维特尔是舒马赫的儿子

篇一：舒马赫走了02

舒马赫传奇

迈克尔·舒马赫，出身于一个德国中产阶级的家庭，父亲为砖匠，也是一个卡丁车场的负责人，这种条件使他自幼即有机会从事卡丁车运动。尽管家庭不甚富裕，但舒马赫的父亲仍然替他争取到了足够的赞助，使得舒马赫很早就得以展露他的才华。

1983年-开始参加卡丁车比赛，1984年-德国少年卡丁车冠军，1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军。

接下来是他的早期赛车生涯:1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军,1987年-德国

青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军,1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名,1989年-德国三级方程式亚军,1990年-德国F3锦标赛冠军。当年在澳门一站与Hakkinen的撞车让Hakkinen与冠军失之交臂。1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛（代表乔丹出场一站之后转投贝纳通),1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3,1993年-取得52个积分列成绩第4,1994年-击败达蒙·希尔夺得世界冠,1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军,1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3,1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩。1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2，1999年-由于英国站中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4。

舒马赫传奇 第1页

舒马赫传奇 第2页

舒马赫传奇 第3页

英雄的悲剧史诗

2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三。2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役 。2006年-日本站爆缸，与车手总冠军失之交臂。2006年巴西站后退役 。2009年7月30日宣布从巴伦西亚大奖赛复出，开始顶替马萨参加本赛季余下的F1赛事 ，2009年8月11日因2月的摩托车赛发生事故造成的颈伤未愈，无法承受F1的高强度，宣布取消复出 。

2009年11月3日在中国北京鸟巢与维特尔搭档为德国队连续第三次获得ROC国家杯，11月4日获得车手杯亚军 。

2009年12月23日梅赛德斯-奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始为代表梅赛德斯GP车队复出，合同期为三年。这是舒马赫在一年内第二次宣布复出，不同的是他将效力于梅赛德 迈克尔·舒马赫斯GP-马石油车队。2010复出证明比预期的更难， 尤其是2010年赛车的操控特性。 起初无法与队友罗斯伯格在排位赛竞争，之后的比赛中稳步提升，但在最后的排名是令人失望的第九名。2011年，面对维特尔迅猛的攻势以及巴顿和汉密尔顿稳健的发挥，韦伯的大器晚成，舒马赫的表现显得暗淡，直到加拿大站才获得第四名。全年总成绩排第八，与队友罗斯伯格相比仅差13分。

北京时间11月26日00:00，谢幕之战（巴西大奖赛英特拉格斯赛道），舒马赫紧随维泰尔完赛，获得第七名，年终排名第13位。

2012年9月，舒马赫回到斯帕，迎来职业生涯第300

场比赛，已经43岁的车王只获得第七名(巴顿获得本站冠军)，其中的悲怆痛楚或许只有他自己可以真正读懂。

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篇二：维修站里发生着什么？这是你未曾了解的、被大数据包裹的F1!

(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:维特尔是舒马赫的儿子)

维修站里发生着什么？

这是你未曾了解的、被大数据包裹的F1！

来源：虎嗅网 太阳神不神

2014-04-19

本周末，全球赛车爱好者的目光都投向了中国上海，2014年F1 (世界一级方程式大奖赛)第四站于本周末举行，相信这让所有车迷的肾上腺素飙升。笔者追随F1多年，从当年的车王塞纳，到大舒马赫，再到现在的维特尔、巴顿等，几乎有F1的周末都赖在沙发上几个小时，享受于引擎轰鸣。

F1最神秘的地方，我想没有人反对，那就是维修站！不仅仅因为每场比赛，都会有两三次的进站换轮胎及调整赛车，而是因为在那里汇聚了精明的决策，也是致胜的法宝。数不清的超越是源于：车手在进站时接受到的策略被完美执行。而这些策略除了来自经验判断，也必须来自数据。所有数据的采集，整理及强大的分析都在那不大的维修站中完成。

笔者有幸从迈凯轮车队获取到了一些关于F1维修站的秘密，你想知道有多少人在分析数据？有哪些数据被收集和分析？他们看到的实时赛况是如何呈现的？本文揭示赛车背后的数据大战。

工程师

没有工程师的智慧，大数据是无法展现它的极致价值的。现场团队中的工程师差不多有10到12个来完成比赛各个阶段的数据采集和分析的工作。但是在正赛中，数据的实时采集与分析是一项非常艰巨的任务。因此，该车队有一支额外的支持工程师团队在总部的迈凯轮技术中心（McLarenTechnology Centre），通过维修站的控制墙与前方支持团队沟通，他们分工非常明确，大部分是负责数据实时分析及决策支持。比赛中，有一个特殊的角色叫“比赛工程师”，只有他可以与车手对话，布置战术，所有指令和沟通都是由比赛工程师发出的。

数据

海量的数据简单分为三类：历史数据，赛前测试数据和实时数据。对于上海站而言，最有价值的历史数据就是该车手在上海赛道的以往各种数据集合。一辆F1赛车上基本上会有150-200个传感器，一站下来的所有数据将达到3T之多。数据主要是以数字为主，因为图像数据并没有数字看得直观。这些数据比如说，在第5圈的第4弯的胎压是多少，当时用的油量是多少，车子的速度、刹车的情况等等。最有趣的是你连那个时候，车手出多少汗都能测量出来。由于这个数据库非常庞大，在车队来之前，会打印出来一部分最重要信息。其他信息都通过电脑临时下载，但局限于网络和电脑硬盘容量，很难更好的有效利用所有数据。所以迈凯轮实施了一系列新的软件解决方案，比如现在来上海比赛，想先查看2011年在32圈第9弯发生了什么事情，那辆车的当时状态等信息，原来需要个把小时才能展现出这个数据，但现在只需要9秒钟就够了，而且不仅仅是数据提取，这9秒钟之内也包含了数据分析，大大提升了数据的采集，整理和分析工作，从而可以在赛前为车手创建特有的策略，比如，根据空气动力学设置赛车，什么时候使用什么轮胎，何时进站等。

再来说实时比赛数据。由于数据属于商业机密，下面的图所展示的是一些模拟数据供参考。所有核心数据都集中在这个数据仪表盘上。数据来自于赛车的传感器，GPS，天气和赛道信息及历史数据等，都是实时的采集，加工和分析。大体上把仪表盘分为上方的赛车性能监控及下方的预测时间轴。

赛车性能监控

性能监控是基础，正常情况下（无事故及天气原因），会基于燃料，胎压，轮胎磨损及各零部件数据去预测什么时候需要进站。在上图中的两位车手数据，还可以进行驾驶行为对比，比如出现在相同位置时，油门及刹车的使用都会有效反映到速度性能监控表中。同时，在赛道信息图（上图居中），还可以显示赛道布局及弯道所有编号，风力情况，天气情况，乃至赛道温度，这些都是重要的指标来决定使用什么样的轮胎和空气动力学设置，乃至进站策略。

如果聚焦到某一辆赛车，可以实时获取到如名次，领先时间，最快及当前圈时间，当前速度及档位，刹车及油门实时使用情况，燃油情况及预测燃油耗尽圈数等信息，同时还可以看到更详细的数据，如上一次进站消耗的时间，胎压信息，预计再次进站窗口等，这都将作为决策的重要线索。

预测时间轴

这个就更加直观了。可以看到巴顿（蓝线）计划在21圈进站，但实际他是22圈进站，并且接下来的进站窗口是36到39圈，而且预测到可能在44圈的时候，轮胎会有一个问题将导致赛车性能极度下降，并且在第51圈时，燃油耗尽。这些最重要的信息，都非常简单明了的展示在仪表盘上，供当时的工程师做出最佳的决策。

当然数据仅仅是重要的参考，工程师的经验也是至关重要。但数据获取的速度越快，准确性越高，数据模型越完善，决策就更容易。在F1这样的赛事中，速度，

哪怕早几秒都是至关重要的！迈凯轮总是想分析更多的数据，而且更快！迈凯轮一直在和SAP一起开发这个系统，借助SAP HANA来增加的数据容量，高速提数据处理及分析速度，并希望未来通过移动设备，让工程师们将能够从任何地点访问信息。

数据及策略是获胜的必要条件，但想取胜，因素还有太多，天气因素，车手的状态啊，轮胎的性能，赛车的调教等等，就祝各车队好运了。

最后希望明天下午3点即将开始的上海站正赛不让咱中国车迷失望，也祝愿上海站昔日冠军大舒马赫可以早日醒来！

篇三：从澳门格兰披治大赛车中走出的世界十大车手

从澳门格兰披治大赛车中走出的世界十大车手

澳门格兰披治大赛车委员会协调员安栋梁８日在新闻发布会上宣布，第６１届澳门格兰披治大赛车将于１１月１３日至１６日在此间举行，来自３６个国家或地区的２１１名车手将云集于此参加各项高水平的国际赛事。

澳门格兰披治大赛车创办于１９５４年，期初是为澳门当地赛车爱好者而设的业余比赛，逐渐过渡为一年一度的国际性专业赛事。在六十余年的历史当中，共计有6000余名车手参赛，先后产生156位驾驶不同种类赛车夺冠的顶级车手，这其中不乏有磨砺后走出的世界车王舒马赫。于今年11月13-16日在澳门举办的第61届格兰披治大赛车中，利来国际（W66.COM）全情赞助的西班牙车手罗伯特·马里将出征F3大赛。现在就由小编带您回顾从澳门格兰披治大赛车中走出的世界十大车手。

1.迈克尔·舒马赫

德国车手迈克尔·舒马赫称得上现代最伟大的F1车手，在他的16年职业生涯当中，几乎刷新了每一项记录，成为了F1车史上的一段传奇。16岁开始参加卡丁车比赛，一年之后就获得了德国青少年卡丁车冠军，在三次举起桂冠后，他的表现受到梅赛德斯车厂的赏识，并开始了F3之路。因1990年澳门站格兰披治赛上成功阻击哈基宁而获得冠军惊艳表现，被乔丹车队招致麾下，并于1991年登陆F1舞台。第一年的首秀虽然不算精彩，但却被贝纳通车队挖走，也开启了他F1的辉煌之路。

2.哈基宁

1969年出生于芬兰赫尔辛基的哈基宁在1990年赢得了英国F3冠军之后正式的成为了F1的赛车手。1999年成功卫冕年度车手总冠军，是F1历史上7位成功卫冕世界冠军的车手之一。1990在澳门格兰披治大赛中，终点线前与迈克尔舒马赫的精彩对决对决仍旧是许多中国车迷津津乐道的话题之一。当时被舒马赫撞出赛道最终退赛的哈基宁可能并未曾想，这个人将会是今后10年的最大劲敌。

3.汉密尔顿

绰号“小黑”的汉密尔顿是F1史上第一位黑人车手，10岁的汉密尔顿便获得了英国超级卡丁车的冠军。其后10年时间完成了从方程式赛车到F3最终登陆F1赛场的三级跳。07在第一次出现在F1赛车场上的汉密尔顿就让人们惊呆了，头年就仅以一分之差屈居年度车手第二名，但这也是F1车史上前无来者的成绩。

4. 塞巴斯蒂安·维特尔

塞巴斯蒂安·维特尔可以说是当今F1界最

炙手可热的明星了，效力于红牛车队的他已

经赢得了连续4界的F1车手年度总冠军，

向偶像麦克舒马克的七冠王发起冲击。3岁

半接触卡丁车，11岁便被红牛青年队招致

麾下，这位才华横溢的小伙子得到了舒马赫

的注意，不仅出资赞助，更向红牛二队的老

板引荐。最终维特尔也不辜负舒马赫的心意，

连续4年封王，让世人为之瞩目。

5.莱科宁

从十岁开始，基米·莱科宁就成为了卡丁车赛事中的常胜将军，15岁时首次离开芬兰到摩纳哥参赛却因驾驶盘坏了而退出比赛，但这并不能影响他的冠军之路。2000年莱科宁得到了一个试车手的机会，凭借出色的车技，短短一年后，莱科宁便与索伯车队签约，这让包括FIA主席在内的马克莫里斯都大跌眼镜。加盟迈凯伦车队取得成功后，27岁的莱科宁转头法拉利车队，以填补车王舒马赫走后留下的空缺。当年莱科宁果然不负众望，拿下了F1的总冠军。

6.阿兰·琼斯

车王阿兰·琼斯的赛车生涯并不是那么一帆风顺，20岁前的他，在澳大利亚几乎获得了所有荣誉，罕逢敌手。但其父公司破产，逼迫琼斯开始欧洲赛车之路。可欧洲之行却是四处碰壁，车祸、断腿、丧父，在F3的6年艰难岁月后中终于得到了上天的眷顾，获得了参加F1的资格，最终成为了世界冠军。

7.巴里切罗

巴西车手巴里切罗是赛车史上参赛最多的车手，1993年开始职业F1生涯的他，先后共参加了上千场的比赛，并先后更换了5支车队。在法拉利车队时，做为一名辅助车手却也掩盖不了他的风采。02年终点线的一脚刹车让过舒马赫，更是证明了自身实力与甘于奉献的牺牲

精神。

8.科科·罗森博格

号称“飞翔”的芬兰冠军车手科科·罗森博格在很小的时候便独自接触了汽车，当他摇摇晃晃的把家庭汽车撞到车库大门的时候的一刻，便于车结下了不解之缘。1973年已经称霸北欧的科科开始世界之路，连续3年参加澳门F3的比赛，都取得了不错的成绩。在1982年，终于拿下了F1的世界冠军。在退役后科科的事业却未止步，做为一名成功的车手经理，他

培育出了又一位世界冠军哈基宁；做为一名慈父，他照料着自己的未来——一位名叫尼克·罗斯伯格的年轻人。

9.拉尔夫·舒马赫

提到方程式赛车，就不得不说说赛场上的舒马赫兄弟。一段时期，舒马赫兄弟在赛车上各为其主，激烈竞争已成为了车迷们津津乐道的话题。相比于拉尔夫·舒马赫，车迷们更喜欢用“小舒马赫”这个称呼。在1995年的F3澳门站上，小舒马赫凭借一己之力力克上年冠军美臣夺冠，也为其后的F1之路写下坚实的一笔。

10.佐藤琢磨

日本车手佐藤琢磨可以说

亚洲最出色的赛车手之一。

但是他的赛车生涯直到到

19岁，他用多年的积蓄买

了一台二手的卡丁车之后

才真正开始。勤能补拙，

刻苦训练的佐藤在第三年

就获得了收获。1998年成

功夺得日本F3的冠军后，

这位年轻人开始了世界历

练之旅。2001年F3澳门站，

代表B.A.R车队出战的佐藤

再次不负众望拿下冠军，怀揣梦想的日本小伙子终于得到了乔丹车队抛出的橄榄枝，并于次年登上了F1的赛车跑道。

篇四：舒马赫“8星”之旅从头开始

第二次复出在奔驰大奖赛车队得以实现，舒马赫显然没有如意大利媒体挖苦讽刺的那般“忘旧”。迷信4号不甚吉利的车王从队友小罗斯伯格那里“抢来”3号，而头盔设计不仅保留了代表7夺车手世界冠军的图案设计，主色调更是采用了法拉利的红色！

撰文/特约记者罗乐

俗话说老将出马，一个顶俩，这句话自有一番道理，在体育界也不例外：看看网坛的阿加西、足坛的齐达内、拳坛的福尔曼，哪一位不是在夕阳无限好时绽放了恒久光芒，哪一个不是在知识近黄昏中留下了一世英名。这一点，之于F1赛车界同样适用。

翻开F1大奖赛60年的历史荣誉簿，不难瞻仰到那些老而弥坚的迟暮英雄发挥余热时留下的经典时刻。舒马赫是这一串“老有所为”的名单中最新添上的姓氏，而他也可能会再一次续写自己的神话--时隔3年后再度出山，拿下个人职业生涯的第8座车手世界冠军奖杯--在42岁生日来临之前。截至2010赛季开战前，舒马赫依旧保留着大大小小不下30项的F1“吉尼斯纪录”：7次车手世界冠军(包括2000-2004赛季的5连冠)、分站赛91场胜利、单赛季分站赛7连胜，68个杆位，1369个F1积分??连舒马赫43次获得分站赛亚军都未曾有人超越，更不用说他以第一名身份跑完4741圈22155公里的数据了，即便德国人再老，他“车王”的桂冠也永不会褪色。

当然，舒马赫的前辈们留下的“吉尼斯”纪录同样令人称道。尽管步入新世纪以来这些纪录被年轻人创造的“最年轻XX”的光芒所遮掩，可经典从来不容置疑：1957年，不朽传奇方吉奥在46岁零41天时赢得了F1世界冠军。尽管这是阿根廷人的最后一个世界冠军，可他此前已4度称雄围场。至今，仍有许多人认为4支车队均封顶的“方老”才是不可超越的史上最佳车手。“重要的是，你必须永远追求卓越；更重要的是，你必须永远知道自己不是最卓越的！”连舒马赫都异常钦佩方吉奥的座右铭：“他比我的境界高多了。今天，你根本找不到一个可以和方吉奥相提并论的人。和他相比，每个人都显得无比渺小！”

2004年舒马赫“最后一次”夺得世界冠军时，35岁239天的年龄只能排在围场同类纪录的第10位！在车手之前还有尼基-劳达、普罗斯特等多位高龄车手夺冠，法里纳与布拉汉姆则是另两位超过40岁依然夺冠的奇迹。

纪录并不会止于此，尽管未能夺得世界冠军，可那些有勇气踏入赛车中，与都快成自己儿子甚至孙子辈小伙同场竞技的老将同样值得尊敬。路易斯-凯龙在58岁288天时参加了1985年的摩纳哥大奖赛，是最为年长的F1参赛车手。虽然凯龙没有完赛，可仅凭他的出生日期--1927年8月3日就足以令人永远记住他的名字。除非舒马赫能坚持到2027年，否则他想要打破凯龙的围场第一老将身份是绝无可能了。尽管41岁的舒马赫如今已是现役车手中驾龄最长的车手，可相比史上排名第10高龄发车的舒勒尔，他也差距不小。同为德国人，舒勒尔的参赛年纪也已超过了50岁??

法吉奥里是另一项纪录的保持着--最年长分站赛冠军。1951年法国站，53岁22天的法吉奥里赢得头名，成为史上唯一一位超过50岁仍能拿下分站冠军的车手。倘若舒马赫能在本赛季赢得哪怕一次冠军--这对于驾驶奔驰赛车的他并非难事--舒马赫就会超越格拉汉姆-希尔，跻身“分站赛冠军大长老”的前8名。如果不出意外，杆位纪录的排名也将因舒马赫而修改；47岁79天时摘得杆位的法里纳无法超越，可超过39岁188天的卡洛斯-路特曼具备无限可能，届时车手就会至少上升至这项统计的历史第6名。

沿着这些线索寻找下去，舒马赫还有许多“新纪录”值得期待，然而要让年过41岁的舒米在2010赛季的F1大奖赛中与晚辈竞争，其难度是1950年、60年代们的那些巨星们无法比拟的。从上述纪录创造的年限就不难看出，头等纪录都是云集在F1缔造的头一个十年中产生，那时F1总裁伯尼-埃克莱斯顿还是个30岁未到的小伙子。

时光飞逝，一晃伯尼已成了即将度过80岁生日的白发老翁，而舒马赫所要面对的车手也不再是熟悉的面孔：围场中逾半数车手都未曾与舒马赫有过F1赛道上交锋的记录，而舒马赫最熟悉的巴里切罗已经39岁了，看着曾经战胜自己的阿隆索，或许舒马赫会感觉“你都这么老了”！在进入1980年代生人称霸F1的时期后，以汉密尔顿、维特尔为首的新贵们崭露头角，而他们期待的就正是“在后视镜中看到舒马赫的身影”，还有什么比踩在巨人肩膀上更快触及顶峰的方法吗？

更新的技术、更快的速度、更强的体能要求，这就是21世纪赛车与1950年代F1的最大不同。舒马赫所要应对的挑战绝非方吉奥、法里纳时期高龄车手所能想象，不过曼塞尔等人的成就或许会给舒马赫注入强心剂。

1990年代的赛车相比之下与如今的F1区别较小，具有一定的说服力。1992年，曼塞尔在39岁8天时赢得了人生第一个世界冠军；时隔一年，38岁的普罗斯特摘得了1993赛季世界冠军。同一时代，达蒙-希尔征服围场的年纪也已是1996年的36岁。如果这些还不够舒马赫振奋的话，步入21世纪后的营养和训练条件就足以令其充满信心了。不用说方吉奥等人无法想象今日科技对个人体能和伤病恢复的帮助，就是刚刚退役的库特哈德都在遗憾“我后悔自己退场过早了”。

F1科技一日十年，对于车手的要求和贡献始终维持着动态平衡。

篇五：迈克尔`舒马赫

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