，东湖环湖绿道建设本末倒置，过多的摄入人工痕迹。其次，环湖周边有大量的商业和房地产开发，对环湖绿地生态系统带来严重的威胁；再次，环湖路道路断面为机非混行的一块板，沿路标识系统破旧甚至有些路段根本没有相应的标识，大量机动车为逃避拥堵，绕道行走在环湖路上，给非机动车、人行的舒适出行带来不安全因素，同时机动车排出的尾气和制造的噪音也有悖环湖绿道建设的初衷。

4.2武汉东湖环湖绿道规划设计原则

武汉市作为国家“两型社会”建设示范区，其环湖绿道建设应营造良好的滨湖景观，以体现武汉山水城市特点、维护生态环境、构建绿色交通系统、加强资源整合为基本原则。

4.3武汉东湖环湖绿道重要要素具体规划设计要点

4.3.1绿道线性选择

环湖绿道线性选择在充分利用现有城市绿道的基础上，应尽可能联系体现武汉特色的自然节点以及历史人文景观、城市公共空间和城乡居民点等人文发展节点，高级别的发展节点应作为优先串联的对象。其中适宜串联的发展节点有：

（1）自然节点：包括自然保护区、磨山风景名胜区、水源保护区、东湖旅游度假区、森林公园等；。

（2）人文节点：包括人文遗迹、楚天台、传统农庄等；

（3）城市公共空间：包括环东湖大型居住区、大型商业区、文娱体育区、公共交通枢纽等重点地区，以及公园、广场、绿地等公共开敞空间。

4.3.2公共自行车系统建设

（1） 构建合理公共自行车网络

公共自行车网络构建不应只沿环湖路布设，还应继续深入东湖周边居住区、商业区、校园等区域内部，就近有效地收集各个地块的不同出行需求的人流，在主干道上换乘其他公共交通工具出行。

（2）合理配备公共自行车站点容量

基于网络型公共自行车系统结构特点，自行车站点应该根据不同类型站点使用规律，综合考虑周边土地利用性质、使用人群出行特征、城市交通特点等计算其交通吸引量，按需配备相应规模的车辆数。游憩用地按需灵活调配站点容量，形成一个有机的供求平衡整体。

（3）大力建设绿色公共自行车道

合理规划公共自行车网络和配置站点容量，营造优良的行车环境。在建设绿色公共自行车出行系统时，需要在现有自行车道加强成荫效果好的高大乔木绿化，在东湖环湖绿道开辟自行车专用道，改善出行的行车环境。

4.3.3驳岸设计

环东湖绿道湖水断面处理上根据河道断面所处位置的不同，因地制宜、可灵活采取。对于坡度缓或腹地大的河段，宜采用自然原型驳岸，达到稳定河岸的目的；较陡的坡岸或冲蚀较严重的地段，宜采用自然型驳岸，选用天然石材、木材护底，并配以种植植被以增强堤岸抗洪能力；对于防洪要求较高、而且腹地较小的河段，建议采用台阶式人工自然驳岸，用钢筋混凝土等材料确保大的抗洪能力。

4.3.4植物配置

目前东湖环湖植物物种比较单一，植物配置层次不够丰富，在环湖绿道设计中，根据水体及驳岸特征，强调不同层次不同物种的植物配置。

(1)强调植物配置的层次性

东湖环湖绿道植物配置分水体植物配置、驳岸植物配置、滨水植物配置三个大的层次。水体植物配置以保护水体生态环境为主，考虑观赏功能的同时有效促进水体的自净功能。驳岸植物配置有遮有露，一般使用垂柳和迎春等植物，让细长柔和的枝条下垂至水面，遮挡石岸。湖边植物宜选用耐水喜湿、姿态优美、色泽鲜明的乔木和灌木，注意远景、近景和孤植的种植方式。

（2）强调植物配置的本土性和原生性

植物配置中，要注意传承本土文化，保留低洼地形、保护原有植被。有效利用点植、片植、对植、丛植、群植、孤植和混交等手法，实现乔、灌、草、藤的植物多样性，以发挥最大的生态效益。对湿地应该尽量少干涉，设计中宜用简单的木栈道来连接两岸，植物配置尽量保持与原湿地区周围植物种类相一致，保持了景观的延续性。

参考文献

[1] 周年兴, 俞孔坚 黄震方. 绿道及其研究进展[J].生态学报计学，2006(09):3108-3115.

[2]周亚琦 盛鸣. 深圳市绿道网专项规划解析[J].风景园林，2010(05):42-47.

[3]邬东璠 杨锐 刘海龙. 水城明尼阿波利斯的公园体系[J].风景园林，2007(03):24-30.

[4]武汉东湖风景区，网址：http://baike.baidu.com/view/252041.htm

篇二：保护生态环境背景下武汉东湖环湖绿道设计

保护生态环境背景下武汉东湖环湖绿道设计

摘要：绿道规划有效遏制了城市蔓延，保护生态环境，改善了城市公共空间。以明尼阿波利斯绿道和深圳绿道为研究案例，提炼两者的可借鉴之处，针对武汉东湖环湖绿道现存的问题，提出武汉东湖绿道建设构思、规划设计原则，并针对绿道线性设计、公共自行车系统构建、驳岸设计和植物配置等设计要点提出相应策略，为保护东湖生态环境和营造舒适的公共休憩场所提供技术支持。 关键词 绿道 生态环境景观

中图分类号： f323.22 文献标识码： a 文章编号：

1、案例背景

绿道作为沿河滨、溪谷、山脊线所建立的线型开敞空间和连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹之间的空间纽带，发挥着绿色基础设施的重要作用，被认为是维护生态环境的首选方法。提倡绿道的建设有利于完善城市自然生态系统的结构和功能，维护城市生态安全格局；有利于保护和发掘城市特有的历史文化资源，形成鲜明的城市特色；有利于改善城市人居环境，提高城市宜居水平。

2.案例解析

2.1明尼阿波利斯绿道简介及解析

明尼阿波利斯境内拥有丰富的水资源，在不断扩张的都市圈中保留了近2 592hm²的绿地系统、将公园、湖泊、监管沙滩、休闲中心、高尔夫球场、历史遗址、溜冰场、垂钓码头、泊船港等串联起来。主要优点有：用绿道进行资源整合，从而形成了城市特色；

亲水性好，居民可以在其中进行散步，垂钓等各种活动；可达性强，绿道与城市交通系统具有良好的联系。

2.2 深圳城市绿道简介及解析

城市绿道根据各类绿道的空间特征，分为滨海风情绿道、山海风光绿道、滨河休闲绿道、都市活力绿道四种类型，共25条线路，总长度约500km。主要优点有：以绿为脉，串联山、水、园、路生态空间要素，构筑生态安全屏障；以特色为核，挖掘历史文化与景观资源特色内涵，彰显城市特色精髓；以道为媒，支持步行及非机动交通出行，倡导低碳绿色生活方式。

3.案例启发

在城市快速扩张过程中，对于自然资源的整治、利用和保护应首先保证足够宽度绿色廊道。武汉素有千湖之城之称，随着城市的发展，其自然环境面临巨大的威胁，大武汉城市绿道系统构建迫在眉睫，借鉴明尼阿波利斯绿道以水为中心的经验，将武汉东湖环湖绿道作为启动工程，以东湖湖面为中心，环湖绿道为纽带，串联环湖景观节点，整合沿湖自然资源和人文资源，创造环境优美滨湖景观，为大武汉市域绿道系统建设迈出第一步。

4. 武汉东湖环湖绿道建设

4.1武汉东湖环湖绿道现状

武汉东湖位于武汉市城区的二环与中环之间，东湖湖面面积33平方公里，12个大小湖泊，120多个岛渚星罗，至今已形成各具特色的六个游览区，景观景点100多处，虽然有良好的自然资源和丰富

的人文资源，但东湖环湖绿道建设非常不理想。首先，东湖环湖绿道建设本末倒置，过多的摄入人工痕迹。其次，环湖周边有大量的商业和房地产开发，对环湖绿地生态系统带来严重的威胁；再次，环湖路道路断面为机非混行的一块板，沿路标识系统破旧甚至有些路段根本没有相应的标识，大量机动车为逃避拥堵，绕道行走在环湖路上，给非机动车、人行的舒适出行带来不安全因素，同时机动车排出的尾气和制造的噪音也有悖环湖绿道建设的初衷。

4.2武汉东湖环湖绿道规划设计原则

武汉市作为国家“两型社会”建设示范区，其环湖绿道建设应营造良好的滨湖景观，以体现武汉山水城市特点、维护生态环境、构建绿色交通系统、加强资源整合为基本原则。

4.3武汉东湖环湖绿道重要要素具体规划设计要点

4.3.1绿道线性选择

环湖绿道线性选择在充分利用现有城市绿道的基础上，应尽可能联系体现武汉特色的自然节点以及历史人文景观、城市公共空间和城乡居民点等人文发展节点，高级别的发展节点应作为优先串联的对象。其中适宜串联的发展节点有：

（1）自然节点：包括自然保护区、磨山风景名胜区、水源保护区、东湖旅游度假区、森林公园等；。

（2）人文节点：包括人文遗迹、楚天台、传统农庄等；

（3）城市公共空间：包括环东湖大型居住区、大型商业区、文娱体育区、公共交通枢纽等重点地区，以及公园、广场、绿地等公共

开敞空间。

4.3.2公共自行车系统建设

（1） 构建合理公共自行车网络

公共自行车网络构建不应只沿环湖路布设，还应继续深入东湖周边居住区、商业区、校园等区域内部，就近有效地收集各个地块的不同出行需求的人流，在主干道上换乘其他公共交通工具出行。

（2）合理配备公共自行车站点容量

基于网络型公共自行车系统结构特点，自行车站点应该根据不同类型站点使用规律，综合考虑周边土地利用性质、使用人群出行特征、城市交通特点等计算其交通吸引量，按需配备相应规模的车辆数。游憩用地按需灵活调配站点容量，形成一个有机的供求平衡整体。

（3）大力建设绿色公共自行车道

合理规划公共自行车网络和配置站点容量，营造优良的行车环境。在建设绿色公共自行车出行系统时，需要在现有自行车道加强成荫效果好的高大乔木绿化，在东湖环湖绿道开辟自行车专用道，改善出行的行车环境。

4.3.3驳岸设计

环东湖绿道湖水断面处理上根据河道断面所处位置的不同，因地制宜、可灵活采取。对于坡度缓或腹地大的河段，宜采用自然原型驳岸，达到稳定河岸的目的；较陡的坡岸或冲蚀较严重的地段，宜采用自然型驳岸，选用天然石材、木材护底，并配以种植植被以增

强堤岸抗洪能力；对于防洪要求较高、而且腹地较小的河段，建议采用台阶式人工自然驳岸，用钢筋混凝土等材料确保大的抗洪能力。

4.3.4植物配置

目前东湖环湖植物物种比较单一，植物配置层次不够丰富，在环湖绿道设计中，根据水体及驳岸特征，强调不同层次不同物种的植物配置。

(1)强调植物配置的层次性

东湖环湖绿道植物配置分水体植物配置、驳岸植物配置、滨水植物配置三个大的层次。水体植物配置以保护水体生态环境为主，考虑观赏功能的同时有效促进水体的自净功能。驳岸植物配置有遮有露，一般使用垂柳和迎春等植物，让细长柔和的枝条下垂至水面，遮挡石岸。湖边植物宜选用耐水喜湿、姿态优美、色泽鲜明的乔木和灌木，注意远景、近景和孤植的种植方式。

（2）强调植物配置的本土性和原生性

植物配置中，要注意传承本土文化，保留低洼地形、保护原有植被。有效利用点植、片植、对植、丛植、群植、孤植和混交等手法，实现乔、灌、草、藤的植物多样性，以发挥最大的生态效益。对湿地应该尽量少干涉，设计中宜用简单的木栈道来连接两岸，植物配置尽量保持与原湿地区周围植物种类相一致，保持了景观的延续性。

参考文献

篇三：3月15日东湖公园- 深圳水库环湖绿道- 仙湖植物园徒步

第八期

3月15日东湖公园- 深圳水库环湖绿道- 仙湖植物园徒步

活动行程

8：45 院门口（第一集合点）

9：00 出发-环中线塘朗站

9：10 深圳北站（第二集合点）

10：30 东湖公园正门（第三集合点）

11：00 深圳水库环湖绿道

11：30 仙湖植物园

园内行程：草莓园--化石森林--沙漠植物区—盆景园—弘法寺--天上人间—蝶谷幽兰—深圳古生物博物馆—出园

16：30 结束行程

附：

坐车路线

去程：中科院—塘朗地铁站—太安站A出口（步行至市慢性疾病防治中心）--23路水库站—东湖公园西大门（东湖公园正门）

回程：仙湖植物园南门—202路怡景台2站—怡景地铁站—塘朗地铁站—中科院

【报名方式】编辑--真实姓名+人数+电话号码+集合点--发送至:

1、smile：15312888323 // QQ ：364307286或荷剑：15626510258 // QQ: 57478516

2、人数限制：25人

3、报名截止3月14日17：00（报名后如遇特殊情况不能参加者，需在活动前一天12点之前电话取消，拒绝空降，多谢理解！）

【物资装备】

1、双肩背包、长衣、长裤、手套、轻便型的徒步鞋或防滑的运动鞋、防晒物品、纸巾、塑料袋等装备。 2、食品：不少于一顿干粮，至少1.0升饮用水或运动饮料，少量巧克力、肉类食品、糖果及酒水均可自行考虑及选择搭配。

3、GPS、手机、相机（带好备用电池）、望远镜等。

4、风油精、蚊怕水、创可贴、抗过敏药及个人常备习惯用药等。

5、未尽之需，自行准备。

【纪律及注意事项】

1、本次活动属群友自行发起的自助性户外运动，无任何商业目的，请自觉遵守活动的相关规则。

2、凡报名参加者均视为具有完全民事行为能力人，如在活动中发生人身损害事故，请及时通知活动组织者或自购保险之所属保险公司。

3、活动过程中，不得擅自单独行动；如出海畅泳或上山溯溪，必须事先通知领队或身边伴友。

4、顾全大局，乐于助人，具备良好的团队意识和时间观念。

5、参加活动者请自备垃圾袋，注意环保并自觉爱护环境。

6、凡报名者均视为接受本次活动安排及相关纪律；

篇四：后官湖郊野绿道简介材料

后官湖郊野绿道简介材料

后官湖郊野绿道属武汉绿道网络中的郊野绿道。由道路休闲型和山水观光型二种类型构成。主要包括五贤路绿道和环后官湖、知音湖绿道。规划总长度60公里，绿地总面积约275公顷。环后官湖、知音湖绿道规划为三条线路，分别是绿道一号线，规划长度23公里，起于白莲湖大桥，经和记黄埔〃观湖园、纺织疗养院、同济健康谷、恒大〃绿洲，止于打鼓渡河口；绿道二号线，又称南湖半岛绿道，规划长度16公里，起于蔡甸大集街张家渡，止于世茂嘉年华；绿道三号线，又称文岭半岛绿道，规划长度10公里，起于凤翔岛，止于世茂会所。三条绿道规划总长度49公里，绿地总面积约245公顷，规划建设资金为5.5亿元。后官湖郊野绿道建设分三期实施：2011年完成自行车道、人行步道的成形；2012年完成绿化工程；2013年完成驿站等配套设施建设。

后官湖郊野绿道已于2011年8月前，全面完成工程建设总体规划和控制性详规；9月启动土方工程，开展基础施工,2011年内已基本完成自行车道和人行步道的建设。截止目前，后官湖郊野绿道一号线标准段建设已进入收尾阶段。自行车道及人行步道建设已基本完成，乔木、灌木、色块和地被种植全部完成，现已进入后期养护保活阶段；人行栈桥及景观桥桩基工程完成，正在进行桥台施工；自行车棚安装完毕，购买的游览用电瓶车、自

行车已到位。白莲湖驿站主体工程已完成，建筑面积1287平方米，水电讯网等基础设施建设正在紧锣密鼓的进行；二号线开始进行道路清表及路基建设；三号线尚余500米，即将全线贯通。后官湖郊野绿道累计完成征地25.6千米，完成路基整理25.7千米，自行车道碎石路23.2千米、人行步道4.1千米；填挖土方11.1万立方米，石方2.8万立方米，混凝土3680立方米；铺设排水涵管908米，共计87处；植树4.2万株，完成地被11.41万平方米；累计投资总额4000万元。

知音湖大道景观绿化工程简介材料

知音湖大道景观绿化工程北起蔡甸街新农新天大道路口，南至武汉开发区，全长10公里，两边绿化带25米，规划面积50万平方米，设计定植各种苗木10万株。规划原则：以道路绿化特色，宣扬我区“弘扬知音文化”的主题。充分发挥城市道路景观、生态、游憩及安全防护等功能。同时，形成城市布局的总体骨架，体现城市的景观和艺术面貌。

截止目前，知音湖大道景观绿化工程已基本完成。

篇五：环八门湾绿道驿站设计项目计划书

文昌环八门湾绿道驿站设计

项目计划书

一、 项目概况

1文昌八门湾绿道规划

驿站是绿道使用者游览骑行途中休憩、补给、换乘的场所，为绿道配套设施的集中设置区。同时驿站是打造绿道休闲产业的重要节点，倡导低碳活动休闲方式，带动周边居民就业，辐射周边旅游、运动健身、餐饮等休闲产业的发展。

根据环八门湾绿道规划设计，遵循绿道设计驿站布点一般原则，综合考虑绿道沿线休闲游憩需要以及乡村经济发展需要，结合各村镇建设条件以及现状基础设施状况，绿道沿线一共布设11个中心驿站（一级驿站）,19个二级驿站。按照分期建设计划，初步完成对11个一级驿站设计，其中文教镇水吼村、东郊镇坡尾村、文城镇霞长村、头苑丹场村、文城镇横山村五个村驿站确定为先期建设的重点驿站，除丹场村丹场坡驿站为新建外，其余四个均为旧建筑改造设计项目。其余六个驿站为非重点建设驿站。

2基本要求与特色

驿站建设优先利用现有设施，严格控制新建服务设施的数量和规模。一级驿站建设依托绿道沿线较大型村庄的设施进行建设；二级驿站应依托绿道沿线现有休憩点、游览点进行建设。驿站建筑材料尽量使用能反映本地特色的乡土材料，建筑风格体现低碳与当地特色。 3驿站基本情况

建设，非重点驿站6个第二期建设。 4驿站设计标准

一级驿站商业面积约30㎡，洗手间面积约30㎡。一级驿站是绿道服主中心，包含售卖、租赁、休憩和交通换乘等方面功能，间隔5公里左右。

二级驿站商业服务面积10-20㎡，洗手间面积约20㎡。 5驿站设计基本原则

（1） 高度以不超过林木高度为宜；

（2） 兼顾观光和游览作用的建筑物高度服从景观需要；

（3） 亭、廊、花架、敞厅的楣子高度，应考虑游人通过或赏景的要求，不宜

采用粗糙饰面材料以及易刮伤肌肤和衣物的构造。

二、 工作内容及成果

本项目分为项目选址策划和建筑单体方案设计两部分。

（1）项目选址策划

我单位依据前期绿道服务设施布局规划方案，结合现状地形以及各村镇建设条件，明确村镇用地规划权属以及建设规划依据，确定驿站建设项目选址、规模以及用地红线范围。

提供成果：规划区位图、用地现状分析图、实施时序规划图、驿站选址方案

（2）建筑单体方案设计

根据环八门湾绿道驿站布局规划，选定的概念方案的基础上，对方案进行深

化调整，并且深度达到修建性详细规划和建筑方案设计要求。

提供成果：

1. 设计说明书及规划设计指标、总平面规划方案设计、交通组织分析、环

境景观设计、单体建筑各层平面、立面、剖面、其他必要的设计分析图 2. 效果图以及设计方认为必要交代的建筑立面效果图

三、 项目工作时间安排

根据以往相关规划经验和本项规划内容和深度，从开展至成果提交，初步预计两部分需120个日历天，可根据实际情况，进行适当调整，确保完成每项阶段性工作和总体工作。 项目选址策划

? 阶段一：现状调研工作阶段（10个工作日） ? 阶段二：选址策划方案阶段（20个工作日） 修建性详细规划及建筑方案设计

? 阶段一：现状调研工作阶段（10个工作日） ? 阶段二：初步方案阶段（40个工作日）

? 阶段三：方案深化及成果提交阶段（40个工作日）

四、 规划设计费用报价

（1）收费依据

国家发展计划委员会与建设部联合颁布的《工程勘察设计收费标准》 （2）费用计算

市政工程各阶段工作量比例表

每个方案按照设计费的50%零售方案设计费。

收费说明：

项目收费分为一期重点建设驿站和二期非重点建设驿站。第一批建驿站投资为300万元/个，第二期建设驿站投资为250万/个。方案设计费率按1.6%计算，其中建筑改造设计乘以建筑工程复杂程度调整系数1.5%。

此外，因项目选址暂未确定，在建筑方案设计时需另外加收估算设计费的30% 项目选址策划费，为17.8万元。最终，项目总费用为59.6+17.8=77.4万元，取整数共计77万元整。

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