蹬三轮累吗

篇一：人生价值问题

人生价值问题，就是关于人生意义问题。

一、价值观与人生价值根本问题

人的本质和人生价值问题是关涉我们对人生问题探讨的核心问题，理论性强，为方便同学理解，我们通过事例来说明和讨论，希望同学们能结合学习，思考这些深刻的问题。 有一首歌叫“为了谁”，非常优美，大家可以去听，青年演员祖海把它唱得声情并茂。歌中唱道：

我不知道你是谁

我却知道你为了谁

很形象也很有意思。

这里，赞颂的是为人民而奋斗乃至牺牲的高尚的人生观和价值观。

价值观是什么？什么才是有价值的人生呢？

价值观是人们关于什么是价值、怎样评判价值、如何创造价值等问题的根本观点。

思考价值问题并形成一定的价值观，是人们使自己的认识和实践活动达到自觉的重要标志。 人生的自我价值，是个体的人生活动对自己的生存和发展所具有的价值，主要表现为对自身物质和精神需要的满足程度。

即使翅膀断了，心也要飞翔。——张海迪 中国残联第五届主席团主席

张海迪，1955年9月生于济南，5岁时因患脊髓病，胸以下全部瘫痪，因此没有上学。她先后自学了小学、中学、大学的专业课程。1983年，张海迪走上了文学创作的道路，已出版的作品有：长篇小说《轮椅上的梦》、《绝顶》。散文集《鸿雁快快飞》、《向天空敞开的窗口》、《生命的追问》。翻译作品《海边诊所》、《丽贝卡在新学校》、《小米勒旅行记》、《莫多克——一头大象的真实故事》等，长篇小说《轮椅上的梦》已经在日本、韩国出版。

2008年11月13日，中国残联第五次全国代表大会选举邓朴方为中国残联第五届主席团名誉主席，张海迪为中国残联第五届主席团主席。

丛飞：把时间献给孩子

【颁奖词】2005感动中国

从看到失学儿童的第一眼，到被死神眷顾之前， 他把所有时间都给了那些需要帮助的孩子，没有丝毫保留，甚至不惜向生命借贷。他曾经用舞台构筑课堂，用歌声点亮希望，如今，他的歌喉不如往昔嘹亮，却获得了最饱含敬意的喝彩！

丛飞，参与400多场义演，捐款300多万元，收养、资助了178个山区的孩子读书。 2006年4月20日因胃癌去世，年仅37岁，临终还捐献了自己的眼角膜，却留下了10多万元外债。

孟祥斌：年轻军人舍己救人

【颁奖词】2008感动中国

他用一次辉煌的陨落，挽回另外一个生命。别去问值还是不值，生命的价值从来不是用交换体现。他在冰冷的河水中睡去，给我们一个温暖的启示。

2007年11月30日，孟祥斌带着妻子和女儿到金华市区购物。在经过通济桥时，一名轻生女青年从10多米高的桥上跳下，孟祥斌一边冲向桥边，一边脱掉身上的衣服，跳水救人。10分钟后，前来救援的摩托艇渐渐靠近了他们，孟祥斌用尽最后一丝力气将女青年托出水面，交到救援人员的手中，自己却沉入水中，28岁的年轻生命陨落了。

青年志愿者誓词

我愿意成为一名光荣的志愿者。我承诺，尽己所能，不计报酬，帮助他人，服务社会，践行志愿精神，传播先进文化，为建设团结互助，平等友爱，共同前进的美好社会贡献力量。 人的价值：人生价值

人生意义的价值审视与评价

人的价值即人生价值，指人的生命、生存、生活、活动的价值，而不是指“人体”有限的物质价值。

人生价值包括两个方面：社会对个人的尊重和满足，个人对社会的责任和贡献，即自我价值（或个人价值）与社会价值，不能将其割裂。

人生价值的特性

创造性：人从事着改造世界的创造性劳动，具有创造价值的价值。

二重性：人既是价值主体，又是价值客体。

社会性：人只有在社会实践中才能体现自己的价值。

二、人生价值的标准与评价

价值评价虽具有主观性，但客观性与社会性是更为根本的特点。人的根本属性是社会属性，因而人的社会价值是人生价值的最基本内容。

正确的人生价值确立的理论基础

个人发展与社会进步的辨证统一关系：相互制约，相互促进；共产主义社会是人的“全面而自由发展”的崭新阶段，“每个人的自由发展，是一切人的自由发展的条件”；人的本质把人同非人、其他一切事物区别开来，是人的自由发展的原因和规律的最终依据（社会性与实践性）；人生价值是和人的本质紧密相联的，人生价值的实现必然要将个人发展与社会进步统一起来，在现实社会条件中进行，通过实践来完成。

人们总是根据自己的价值选择人生目的，通过实践努力实现人生价值，使自己的人生有意义。但是，人的实践活动不是随心所欲的，而是在一定的条件下，运用恰当的方法进行的，所以，正确把握人生价值实现条件和方法至关重要。

向同学们介绍一篇文章：《戴维的发现》作者张金明，摘自《读者》2006年第18期P55。英国著名化学家戴维去世前，有一位前去探望的朋友问他一生中最伟大的发现是什么，他的回答是：“我最伟大的发现是法拉第。”

是的，是戴维发现了法拉第。不过，这个“发现”的过程颇耐人寻味。

法拉第在伦敦书商里波先生的铺子里做学徒；他的工作是按照钟点把客人向书店租借的报纸按时送到他们的住所。这个书店也兼做一些书籍装订的业务，法拉第送报之余，就悄悄地观察店里的师傅摆弄那些铜尺、胶水、 裁纸刀、纸面、布面，他很快就学会了书籍装订技术，手艺还超过了店里的老师傅。

(转 载于:wWw.SmHaIDA.cOM 海达 范文 网:蹬三轮累吗)

于是，店里的许多工作里波先生总喜欢让他去做。在里波先生不反对的情况下，他借机读了《化学漫谈》、《大英百科全书》，并因此爱上了“自然哲学”。也是在里波先生的同意下，他利用空余时间去听了学者塔特姆的讲演。一共听了十几次，每次听完回来，都认真池把听课笔记抄清楚装订起来。后来，他把自己装订的《塔特姆自然哲学讲演录》送给里波时，被到店里联系事务的英国皇家学院的当斯发现；他看到了法拉第对科学的热爱就把四张到皇家学院听课入场券给了他。

而当时，正逢化学家戴维在皇家学院搞讲座。

戴维的四次讲演加在一起才四个多小时，而法拉第的笔记却整理成了380多页。戴维讲过的内容，全记了，没有讲到的内容，他也做了相关的补充，并配了精美的插图。他把它装订成了《亨·戴维爵士讲演录》。

后来，法拉第把《讲演录》寄给了戴维，并在附信上说明了自己的境况，而且表达了自己对皇家学院的向往、对科学的热爱。

戴维看到《讲演录》，他从法拉第记录、整理、眷抄、装订的技术看到了法拉第那有条不素、严密细致的做事风格，戴维知道科学研究不可或缺的就是这种东西。

于是戴维接见了法拉第，并向皇家学院举荐了他。

是的，是戴维发现了法拉第。

但是，如果法拉第在里波先生的铺子里仅仅满足于“出师、做师傅，然后做老板”的生活目际，那么就不可能发生后面的事，皇家学院的大门也就永远不会向他打开。

法拉第是以其科学贡献闻名于世的，但他被戴维先生发现时，他打动戴维的却是别的东西。

其实，一个人做某些与志向似乎不相关的事时，他的做事风格照样会显露出来；而这种风格往往能左右此人的命运。

法国科学家巴斯德说：“机遇只偏爱那种有准备的头脑。”

法拉第做学徒时精湛的书籍装订技术也是他人生中的一种准备吧！

所以，英国著名化学家戴维发现了他。

相信同学们会得到教益。

胡锦涛总书记在同中国农业大学师生代表座谈时的讲话，对人生价值问题有精辟的论述：古往今来凡成大事者，无不经过社会实践的历练和艰苦环境的考验。五四运动昭示的青年运动正确方向，就是在党的领导下，走与工农群众相结合、与中国革命实践相结合的道路。当代青年学生要健康成长、茁壮成才，仍然必须坚持这个正确方向、这条正确道路。对青年学生来说，基层一线是了解国情、增长本领的最好课堂，是磨炼意志、汲取力量的火热熔炉，是施展才华、开拓创业的广阔天地。只有深入到基层中去，深入到群众中去，才能加深对社会的认识，增进同人民群众的感情，提高解决实际问题的能力。

在实践中创造有价值的人生

人生价值的实现是一个实践过程，坚持走与人民群众相结合的道路，坚持走与社会实践相结合的道路。

人生价值的标准与评价，包括评价标准和评价方法。

人生价值的评价标准，或者说人生价值评价的根本尺度，是看一个人的人生活动是否符合社会发展的客观规律，是否通过实践促进了历史的进步。

人民领袖毛泽东

农村包围城市

武装夺取政权

改革开放总设计师邓小平

贫穷不是社会主义，社会主义要消灭贫穷

人生价值评价的基本尺度：是劳动以及通过劳动对社会和他人做出的贡献，这是社会评价一个人的人生价值的普遍标准。

人生价值的评价方法：坚持能力有大小与贡献须尽力相统一

胸中支教一片心照明月，轮下助学千程路耀春秋

白芳礼，蹬车56年，支教19年，从74岁开始，靠着一副古稀身板，怀着一颗热忱善心，日晒雨淋，风雪无阻，为那些贫困学生，在天津的大街小巷蹬着三轮。35万元，这是白礼芳老人的所有辛苦钱，全部捐给了那些贫困学生。如果按每蹬1公里三轮车收5角钱计算，老人奉献的是相当于绕地球赤道18周的奔波劳累。老人已于2005年9月23日在天津去世，享年93岁。老人去世后，他的事迹才在全国范围内广为人知。这位平凡的老人，在生命的最后19年，省吃俭用、顶风冒雨奔波在街头，用蹬三轮车积攒的近35万元钱，资助了近300名贫困学生，而他的私有财产账单上是一个零。1999年冬天，87岁的他已蹬不动三轮车了，而只能替人看车。当亲自把三个月的看车钱整整500元送到学校时，白大爷说了这样一句让人感动心酸的话：“我已经没有力气了，这是我给孩子们的最后一笔钱了。”

人生价值的评价方法：坚持物质贡献与精神贡献相统一

毕生梦想消除饥饿

杂交水稻之父——袁隆平

【颁奖词】2004感动中国

他是一位真正的耕耘者。当他还是一个乡村教师的时候，已经具有颠覆世界权威的胆识；当他名满天下的时候，却仍然只是专注于田畴，淡泊名利，一介农夫，播撒智慧，收获富足。他毕生的梦想，就是让所有的人远离饥饿。喜看稻菽千重浪，最是风流袁隆平。

袁隆平是我国的著名农学家，中国工程院院士，是我国杂交水稻研究领域的开创者和带头人，曾获国家最高科学技术奖和多项国际奖。袁隆平院士作为科学家，不仅贡献巨大，更是一位精神可贵、品德高尚的人。他杰出的科技成就与正确的世界观、人生观、价值观达到了完美结合和高度统一，赢得了社会的普遍尊重。他为国为民为事业不畏艰难，勇于付出，对祖国和人民始终怀有深厚的感情，他常说：“科学研究是没有国界的，但科学家是有祖国的，不爱国，就丧失了做人的基本准则，就不能成为科学家。” 他注重理论联系实际，勤奋进取。他认为：成功的要决在于“知识、汗水、灵感、机遇”，他谦逊豁达，不以权威自居；作风纯朴，关心他人；热爱生活，健康乐观。在他身上，集中体现了我国当代知识分子忧国忧民、造福人类的宏大抱负、自强不息、勇攀高峰的创新精神、不畏艰辛、迎难而上的奋斗意志、淡泊名利、奉献社会的思想境界。

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人生价值的评价方法：坚持完善自身与贡献社会相统一

完 贡

善―――→ 献

自←――― 社

身 会

人生价值的评价方法：坚持动机与效果相统一

总之，人生价值的评价是一个复杂的问题，必须坚持个人能力与社会贡献相统一，物质贡献与精神贡献相统一，完善自身与贡献社会相统一，行为动机与社会效果相统一。

有的人

有的人活着，

他已经死了；

有的人死了，

他还活着。

民族魂

臧克家先生在纪念鲁迅先生的诗《有的人》中这样写道：

有的人活着他已经死了；有的人死了他还活着。

有的人骑在人民头上：“呵，我多伟大！”有的人俯下身子给人民当牛马。

有的人把名字刻入石头想“不朽”；有的人情愿作野草，等着地下的火烧。

有的人他活着别人就不能活；有的人他活着为了多数人更好地活。

骑在人民头上的，人民把他摔垮；给人民作牛马的，人民永远记住他！

把名字刻入石头的，名字比尸首烂得更早；只要春风吹到的地方，到处是青青的野草。 他活着别人就不能活的人，他的下场可以看到；他活着为了多数人更好活的人，群众把他抬举得很高，很高。

这首诗写于新中国成立不久，运用形象性的诗的语言向我们揭示了两种不同的人生意义，它让我们清楚地看到了那种高踞于人民之上的反动统治者和为人民俯首为“牛”的革命者的不同人生意义，从而启示我们，为多数人去活，才活得有价值。

我们可以从人生价值评价方面思考人生的意义。鲁迅堪称我们青年的人生楷模。鲁迅以笔为武器，战斗一生，被誉为“民族魂”、现代文学的旗帜，是中国现代伟大的无产阶级文学家、思想家、革命家，是世界十大文豪之一。毛泽东评价他是中华文化革命的主将。“横眉冷对千夫指，俯首甘为孺子牛”是鲁迅先生一生的写照。

卖国贼

汪精卫（1883年5月4日－1944年11月10日），1910年抵达北京，暗中策划刺杀摄政王载沣，事后被捕。在狱中赋诗“慷慨歌燕市，从容作楚囚，引刀成一快，不负少年头！”，一时为人传诵。

在中国抗日战争的最艰苦时期，身为国民党副总裁的汪精卫公然发表叛国艳电，走上了可耻的卖国道路。

年少时期相貌英俊，被誉为民国四大美男子之一，革命壮举得到举国敬仰，但在抗日战争间投靠日本，晚节不保，沦为举国唾弃的汉奸。

篇二：骑行安全防范

行骑行安全防范

首先我要谦虚地说明，我的实力不咋地，这贴只是为了交流一下入门：

和其他耐力运动一样，自行车需要2-3年来打基础，或者说，如果方法得当，2-3年就可以打下一定基础了，当然也可能2-3年之后就放弃这项运动了。

通常第一年是摸索，刚接触自行车，什么都新鲜好奇，车店里很容易出现毒品。你可能总是膝盖疼，搞不清楚座垫该调多高，用多长的把立，用多大的车架，总之就是在摸索。

对于新手，一辆配置均衡的，3000元左右，11公斤以下的公路车就足够了。如果你想认真地玩，那我个人建议你需要这些东西：自锁踏板，锁鞋，心率表，比较好的手套，比较好的骑行裤还有就是头盔。对于车子上的零件，牙盘，坐垫，轮组值得多投入一点，轮组最好是用比较好的车圈自编。

刚入门，需要时间来适应公路车骑行，轮子免不了遭罪。如果你已经玩了那么几个月，准备开始好好骑车了，恭喜你，现在正是时候，冬天可以让你静下心来好好练习。

作为基础，有这么几个方面：

耐力——心肺的功能，

力量——肌肉的基本素质，

速度——神经肌肉的协调性。

耐力可以解释为抵御疲劳的能力，经过训练，你身体的功能系统将得到优化，怎么说呢，也就是训练身体尽量以脂肪提供能量，而不是糖，因为糖在身体里的储存量很有限。练习耐力需要两点：1.心率表，2.耐心。

先花点时间说说心率表的使用。虽然现在都提倡将LT作为划分强度的标准，但是对于刚入门的新手，测试自己的LT其实很困难，所以我们还是使用220-年龄=最大心率这个办法，这个基于统计学的公式肯定不那么准确，但是对于入门来说，还是有一定的借鉴作用，前提是，你是一个健康的地球人。

训练耐力，需要将心率控制在最大心率的80%以下，但是确切地说，应该更低一点，60%-75%足矣。在有氧强度区的高端过多地运动，也容易造成训练过度。所以很实际的方法就是，在冬天的头几个星期，找一个伙伴，一边聊天一边骑到机场去，中间不要停，速度保持稳定，当然强度要在能够正常聊天的前提下尽量大。

在你能够轻松机场打来回之后，可以考虑更远一点的地方，比如滴水湖。这样的耐力训练，每周保持一次，每第四周减半。其他时间可以进行其他运动，打球，跑步，游泳，随便，爱玩什么玩什么，别受伤就好。

力量通常会是入门车手的一个槛，你可以试试单腿半蹲，一条腿连续做八次，动作慢一点，做不了或者做得很痛苦，那说明力量还是有欠缺的。对于入门级别的你来说，力量是最容易提高的，只要上健身房，半蹲举杠铃。注意是半蹲，不是深蹲，大腿跟地面差不多快平行了就可以，其实我通常都是不做到平行的，这样对膝盖的伤害小一点。杠铃尽量用带轨道滑行的——常上健身房的朋友一定见过那种机器，记住一定要用举重腰带，否则自毁下半辈子的幸福别来找我。

首先要有个循序渐进的过程，从比较轻的重量开始，试试举自己的体重，或者体重*0.8。两个星期之后，可以正式开始：中等速度，每组6-12下，每次 3-6组，每组间隔时间2-3分钟，最终的目标重量是体重*1.7（男子）。一次练完之后，至少休息48小时才开始下一次。由于举重会让肌肉极度疲劳，以至于需要较长时间恢复，所以建议只在冬季进行，这样就不会影响到正常的训练计

划和比赛。同时要注意营养，可以买桶蛋白粉，cbpang向您特别推荐ISS 矩阵蛋白粉，香草口味的很好喝。

看完这章，你的一周训练计划里又多了一项（或者两项），千万记住，不要让举重训练影响到耐力训练，毕竟我们练得是自行车，而不是健美。如果你一周很忙，那就请放弃力量训练，而不是自行车上的耐力训练。

下面要说到的“速度”，不是指骑车的速度，而是神经肌肉的反应力和协调性，再说白一点，就是指“踏频”。为什么公路车怎么强调踏频呢？因为它和发力有关，和运动的经济性有关，是骑行能力中比较重要的一项基本素质。你需要块带踏频计的码表，最好是有平均踏频功能的。大腿就好比是汽车发动机，光有扭力不够，还要有一定转速，如果扭力很大，转速很低，那势必加速度很小，如果转速高，扭力低，也不理想，发动机会过渡磨损，而输出的力量又不能达到最大。功率=力量*踏频你可能听说过踏频高达130rpm甚至是140rpm，但不用紧张，其实在骑行过程中是不用这么高的踏频的，根据一项统计，职业车手的平均踏频为103rpm，也就是说最佳的踏频应该在95-105之间。

尽管如此，保持100以上的踏频对于新手来说还是不容易的，因此需要靠高踏频来练习。高踏频需要良好的蹬踏为基础，这时便是自锁系统的用武之时了。自锁最大的作用在于“拖过”12点和6点这两个发力的死点。有一句非常经典的话“当你的脚到达6点位置时，要有种在地上蹭掉脚底板上泥土的感觉”。练习蹬踏可以用死飞的场地车，或者是单脚蹬踏，这样可以让你体会完整的一个蹬踏过程。对了，健身房里的spinning动感单车就相当于是死飞，可以试试，不过当心别弄伤自己。体会到圆周蹬踏的感觉之后就可以开始练习踏频了，刚开始可以把座垫略微降低5mm，这样你的身体不容易弹跳。还是一样，循序渐进，从低转速开始，放松上半身，仔细体会圆周蹬踏的感觉和“蹭泥巴”的感觉。一周只要练一次高踏频便可以，你可以把它加到耐力训练中，热身

后，切换到较轻的齿比，高速蹬踏15分钟即可。之后的骑行应该还是以最舒服的频率进行，一切正常的话，你的“最舒服的频率”应该会慢慢提高的。如果说举重练的是肌肉的力量，那么高频训练的便是“神经”的力量。

第一章 从旅游骑行过渡到运动骑行 18年前的我之所以能顺利考上重点中学，很大程度是来自于父母的物质诱惑——奖励一辆24女式单车。我以为，我

自打小学六年级就学会了骑车，学习的方式是直接坐在老爸的26永久牌单车的座包上吊着脚蹬车，完了老爸不停地在后面推着追着玩了一小时，姿势跟开拖拉机似的。总算学会了，可是虽然学会了骑车却不知道如何上车和下车，只能不停地绕着操场转下不来，可气的是老爸竟然不管我了只顾着自己在附近自由活动。就好比当初教我游泳似的，他把救生圈往江面上使劲一扔，完了我自己在前面狗刨，他在后面一米处跟着，但只管看着我呛水从来不会“救”我的…… 扯远了，把镜头收回来。

话说骑行旅游，基本上能骑车上学和上下班的人都可以用骑行的方式去旅游，最大的理由是省钱，但最大的代价就是耗体力和耗时间。不少英雄壮士以骑行远征为荣，以西藏为典型。这号人物很让人佩服，让人感觉他们很牛，而“牛”的原因只因为他们胆子大、体力好、骑得远。骑到天涯海角，骑到荒无人烟，骑到没人敢去的的地方而已。公里数是他们骑行水平的唯一有说服力的数据。注意到没？这些英雄们的坐骑一般只是略带变速的劣质山地车，更甚的只是28单车，他们对车的要求跟驴一样，只要求负重，通常在后架上放上沉重的包裹行李。纵观这些驴们的骑行游记，一般只关心每天的公里数，对不同路段的变速技巧等是毫无概念的。这一双双有力强劲的腿纵然能征服拉萨，但要谈骑车技巧，基本上还都得从零学起，因为他们的水平也就比我小学六年级的时候强一点点。

如果这些壮士们能好好练练骑车，掌握更多的骑行技巧，那么他们在翻山越岭的旅途中会轻松很多，下车推车的次数也会少很多，盘山弯道上下坡的安全系数也会高很多。爱好长途骑行旅游的大侠们，如果经济条件允许的话建议买辆变速系统好点的自行车，那样的骑行旅途会更爽快。惯于穿梭国道、省道和郊外山区的单车旅游者，不知曾否见到过刷刷刷地一飙而过的专业自行车队。运动员们那流畅合拍的蹬踏动作和瞬间即逝的潇洒身影是否会让甩在路边的你感到忚尘莫及、惊叹不已，震憾木纳了至少好几秒钟，随后才灰溜溜地骑上自己的驴继续上路？还真有木呆呆地看着人家消失半天了还不会动换的，那个人就是我，后来成为自行车运动的发烧友，而且是一发不可收拾的我。文字内容是为驴友大众普及自行车运动知识的同时，也顺带给自己搜索点记忆留个纪念。从旅游骑行者过渡到为运动而骑行的“运动员”，首先是要改变潜意识里的“负重”的概念，尽可能轻装。然而习惯负重登山地驴骑上自行车后，总觉得肩上不扛点东西不舒服，至少也得背个书包。骑着一辆死沉死沉的自行车，车架、车支子等附属品还舍不得拆了，又不懂变速，由始至终地大盘带大飞地玩命蹬。再有穿着登山用的冲锋衣，骑起来呼拉拉地跟气球似的，这副行头飙起车来能快吗？少来！我不就是车子不够高档嘛，要换个几千上万的好车，我不信我比人家慢！可不要这么想，站在零点的起跑线上，真给你辆“好车”就糟贱了。

建议还是谦虚点，先从基本功开始学习。

首先是骑行姿势，不要挺得直直的跟开拖拉机似的，应当手握车把，弓腰抬头。拉弓射箭嘛，弓腰才好使劲，抬头才能看见前方视线。

其次是蹬踏提拉的动作，不要跟蹬三轮似的只知道大脚板一上一下的机械循环。如往竞技方向靠拢的话建议早早换上自锁鞋，借助锁鞋，人车一体，蹬踏提拉的节拍动作更是行云流水般顺畅。怕摔？不怕不完了么。其实习惯了以后穿锁鞋骑车才是最轻松安全的，尤其是爬坡的时候就更有体会了。

再有一点也是最重要的一点，就是要掌握必要的变速技巧。为什么自己的腿越蹬越累，为什么呼吸越来越喘，为什么山路蹬不上去要下来推车？为什么同样顶风骑行别人要比自己轻松得多？为什么人家40/H的时速能维持1小时，自己最多只能挺10分钟？变速的技巧很讲究，根据不同的路面要灵活掌控。高手比赛爬坡，都是十米一变乃至五米一变，绝不傻骑。总的来讲，一般平路，大盘带小飞；一般爬坡，小盘带大飞。根据各自的腿部力量和蹬踏频率，结合坡度大小，竞赛对手等实际情况综合调配，及时变速。“手变头”其实就是你手中的指挥棒，你的车速快慢基本上取决于你如何在适当的变速时机正确使唤它。喜欢是不需要理由的，不喜欢的话理由就多了去啦。骑车多累啊！登山不累吗？骑车伤害身体！那是没有根据的，阿姆斯特朗蝉联环法七连冠，世人皆知，但他的癌证只是一种炒作而并不是真的因为骑车造成的。所谓的“伤害身体”多半是因为骑行姿势不对和车子尺寸不合适造成的。试想，以业余锻炼的运动强度，离“伤害” 还早呐。新手入门最关键的是要找一辆适合自己

尺寸的车子，尤其是车架，整车能度身订做最好。骑车风吹日晒的确很苦，女孩子还最怕晒黑，但如果真的喜欢上了这项运动，黑就黑点吧不会在乎的，比如那时候的我。 非要找一个喜欢的理由？那就是骑车的帅哥很多很多。 --------------------

第二章----骑赛车的入门知识俺们中国人几乎100%的都会骑车，但会骑赛车的人不多，水平最高的莫过于自行车专业运动员。普通的自行车仅是一种交通工具，掌握好平衡就能蹬车上班、上学、买菜去也。赛车则是一种专业器材，不光在一系列的装备上有别于普通自行车，在安全意识上也完全不一样。普通自行车只需要在城市里遵守交通规则即可，而赛车在郊外，在山道上骑

篇三：骑行安全防范

行骑行安全防范

和其他耐力运动一样，自行车需要2-3年来打基础，或者说，如果方法得当，2-3年就可以打下一定基础了，当然也可能2-3年之后就放弃这项运动了。

通常第一年是摸索，刚接触自行车，什么都新鲜好奇，车店里很容易出现毒品。你可能总是膝盖疼，搞不清楚座垫该调多高，用多长的把立，用多大的车架，总之就是在摸索。

对于新手，一辆配置均衡的，3000元左右，11公斤以下的公路车就足够了。如果你想认真地玩，那我个人建议你需要这些东西：自锁踏板，锁鞋，心率表，比较好的手套，比较好的骑行裤还有就是头盔。对于车子上的零件，牙盘，坐垫，轮组值得多投入一点，轮组最好是用比较好的车圈自编。

刚入门，需要时间来适应公路车骑行，轮子免不了遭罪。如果你已经玩了那么几个月，准备开始好好骑车了，恭喜你，现在正是时候，冬天可以让你静下心来好好练习。

作为基础，有这么几个方面：

耐力——心肺的功能，

力量——肌肉的基本素质，

速度——神经肌肉的协调性。

耐力可以解释为抵御疲劳的能力，经过训练，你身体的功能系统将得到优化，怎么说呢，也就是训练身体尽量以脂肪提供能量，而不是糖，因为糖在身体里的储存量很有限。练习耐力需要两点：1.心率表，2.耐心。

先花点时间说说心率表的使用。虽然现在都提倡将LT作为划分强度的标准，但是对于刚入门的新手，测试自己的LT其实很困难，所以我们还是使用220-年龄=最大心率这个办法，这个基于统计学的公式肯定不那么准确，但是对于入门来说，还是有一定的借鉴作用，前提是，你是一个健康的地球人。

训练耐力，需要将心率控制在最大心率的80%以下，但是确切地说，应该更低一点，60%-75%足矣。在有氧强度区的高端过多地运动，也容易造成训练过度。所以很实际的方法就是，在冬天的头几个星期，找一个伙伴，一边聊天一边骑到机场去，中间不要停，速度保持稳定，当然强度要在能够正常聊天的前提下尽量大。

在你能够轻松机场打来回之后，可以考虑更远一点的地方，比如滴水湖。这样的耐力训练，每周保持一次，每第四周减半。其他时间可以进行其他运动，打球，跑步，游泳，随便，爱玩什么玩什么，别受伤就好。

力量通常会是入门车手的一个槛，你可以试试单腿半蹲，一条腿连续做八次，动作慢一点，做不了或者做得很痛苦，那说明力量还是有欠缺的。对于入门级别的你来说，力量是最容易提高的，只要上健身房，半蹲举杠铃。注意是半蹲，不是深蹲，大腿跟地面差不多快平行了就可以，其实我通常都是不做到平行的，这样对膝盖的伤害小一点。杠铃尽量用带轨道滑行的——常上健身房的朋友一定见过那种机器，记住一定要用举重腰带，否则自毁下半辈子的幸福别来找我。

首先要有个循序渐进的过程，从比较轻的重量开始，试试举自己的体重，或者体重*0.8。两个星期之后，可以正式开始：中等速度，每组6-12下，每次 3-6组，每组间隔时间2-3分钟，最终的目标重量是体重*1.7（男子）。一次练完之后，至少休息48小时才开始下一次。由于举重会让肌肉极度疲劳，以至于需要较长时间恢复，所以建议只在冬季进行，这样就不会影响到正常的训练计划和比赛。同时要注意营养，可以买桶蛋白粉，cbpang向您特别推荐ISS 矩阵蛋白粉，香草口味的很好喝。

看完这章，你的一周训练计划里又多了一项（或者两项），千万记住，不要让举重训练影响到耐力训练，毕竟我们练得是自行车，而不是健美。如果你一周很忙，那就请放弃力量训练，而不是自行车上的耐力训练。

下面要说到的“速度”，不是指骑车的速度，而是神经肌肉的反应力和协调性，再说白一点，就是指“踏频”。为什么公路车怎么强调踏频呢？因为它和发力有关，和运动的经济性有关，是骑行能力中比较重要的一项基本素质。你需要块带踏频计的码表，最好是有平均踏频功能的。大腿就好比是汽车发动机，光有扭力不够，还要有一定转速，如果扭力很大，转速很低，那势必加速度很小，如果转速高，扭力低，也不理想，发动机会过渡磨损，而输出的力量又不能达到最大。功率=力量*踏频你可能听说过踏频高达130rpm甚至是140rpm，但不用紧张，其实在骑行过程中是不用这么高的踏频的，根据一项统计，职业车手的平均踏频为103rpm，也就是说最佳的踏频应该在95-105之间。

尽管如此，保持100以上的踏频对于新手来说还是不容易的，因此需要靠高踏频来练习。高踏频需要良好的蹬踏为基础，这时便是自锁系统的用武之时了。自锁最大的作用在于“拖过”12点和6点这两个发力的死点。有一句非常经典的话“当你的脚到达6点位置时，要有种在地上蹭掉脚底板上泥土的感觉”。练习蹬踏可以用死飞的场地车，或者是单脚蹬踏，这样可以让你体会完整的一个蹬踏过程。对了，健身房里的spinning动感单车就相当于是死飞，可以试试，不过当心别弄伤自己。体会到圆周蹬踏的感觉之后就可以开始练习踏频了，刚开始可以把座垫略微降低5mm，这样你的身体不容易弹跳。还是一样，循序渐进，从低转速开始，放松上半身，仔细体会圆周蹬踏的感觉和“蹭泥巴”的感觉。一周只要练一次高踏频便可以，你可以把它加到耐力训练中，热身后，切换到较轻的齿比，高速蹬踏15分钟即可。之后的骑行应该还是以最舒服的频率进行，一切正常的话，你的“最舒服的频率”应该会慢慢提高的。如果说举重练的是肌肉的力量，那么高频训练的便是“神经”的力量。

第一章 从旅游骑行过渡到运动骑行 18年前的我之所以能顺利考上重点中学，很大程度是来自于父母的物质诱惑——奖励一辆24女式单车。我以为，我自打小学六年级就学会了骑车，学习的方式是直接坐在老爸的26永久牌单车的座包上吊着脚蹬车，完了老爸不停地在后面推着追着玩了一小时，姿势跟开拖拉机似的。总算学会了，可是虽然学会了骑车却不知道如何上车和下车，只能不停地绕着操场转下不来，可气的是老爸竟然不管我了只顾着自己在附近自由

活动。就好比当初教我游泳似的，他把救生圈往江面上使劲一扔，完了我自己在前面狗刨，他在后面一米处跟着，但只管看着我呛水从来不会“救”我的…… 扯远了，把镜头收回来。

话说骑行旅游，基本上能骑车上学和上下班的人都可以用骑行的方式去旅游，最大的理由是省钱，但最大的代价就是耗体力和耗时间。不少英雄壮士以骑行远征为荣，以西藏为典型。这号人物很让人佩服，让人感觉他们很牛，而“牛”的原因只因为他们胆子大、体力好、骑得远。骑到天涯海角，骑到荒无人烟，骑到没人敢去的的地方而已。公里数是他们骑行水平的唯一有说服力的数据。注意到没？这些英雄们的坐骑一般只是略带变速的劣质山地车，更甚的只是28单车，他们对车的要求跟驴一样，只要求负重，通常在后架上放上沉重的包裹行李。纵观这些驴们的骑行游记，一般只关心每天的公里数，对不同路段的变速技巧等是毫无概念的。这一双双有力强劲的腿纵然能征服拉萨，但要谈骑车技巧，基本上还都得从零学起，因为他们的水平也就比我小学六年级的时候强一点点。

如果这些壮士们能好好练练骑车，掌握更多的骑行技巧，那么他们在翻山越岭的旅途中会轻松很多，下车推车的次数也会少很多，盘山弯道上下坡的安全系数也会高很多。爱好长途骑行旅游的大侠们，如果经济条件允许的话建议买辆变速系统好点的自行车，那样的骑行旅途会更爽快。惯于穿梭国道、省道和郊外山区的单车旅游者，不知曾否见到过刷刷刷地一飙而过的专业自行车队。运动员们那流畅合拍的蹬踏动作和瞬间即逝的潇洒身影是否会让甩在路边的你感到忚尘莫及、惊叹不已，震憾木纳了至少好几秒钟，随后才灰溜溜地骑上自己的驴继续上路？还真有木呆呆地看着人家消失半天了还不会动换的，那个人就是我，后来成为自行车运动的发烧友，而且是一发不可收拾的我。文字内容是为驴友大众普及自行车运动知识的同时，也顺带给自己搜索点记忆留个纪念。从旅游骑行者过渡到为运动而骑行的“运动员”，首先是要改变潜意识里的“负重”的概念，尽可能轻装。然而习惯负重登山地驴骑上自行车后，总觉得肩上不扛点东西不舒服，至少也得背个书包。骑着一辆死沉死沉的自行车，车架、车支子等附属品还舍不得拆了，又不懂变速，由始至终地大盘带大飞地玩命蹬。再有穿着登山用的冲锋衣，骑起来呼拉拉地跟气球似的，这副行头飙起车来能快吗？少来！我不就是车子不够高档嘛，要换个几千上万的好车，我不信我比人家慢！可不要这么想，站在零点的起跑线上，真给你辆“好车”就糟贱了。

建议还是谦虚点，先从基本功开始学习。

首先是骑行姿势，不要挺得直直的跟开拖拉机似的，应当手握车把，弓腰抬头。拉弓射箭嘛，弓腰才好使劲，抬头才能看见前方视线。

其次是蹬踏提拉的动作，不要跟蹬三轮似的只知道大脚板一上一下的机械循环。如往竞技方向靠拢的话建议早早换上自锁鞋，借助锁鞋，人车一体，蹬踏提拉的节拍动作更是行云流水般顺畅。怕摔？不怕不完了么。其实习惯了以后穿锁鞋骑车才是最轻松安全的，尤其是爬坡的时候就更有体会了。

再有一点也是最重要的一点，就是要掌握必要的变速技巧。为什么自己的腿越蹬越累，为什么呼吸越来越喘，为什么山路蹬不上去要下来推车？为什么同样顶风骑行别人要比自己轻松得多？为什么人家40/H的时速能维持1小时，自己最多只能挺10分钟？变速的技巧很讲究，根据不同的路面要灵活掌控。高手比赛爬坡，都是十米一变乃至五米一变，绝不傻骑。总的来讲，一般平路，大盘带小飞；一般爬坡，小盘带大飞。根据各自的腿部力量和蹬踏频率，结合坡度大小，竞赛对手等实际情况综合调配，及时变速。“手变头”其实就是你手中的指挥棒，你的车速快慢基本上取决于你如何在适当的变速时机正确使唤它。喜欢是不需要理由的，不喜欢的话理由就多了去啦。骑车多累啊！登山不累吗？骑车伤害身体！那是没有根据的，阿姆斯特朗蝉联环法七连冠，世人皆知，但他的癌证只是一种炒作而并不是真的因为骑车造成的。所谓的“伤害身体”多半是因为骑行姿势不对和车子尺寸不合适造成的。试想，以业余锻炼的运动强度，离“伤害” 还早呐。新手入门最关键的是要找一辆适合自己

尺寸的车子，尤其是车架，整车能度身订做最好。骑车风吹日晒的确很苦，女孩子还最怕晒黑，但如果真的喜欢上了这项运动，黑就黑点吧不会在乎的，比如那时候的我。 非要找一个喜欢的理由？那就是骑车的帅哥很多很多。 --------------------

第二章----骑赛车的入门知识俺们中国人几乎100%的都会骑车，但会骑赛车的人不多，水平最高的莫过于自行车专业运动员。普通的自行车仅是一种交通工具，掌握好平衡就能蹬车上班、上学、买菜去也。赛车则是一种专业器材，不光在一系列的装备上有别于普通自行车，在安全意识上也完全不一样。普通自行车只需要在城市里遵守交通规则即可，而赛车在郊外，在山道上骑行，四面八方的车辆来往会对骑行者构成极大的威胁，所以需要有更高的安全意识。谨记着，会骑车不等于会骑赛车。针对入门级的爱好者，先简单谈谈不可缺少的装备。

篇四：骑行安全防范

行骑行安全防范

户外骑行必备装备：

首先我要谦虚地说明，我的实力不咋地，这贴只是为了交流一下入门： 和其他耐力运动一样，自行车需要2-3年来打基础，或者说，如果方法得当，2-3年就可以打下一定基础了，当然也可能2-3年之后就放弃这项运动了。 通常第一年是摸索，刚接触自行车，什么都新鲜好奇，车店里很容易出现毒品。你可能总是膝盖疼，搞不清楚座垫该调多高，用多长的把立，用多大的车架，总之就是在摸索。

对于新手，一辆配置均衡的，3000元左右，11公斤以下的公路车就足够了。如果你想认真地玩，那我个人建议你需要这些东西：自锁踏板，锁鞋，心率表，比较好的手套，比较好的骑行裤还有就是头盔。对于车子上的零件，牙盘，坐垫，轮组值得多投入一点，轮组最好是用比较好的车圈自编。

刚入门，需要时间来适应公路车骑行，轮子免不了遭罪。如果你已经玩了那么几个月，准备开始好好骑车了，恭喜你，现在正是时候，冬天可以让你静下心来好好练习。

作为基础，有这么几个方面：

耐力——心肺的功能，

力量——肌肉的基本素质，

速度——神经肌肉的协调性。

耐力可以解释为抵御疲劳的能力，经过训练，你身体的功能系统将得到优化，怎么说呢，也就是训练身体尽量以脂肪提供能量，而不是糖，因为糖在身体里的储存量很有限。练习耐力需要两点：1.心率表，2.耐心。

先花点时间说说心率表的使用。虽然现在都提倡将LT作为划分强度的标准，但是对于刚入门的新手，测试自己的LT其实很困难，所以我们还是使用

220-年龄=最大心率这个办法，这个基于统计学的公式肯定不那么准确，但是对于入门来说，还是有一定的借鉴作用，前提是，你是一个健康的地球人。

训练耐力，需要将心率控制在最大心率的80%以下，但是确切地说，应该更低一点，60%-75%足矣。在有氧强度区的高端过多地运动，也容易造成训练过度。所以很实际的方法就是，在冬天的头几个星期，找一个伙伴，一边聊天一边骑到机场去，中间不要停，速度保持稳定，当然强度要在能够正常聊天的前提下尽量大。

在你能够轻松机场打来回之后，可以考虑更远一点的地方，比如滴水湖。这样的耐力训练，每周保持一次，每第四周减半。其他时间可以进行其他运动，打球，跑步，游泳，随便，爱玩什么玩什么，别受伤就好。

力量通常会是入门车手的一个槛，你可以试试单腿半蹲，一条腿连续做八次，动作慢一点，做不了或者做得很痛苦，那说明力量还是有欠缺的。对于入门级别的你来说，力量是最容易提高的，只要上健身房，半蹲举杠铃。注意是半蹲，不是深蹲，大腿跟地面差不多快平行了就可以，其实我通常都是不做到平行的，这样对膝盖的伤害小一点。杠铃尽量用带轨道滑行的——常上健身房的朋友一定见过那种机器，记住一定要用举重腰带，否则自毁下半辈子的幸福别来找我。

首先要有个循序渐进的过程，从比较轻的重量开始，试试举自己的体重，或者体重*0.8。两个星期之后，可以正式开始：中等速度，每组6-12下，每次 3-6组，每组间隔时间2-3分钟，最终的目标重量是体重*1.7（男子）。一次练完之后，至少休息48小时才开始下一次。由于举重会让肌肉极度疲劳，以至于需要较长时间恢复，所以建议只在冬季进行，这样就不会影响到正常的训练计划和比赛。同时要注意营养，可以买桶蛋白粉，cbpang向您特别推荐ISS 矩阵蛋白粉，香草口味的很好喝。

看完这章，你的一周训练计划里又多了一项（或者两项），千万记住，不要让举重训练影响到耐力训练，毕竟我们练得是自行车，而不是健美。如果你一周很忙，那就请放弃力量训练，而不是自行车上的耐力训练。

下面要说到的“速度”，不是指骑车的速度，而是神经肌肉的反应力和协调性，再说白一点，就是指“踏频”。为什么公路车怎么强调踏频呢？因为它和发力有关，和运动的经济性有关，是骑行能力中比较重要的一项基本素质。你需要块带踏频计的码表，最好是有平均踏频功能的。大腿就好比是汽车发动机，光有扭力不够，还要有一定转速，如果扭力很大，转速很低，那势必加速度很小，如果转速高，扭力低，也不理想，发动机会过渡磨损，而输出的力量又不能达到最大。功率=力量*踏频你可能听说过踏频高达130rpm甚至是140rpm，但不用紧张，其实在骑行过程中是不用这么高的踏频的，根据一项统计，职业车手的平均踏频为103rpm，也就是说最佳的踏频应该在95-105之间。

尽管如此，保持100以上的踏频对于新手来说还是不容易的，因此需要靠高踏频来练习。高踏频需要良好的蹬踏为基础，这时便是自锁系统的用武之时了。自锁最大的作用在于“拖过”12点和6点这两个发力的死点。有一句非常经典的话“当你的脚到达6点位置时，要有种在地上蹭掉脚底板上泥土的感觉”。练习蹬踏可以用死飞的场地车，或者是单脚蹬踏，这样可以让你体会完整的一个蹬踏过程。对了，健身房里的spinning动感单车就相当于是死飞，可以试试，不过当心别弄伤自己。体会到圆周蹬踏的感觉之后就可以开始练习踏频了，刚开始可以把座垫略微降低5mm，这样你的身体不容易弹跳。还是一样，循序渐进，从低转速开始，放松上半身，仔细体会圆周蹬踏的感觉和“蹭泥巴”的感觉。一周只要练一次高踏频便可以，你可以把它加到耐力训练中，热身后，切换到较轻的齿比，高速蹬踏15分钟即可。之后的骑行应该还是以最舒服的频率进行，一切正常的话，你的“最舒服的频率”应该会慢慢提高的。如果说举重练的是肌肉的力量，那么高频训练的便是“神经”的力量。

第一章 从旅游骑行过渡到运动骑行 18年前的我之所以能顺利考上重点中学，很大程度是来自于父母的物质诱惑——奖励一辆24女式单车。我以为，我自打小学六年级就学会了骑车，学习的方式是直接坐在老爸的26永久牌单车的座包上吊着脚蹬车，完了老爸不停地在后面推着追着玩了一小时，姿势跟开拖拉机似的。总算学会了，可是虽然学会了骑车却不知道如何上车和下车，只能不停地绕着操场转下不来，可气的是老爸竟然不管我了只顾着自己在附近自由活动。就好比当初教我游泳似的，他把救生圈往江面上使劲一扔，完了我自己在前面狗刨，他在后面一米处跟着，但只管看着我呛水从来不会“救”我的…… 扯远了，把镜头收回来。

话说骑行旅游，基本上能骑车上学和上下班的人都可以用骑行的方式去旅游，最大的理由是省钱，但最大的代价就是耗体力和耗时间。不少英雄壮士以骑行远征为荣，以西藏为典型。这号人物很让人佩服，让人感觉他们很牛，而“牛”的原因只因为他们胆子大、体力好、骑得远。骑到天涯海角，骑到荒无人烟，骑到没人敢去的的地方而已。公里数是他们骑行水平的唯一有说服力的数据。注意到没？这些英雄们的坐骑一般只是略带变速的劣质山地车，更甚的只是28单车，他们对车的要求跟驴一样，只要求负重，通常在后架上放上沉重的包裹行李。纵观这些驴们的骑行游记，一般只关心每天的公里数，对不同路段的变速技巧等是毫无概念的。这一双双有力强劲的腿纵然能征服拉萨，但要谈骑车技巧，基本上还都得从零学起，因为他们的水平也就比我小学六年级的时候强一点点。

如果这些壮士们能好好练练骑车，掌握更多的骑行技巧，那么他们在翻山越岭的旅途中会轻松很多，下车推车的次数也会少很多，盘山弯道上下坡的安全系数也会高很多。爱好长途骑行旅游的大侠们，如果经济条件允许的话建议买辆变速系统好点的自行车，那样的骑行旅途会更爽快。惯于穿梭国道、省道和郊外山区的单车旅游者，不知曾否见到过刷刷刷地一飙而过的专业自行车队。运动员们那流畅合拍的蹬踏动作和瞬间即逝的潇洒身影是否会让甩在路边的你感到忚尘莫及、惊叹不已，震憾木纳了至少好几秒钟，随后才灰溜溜地骑上自己的驴继续上路？还真有木呆呆地看着人家消失半天了还不会动换的，那个人就是我，后来成为自行车运动的发烧友，而且是一发不可收拾的我。文字内容是为驴友大众普及自行车运动知识的同时，也顺带给自己搜索点记忆留个纪念。从旅游骑行者过渡到为运动而骑行的“运动员”，首先是要改变潜意识里的“负重”的概念，尽可能轻装。然而习惯负重登山地驴骑上自行车后，总觉得肩上不扛点东西不舒服，至少也得背个书包。骑着一辆死沉死沉的自行车，车架、车支子等附属品还舍不得拆了，又不懂变速，由始至终地大盘带大飞地玩命蹬。再有穿着登山用的冲锋衣，骑起来呼拉拉地跟气球似的，这副行头飙起车来能快吗？少来！我不就是车子不够高档嘛，要换个几千上万的好车，我不信我比人家慢！可不要这么想，站在零点的起跑线上，真给你辆“好车”就糟贱了。

建议还是谦虚点，先从基本功开始学习。

首先是骑行姿势，不要挺得直直的跟开拖拉机似的，应当手握车把，弓腰抬头。拉弓射箭嘛，弓腰才好使劲，抬头才能看见前方视线。

其次是蹬踏提拉的动作，不要跟蹬三轮似的只知道大脚板一上一下的机械循环。如往竞技方向靠拢的话建议早早换上自锁鞋，借助锁鞋，人车一体，蹬踏提拉的节拍动作更是行云流水般顺畅。怕摔？不怕不完了么。其实习惯了以后穿锁鞋骑车才是最轻松安全的，尤其是爬坡的时候就更有体会了。

再有一点也是最重要的一点，就是要掌握必要的变速技巧。为什么自己的腿越蹬越累，为什么呼吸越来越喘，为什么山路蹬不上去要下来推车？为什么同样顶风骑行别人要比自己轻松得多？为什么人家40/H的时速能维持1小时，自己最多只能挺10分钟？变速的技巧很讲究，根据不同的路面要灵活掌控。高手比赛爬坡，都是十米一变乃至五米一变，绝不傻骑。总的来讲，一般平路，大盘带小飞；一般爬坡，小盘带大飞。根据各自的腿部力量和蹬踏频率，结合坡度大小，竞赛对手等实际情况综合调配，及时变速。“手变头”其实就是你手中的指挥棒，你的车速快慢基本上取决于你如何在适当的变速时机正确使唤它。喜欢是不需要理由的，不喜欢的话理由就多了去啦。骑车多累啊！登山不累吗？骑车伤害身体！那是没有根据的，阿姆斯特朗蝉联环法七连冠，世人皆知，但他的癌证只是一种炒作而并不是真的因为骑车造成的。所谓的“伤害身体”多半是因为骑行姿势不对和车子尺寸不合适造成的。试想，以业余锻炼的运动强度，离“伤害” 还早呐。新手入门最关键的是要找一辆适合自己

尺寸的车子，尤其是车架，整车能度身订做最好。骑车风吹日晒的确很苦，女孩子还最怕晒黑，但如果真的喜欢上了这项运动，黑就黑点吧不会在乎的，比如那时候的我。 非要找一个喜欢的理由？那就是骑车的帅哥很多很多。 --------------------

第二章----骑赛车的入门知识俺们中国人几乎100%的都会骑车，但会骑赛车的人不多，水平最高的莫过于自行车专业运动员。普通的自行车仅是一种交通工具，掌握好平衡就能蹬车上班、上学、买菜去也。赛车则是一种专业器材，不光在一系列的装备上有别于普通自行车，在安全意识上也完全不一样。普通自行车只需要在城市里遵守交通规则即可，而赛车在郊外，在山道上骑行，四面八方的车辆来往会对骑行者构成极大的威胁，所以需要有更高的安全意识。谨记着，会骑车不等于会骑赛车。针对入门级的爱好者，先简单谈谈不可缺少的装备。

1、头盔：头盔干嘛用的？跟建筑工地的民工一样是为了保护脑袋。尤其是我们在高速骑行的时候起保护作用。佩戴头盔需注意大小尺寸要合适，带子要不松不紧，佩戴时注意不要把前额露出来，应该象特务戴帽子似的把帽檐稍微压低点。但头盔不是帽子，跟建筑、攀岩用的头盔也不一样。骑行头盔的顶部

篇五：中国10大最辛苦职业排行榜

中国10大最辛苦职业排行榜

360行，行行出状元。每个行业都有自己的职业压力，又有各种客观风险。没有哪个职业是完全无风险轻松挣大钱。如今从事一些特殊职业既有严重的心理压力，也将面对强度极大的体力压力，这些职业表面风光无限，其实背后辛酸无人知。

十大最辛苦行业第一位：公务员

11月30日上午9点，2009年国家公务员考试(国考)在全国31个考区的38个城市同时举行，全国参考人数约为77.5万人，比去年多13万余人，再创历史新高。

据权威媒体报道，现在的公务员，一个人要干以前三个人的活，可见劳动强度极大。另外仍然据该报道：从1996年至2002年的7年时间里，全国各地政府机关共辞退了1.8万名公务员。由此可见公务员不但生理上操劳过度，同时还面临着严峻的心理压力!

即便如此，2009年公务员报考与录取人数的比例仍然高达77.5万：1.35万，由此可见，吃苦在前享乐在后仍然是多数人的行为准则。

第二名播音员 劳动强度指数：9

播音员这一职务，劳动强度无疑是非常巨大的。话分两头，我们看到，男播音员因为有人“绑架撕票”，辛苦操劳了将近一年，最近终于有了尘埃落定的迹象，总算是没白费力气;而女播音员的劳动强度则更为惊人，最近有一位女播音员，不但平时工作忙，业余时间也顾不得与家人共叙天伦，而是忙于与领导扎堆，终于因为激动过度而死在了领导的床上。 第三名演艺明星 劳动强度指数：8

如果你认为演艺明星总是风光无限的话，毫无疑问，你的看法是错误的。有一位张姓女星，从演艺工作者进化为床上工作者，这种劳动强度，远非局外人可以理解。另外，虽然有些明星可以收到跑车这样的礼物，但是根据等价交换的原则，其背后付出的艰辛，一般人又怎能体会?正是因为存在着这样的沟通障碍，所以几乎天天都可以看到明星大声疾呼：做名人真累呀!当事人的说法，我们应该相信。

第四名作家 劳动强度指数：7

一般人认为脑力劳动很轻松，错!现在是眼球经济时代了，不搞点花样出来，恐怕连稀饭都喝不上，只好去大街上擦皮鞋。而花样又岂是那么容易想出来的?于是乎，为了争取眼球，简直能把眼泪都想出来。有人要用胸口写作(想一想都知道这是累人的活);有人干脆搞做爱公示制(注意“做”字);有人好不容易呕心沥血的抄出一部大作，还要忙于跟人打笔墨官司;还有人把文坛当电梯，反复出去又进来，能不累吗?

第五名运动员 劳动强度指数：6

足球运动员数十年如一日的重复劳动，能不累吗?重复劳动的内容包括但不限于：每次大赛前表示信心十足;每次失败后到处找原因(历史总是惊人的一致：原因总是不在自己身上);泡吧;夜不归宿以及跟私生子验DNA等。而跳水运动员则一身二任，兼职闯荡娱乐圈以及传绯闻，劳动强度当然也很大。至于跑步运动员，则因为跑得快而硕博连读，劳动强度也小不到哪里去。

第六名农民 劳动强度指数：5

农民的劳动强度主要体现在田间地头，他们的劳作方式为“面朝黄土背朝天”，说起来是七个字，其实只是一个弯腰的动作而已。唐李绅《悯农》诗有云：春种一粒粟，秋收万颗籽。投资回报率简直比传说中的传销还要高。

第七名民工 劳动强度指数：4

农民进城务工，就叫民工——从这个定义也可以看得出来，农民的劳动强度的确很小，城里人就没工夫下乡务农。民工在城市里比较闲，所以到处找工作做，拿不拿得到工资都不在乎。有时候真的拿不到，他们也很看得开，爬到吊塔上面唱：想和你再去吹吹风??不要太悠闲喔。

第八名小摊贩 劳动强度指数：3

小摊贩是很自私的一种人，他们为了自己的一点蝇头小利，往往置城市形象于不顾。当然他们的工作也很轻松，只不过是在看到管理人员时撒腿就跑——顺便说一句，有些人眼里，他们不是小摊贩，而是小摊犯——现在的管理人员一个人要干三个人的活，难免会忙不过来，小摊贩们的劳动强度当然很低。

第九名下岗工人 劳动强度指数：2

下岗工人的劳动强度当然高不起来，因为他们已经下岗了。为了打发时间，下岗工人有时候也干点轻松的活，比如送牛奶送报纸啦，或者蹬个人力三轮什么的。听说人力三轮在武汉叫做麻木。你看，都麻木了，当然不觉得累啦。

第十名矿工 劳动强度指数：1

矿工多为男性，他们的工作是与地球母亲打交道。据说多数男性都有恋母情结，那么对于他们来说，工作就是一种享受。既然如此，再苦再累又算得了什么呢?更何况，一旦发生矿难，他们就可以永远的拥抱大地母亲!一了百了，尘归尘，土归土。

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