张石高速事故

篇一：河北省道路危险点段统计表

河北省道路危险点段统计表

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篇二：山东运输户在河北出车祸 被索13万施救费

山东运输户在河北出车祸 被索13万施救费

原标题：河北易县曝出13万元天价施救费 跨省维权13次遭踢皮球

新华网北京12月11日电（记者 刘林 娄辰）出了车祸被施救，不是幸运却成了祸中之祸。山东德州宁津县个体运输户刘胜春说，几个月来为了这天价施救费连着跑河北省各部门反映情况共计13次，问题非但没解决，费用却飙升到了13万余元。对此，新华社“中国网事”联合视频网站“第一视频”共同进行了调查。

一起交通事故引发的天价救援费

今年6月6日，刘胜春的油罐车行至张石高速（张家口至石家庄）河北省保定市易县段云蒙山3号隧道时发生交通事故。驾车司机告诉记者，“当时感觉路前方有点情况想略微减减速度，没想到由于路面湿滑，油罐车发生了侧翻，车里装的甲醇发生泄露”。

事故发生后，司机迅速拨打了122报警电话。之后，有关部门对现场做了处理，消除了安全隐患。刘胜春说，赔偿路政设施损坏100多元，油罐车清洗花费1万元。之后事故车辆被拖至易县通远清障有限公司的停车场。

事后一周，当刘胜春来到通远清障有限公司停车场取车时，公司要求支付8万余元的施救费。“当时我就傻了！停车一周就要8万多，没处说理去了。”

刘胜春告诉记者，该清障公司并不是自己找的，而是拨打122报警电话后跟着交警一起出现的。本以为是程序处理，没想到却换来了这天价的救援费。

在易县通远清障有限公司提供的一份清障服务工作明细详单上，记者看到了当日的收费项目：待时费、吊装费、托运费、人工费、环境服务费、施救费、现场安保费等等收费项目加起来竟然高达80400元，其中仅吊车与托运两项的收费就高达5万余元。 跨省维权遭踢皮球

刘胜春越想越想不通，此后的时间里，刘胜春先后13次前往易县交通、物价等部门以及通远公司协调相关费用。将近半年过去了，刘胜春像皮球一样被各部门以“不归自己管”“不清楚”“管不了”等借口推来推去。今年12月6日，当刘胜春再次来到易县通远清障有限公司时，对方告知他，要想提车，需要再交每天300元的汽车保管费，几

个月下来需要再交5万余元。

“第一视频”网站对此进行了调查，网站拍客全程记录下了刘胜春前往易县各部门维权的过程。

刘胜春说，由于自己多次去找，工作人员非常不耐烦。“我反映说，当时我们就打的122报的警，清障公司也不是我们请的。可是交警说清障公司是个体户，不归交警管。”刘胜春想不通，“明明是打了你们电话清障车才出现的，为啥又说跟你们没关系了呢？”

不仅讨要说法困难，当刘胜春请求交警提供事故现场照片以供保险公司理赔时，视频拍摄到一名民警反问刘胜春“你们给保险公司交的费用，为什么要我们给他提供照片，你给我们交钱了吗？”满腹委屈的刘胜春面对如此强硬的人民公仆，还得小心翼翼赔不是“哥哥你别着急”，即便如此，刘胜春也没能要到照片。

随后，刘胜春又来到了易县物价局。面对刘胜春的一行，该局工作人员告诉刘胜春：“你半年不提车，影响人家经营，人家还想告你呢。”“八万块钱是挺多，你和他（通远公司）说说，不行你就找上面（保定）吧”。

有新规不执行 扬言起诉省交通局

河北公安交管网12月7日刊文说明，河北省物价局、省交通运输厅、省公安厅联合下发文件，就河北省道路车辆救援服务费进行规范。故障事故车辆按不同的车型、吨位，收取拖车费，客、货车最低基价为300元／车次，最高为700元／车次。

获知这一新规的刘胜春感觉自己的事情有了解决希望。刘胜春给通远清障有限公司打了电话，协商是否能按照该标准执行。对方给他的回复却让他感觉不可思议。一位工作人员告诉他：“有那新政策不管用，我们正准备起诉河北省交管局，他那标准定得太低！”

从事发到现在，近半年的时间过去了，刘胜春的事情一直没能解决。刘胜春说，3月份买的车，6月就出了事，但现在光为了跑易县处理这件事情，各种费用就花了将近2万元，“车是我和一个朋友贷款、借钱买的，一下子要这么多钱，生活真没法过了。”

篇三：事实上“天价拖车费”早就不止一次

事实上“天价拖车费”早就不止一次

【热点链接】

12月16日据报道，山东宁津县个体运输户刘胜春的车辆在张石高速河北易县段发生交通事故，被前来施救的通远清障公司索要8万余元。几个月来，刘胜春到有关部门反映情况共计13次，问题非但没有解决，清障公司反而再索要5万多元“汽车保管费”。事件曝光后，易县官方于13日晚间通报，已对6名干部予以警告、免职处分，并责令通远清障公司停止非法营运，处以3万元罚款。此事在社会上引起热议，你怎么看待这件事情?

【答案表述】

一方面，“天价拖车费”的背后是权力寻租和腐败。这是“天价拖车费”的实质，也是其屡禁不止的根本原因。国家发改委和交通运输部曾于2010年9月下发通知明确规定，对于高速公路上事故车、故障车的救援，司机可以自主选择社会救援机构，任何单位和个人都不得强制指定。然而，各地层出不穷的“天价拖车费”，无不涉及有关部门指定或变相指定的救援机构。指定意味着垄断，垄断必然意味着高价甚至“天价”，而如果有关部门或个人捞不到好处，又凭什么费尽心机让救援机构捞好处。

另一方面，“拖车公司”存在肆意而为的底气。国家和上级有关方面早就对“施救费”制定了具体标准，而一些地方高速公路施救单位却无视规定、肆意而为，说白了就是有肆意妄为的底气。“拖车公司”绝不可能是谁想开的开的，可以开在高速公司服务区附近，没有一定的背景或“关系”是不可能的。而且，并不排除一些“拖车公司”本身就是一些高速公司管理方的“下属公司”，打的是私营的幌子实际上有公权力撑腰，双方本身也是一个利益勾连。头戴“保护伞”，岂会怕“上级规定”。“标准”被架空不出意料。二来，“拖车公司”干的活，就是一个“独此一家、别无分号”的买卖，“爱拖不拖”、找别家拖也根本不可能。一旦出现了车辆事故，事故车辆只能任人宰割。

[启示]

事实上“天价拖车费”早就不止一次引发过公众对市场与管理边界模糊的质疑，个别地方的收费标准是否是各地价格主管部门会同交通运输部门，在充分调研和成本监审的基础上制定出来的，同样存疑，在没有公布各项施救项目价格制定依据的情况下，其科学性、合理性已经打上了问号。其次，相关施救企业是否严格按照标准收费，如何监管，政府确定施救企业资质时会不会出现暗箱操作，定价又有没有垄断之嫌??诸多问题在一定时间内都是“一纸文字标准”要面对的考验，不合理的拖车费用在质疑声中恐将依旧“坚挺”。

[措施]

“天价”拖车费如何才能不绑架车主，须及早梳理救援、监管各主体间关系，做到对价格有“管控”，对市场要“放开”，才能保障收费“平价化”，同时救援服务又不“掉价”。对此，中公教育专家建议： }

其一，有关价格主管部门和有关监管部门不能只发通知，一些既得利益者不会被一纸通知所吓倒。这个市场应有必要的准入机制和合理的竞争机制，要让拖车收费真正降下来，在规范收费之外，亟须打破“暧昧”的利益链条，充分市场化，引入多元主体，形成竞争充分的拖车市场，让车主和施救方平等商谈，一方面给救援公司公平竞争的空间，同时也就给了事故车主自由选择的空间。通过竞争，才能够在降低价格的基础上提升服务。

其二，解决天价拖车费的问题还是要落在收费上。不必要一味呼吁采取免费措施，制定收费项目和标准的同时也应当综合考虑企业的合理利益，在规范收费中明确哪些项目是政府定价，哪些是政府指导价，哪些可以是协商价，如物价波动、特殊情况等因素，最终让收费回归公众可接受的合理范围。

篇四：2014年国考面试热点：天价拖车费

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2014年国考面试热点：天价拖车费

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【答案表述】

一方面，“天价拖车费”的背后是权力寻租和腐败。这是“天价拖车费”的实质，也是其屡禁不止的根本原因。国家发改委和交通运输部曾于2010年9月?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路⑼ㄖ魅饭娑ǎ杂诟咚俟飞鲜鹿食怠⒐收铣档木仍净梢宰灾餮≡裆缁峋仍梗魏蔚ノ缓透?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人都不得强制指定。然而，各地层出不穷的“天价拖车费”，无不涉及有关部门指定或变相指定的救援机构。指定意味着垄断，垄断必然意味着高价甚至“天价”，而如果有关部门或个人捞不到好处，又凭什么费尽心机让救援机构捞好处。

另一方面，“拖车公司”存在肆意而为的底气。国家和上级有关方面早就对“施救费”制定了具体标准，而一些地方高速公路施救单位却无视规定、肆意而为，说白了就是有肆意妄为的底气。“拖车公司”绝不可能是谁想开的开的，可以开在高速公司服务区附近，没有一定的背景或“关系”是不可能的。而且，并不排除一些“拖车公司”本身就是一些高速公司管理方的“下属公司”，打的是私营的幌子实际上有公权力撑腰，双方本身也是一个利益勾连。头戴“保护伞”，岂会怕“上级规定”。“标准”被架空不出意料。二来，“拖车公司”干的活，就是一个“独此一家、别无分号”的买卖，“爱拖不拖”、找别家拖也根本不可能。一旦出现了车辆事故，事故车辆只能任人宰割。

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事实上“天价拖车费”早就不止一次引发过公众对市场与管理边界模糊的质疑，个别地

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“天价”拖车费如何才能不绑架车主，须及早梳理救援、监管各主体间关系，做到对价格有“管控”，对市场要“放开”，才能保障收费“平价化”，同时救援服务又不“掉价”。对此，中公教育专家建议： }

其一，有关价格主管部门和有关监管部门不能只发通知，一些既得利益者不会被一纸通知所吓倒。这个市场应有必要的准入机制和合理的竞争机制，要让拖车收费真正降下来，在规范收费之外，亟须打破“暧昧”的利益链条，充分市场化，引入多元主体，形成竞争充分的拖车市场，让车主和施救方平等商谈，一方面给救援公司公平竞争的空间，同时也就给了事故车主自由选择的空间。通过竞争，才能够在降低价格的基础上提升服务。

其二，解决天价拖车费的问题还是要落在收费上。不必要一味呼吁采取免费措施，制定收费项目和标准的同时也应当综合考虑企业的合理利益，在规范收费中明确哪些项目是政府定价，哪些是政府指导价，哪些可以是协商价，如物价波动、特殊情况等因素，最终让收费回归公众可接受的合理范围。

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篇五：2014年国考面试热点：天价拖车费

2014年国考面试热点：天价拖车费 【热点链接】

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一方面，“天价拖车费”的背后是权力寻租和腐败。这是“天价拖车费”的实质，也是其屡禁不止的根本原因。国家发改委和交通运输部曾于2010年9月下发通知明确规定，对于高速公路上事故车、故障车的救援，司机可以自主选择社会救援机构，任何单位和个人都不得强制指定。然而，各地层出不穷的“天价拖车费”，无不涉及有关部门指定或变相指定的救援机构。指定意味着垄断，垄断必然意味着高价甚至“天价”，而如果有关部门或个人捞不到好处，又凭什么费尽心机让救援机构捞好处。

另一方面，“拖车公司”存在肆意而为的底气。国家和上级有关方面早就对“施救费”制定了具体标准，而一些地方高速公路施救单位却无视规定、肆意而为，说白了就是有肆意妄为的底气。“拖车公司”绝不可能是谁想开的开的，可以开在高速公司服务区附近，没有一定的背景或“关系”是不可能的。而且，并不排除一些“拖车公司”本身就是一些高速公司管理方的“下属公司”，打的是私营的幌子实际上有公权力撑腰，双方本身也是一个利益勾连。头戴“保护伞”，岂会怕“上级规定”。“标准”被架空不出意料。二来，“拖车公司”干的活，就是一个“独此一家、别无分号”的买卖，“爱拖不拖”、找别家拖也根本不可能。一旦出现了车辆事故，事故车辆只能任人宰割。

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内都是“一纸文字标准”要面对的考验，不合理的拖车费用在质疑声中恐将依旧“坚挺”。

[措施]

“天价”拖车费如何才能不绑架车主，须及早梳理救援、监管各主体间关系，做到对价格有“管控”，对市场要“放开”，才能保障收费“平价化”，同时救援服务又不“掉价”。对此，中公教育专家建议： }

其一，有关价格主管部门和有关监管部门不能只发通知，一些既得利益者不会被一纸通知所吓倒。这个市场应有必要的准入机制和合理的竞争机制，要让拖车收费真正降下来，在规范收费之外，亟须打破“暧昧”的利益链条，充分市场化，引入多元主体，形成竞争充分的拖车市场，让车主和施救方平等商谈，一方面给救援公司公平竞争的空间，同时也就给了事故车主自由选择的空间。通过竞争，才能够在降低价格的基础上提升服务。

其二，解决天价拖车费的问题还是要落在收费上。不必要一味呼吁采取免费措施，制定收费项目和标准的同时也应当综合考虑企业的合理利益，在规范收费中明确哪些项目是政府定价，哪些是政府指导价，哪些可以是协商价，如物价波动、特殊情况等因素，最终让收费回归公众可接受的合理范围。

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