我想收废旧轮胎你知道

篇一：废旧轮胎回收利用

废旧轮胎回收利用："绿产业"为啥戴了"黑帽子"

近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8%—10%的速度递增。据统计，2010年，我国废旧轮胎产生量约达2.5亿条，而回收利用率仅为50%左右，不到西方发达国家的30%，造成巨大的资源浪费。

与此同时，在我国有些地方，对废旧轮胎仍然采取焚烧、填埋等原始的处理方法，甚至随意丢弃，造成“黑色污染”。废旧轮胎是有毒、有害的固体废物，具有很强的抗热性、抗降解性，埋入地里100年也不会降解。

我国橡胶供需矛盾突出

应加强对废旧轮胎的回收利用

由于受气候条件影响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。

原中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍，我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。

“我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。”中国轮胎翻修与循环利用协会复原橡胶分会副秘书长吴映红说，加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。

目前，我国回收利用废轮胎的方式主要有三种：一是直接粉碎，做成胶粉，用来铺设公路，可以节约大量沥青；二是经过脱硫生产再生胶，用于生产胶管、胶垫等，也可以按一定比例添加到新制轮胎中，可节约大量天然橡胶、合成橡胶；三是通过热解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。

回收利用旧轮胎，可以用来翻新轮胎。我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。

供需矛盾造成橡胶价格上涨

许多废轮胎加工企业却赚不到钱

中国国际期货有限公司一位分析人士表示，我国每年废轮胎的需求缺口将近300万吨，供需矛盾突出。与此同时，受国际市场影响，橡胶价格在节节攀升，每吨天然橡胶由前年的

2.5万元上涨到今年的约3万元，废轮胎价格也随之水涨船高。

“前年废轮胎1吨才卖1000多元，去年涨到1800元，今年涨到2200元。”位于北京市房山区的一家废轮胎加工企业负责人说，公司主要回收公交系统的废旧轮胎，先加工成再生胶，然后做成轮胎垫。现在不仅原材料暴涨，而且做这种买卖的也多了，月薪几千元也很难雇到工人，干不下去了，只好转行做新轮胎生意。但废轮胎生意可以用现金交易，而新轮胎生意比较规范，要开发票上税，赚不了什么钱。

“汽车维修点卖给我们一个废轮胎要几十元，而维修点从车主那儿要来的废轮胎一般都不给钱。”河北省沧州市一位废旧轮胎经销商说，“我们把废轮胎批发给加工企业的利润并不高，运费又贵，七七八八算下来，每条轮胎赚不到十元钱。”

号称我国北方废轮胎处理中心的河北省玉田县窝洛镇，汇集了来自北京、内蒙古、东北、新疆等地的大量废轮胎，有许多胶粉加工企业。一位胶粉加工企业主告诉记者，前几年国家大量兴建高速公路，用了不少胶粉，但是由于一些胶粉有质量问题，使公路容易起泡、损坏，人家进货量急剧减少，今年胶粉买卖很难做。

用废轮胎炼油的小企业却过得红红火火。“近几年的生意都很好，炼出的柴油可以给小农机等设备做燃料，很受农民欢迎。”山东某地的一位“土炼油”企业主说。

据了解，载重汽车轮胎含有较多天然橡胶，适合做成胶粉；家庭轿车轮胎含有较多合成橡胶，炼出的油质量较好。但是炼油会产生大量浓烟和难闻的气味，环境污染让周边居民苦不堪言。

行业发展粗放，小企业居多

应积极帮助行业摘掉“黑帽子”

目前，我国已形成“汽车维修点—经销商—废轮胎加工企业”的回收利用渠道，也有部分公交运输部门与废轮胎加工企业“定点挂钩”。

全国回收利用废轮胎的企业约有1500家，从业人员有20多万。生产规模在5000吨以上的企业仅有200多家，大多数是小企业、小作坊。

“由于行业发展粗放，技术落后，不仅赢利水平低、抗风险能力差，对环境也造成了一定污染。”中国物资再生协会进口再生资源工作委员会主任王扬祖表示，除了少量企业用废轮胎炼油产生较大污染外，生产胶粉、再生胶、翻新轮胎等只会造成极轻微的污染。实际上，高污染的炼油部分只占极小比例，国家可以禁止生产，这样就能改变人们的看法。

“处理废轮胎产生的二次污染问题，完全可以通过提升技术、创新工艺、加装环保设施等来解决。”王扬祖说，回收利用废轮胎与生产合成橡胶相比，可减少污染70%，节约能源80%，很划得来。

“在回收利用旧轮胎方面，我国绝大部分轮胎仅使用一次，浪费了大量资源。”王扬祖表示，按传统方法翻新轮胎，其使用寿命能达到新胎的60%左右；按照“预硫化”等新方法翻新轮胎，其使用寿命能超过新胎。

“令人费解的是，废旧轮胎回收利用产业虽然属于资源循环利用产业，却不能享受财税优惠政策，还被戴上一顶高污染行业的?黑帽子?。”一位业内人士表示，这个产业存在一些问题，确实需要规范和治理，但不能因噎废食，把孩子和脏水一起泼出去。

篇二：废旧轮胎回收与利用

废旧轮胎回收利用的研究进展

摘要：所谓垃圾是放错地方的资源，废旧轮胎循环利用和综合利用水平是一个国家综合发展的重要标志之一。废旧轮胎回收与利用有利于节约资源，治理环境污染。废旧轮胎翻新，加工生产再生胶和胶粉以及废旧轮胎热裂解生产油品和复合炭黑已经成为我国废旧轮胎综合利用的主要手段。

关键词：废旧轮胎、翻新、再生胶、裂解生产油

1前言

“黑色污染”危害全世界 随着汽车工业的发展，越来越多的废旧轮胎形成的“黑色污染”正在威胁着全人类的生存环境。据统计，全世界每年约有15亿条轮胎报废，仅美国每年就产生近三亿条的废旧轮胎，经过几十年的累积美国的废旧轮胎多达三十亿条。中国是世界上第三大轮胎生产国，2000年轮胎产量超过1亿条，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达4000万条。在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧轮胎堆积点。越积越多的废旧轮胎长期露天堆放，不仅占用了大量土地，而且经过日晒雨淋，极易滋生蚊虫、携带急性传染病—登革热的病菌，传染急病，此外还容易引起火灾。可见废旧轮胎是恶化自然环境、破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境的最有害垃圾之一，这种“黑色污染”造成的危害远远大于“白色污染”。因此，工业化程度较高的国家都在寻求最佳的废旧轮胎回收利用方法。据 由于受气候条件影

响，我国仅海南、云南等地能够少量种植橡胶树，天然橡胶年产量仅60万吨左右，今后提高产量的潜力并不大。①

原中国轮胎翻修与循环利用协会会长姜治云介绍，我国每年消耗橡胶超过700万吨，70%以上的天然橡胶、40%以上的合成橡胶需要进口。2004 年以来，我国天然橡胶自给率一直低于国家确定的1/3战略安全警戒线，现阶段已下降至不足25%。

“我国每年橡胶缺口多达数百万吨，同时还向国外出口3亿多条轮胎和大量含有橡胶的产品，供需矛盾极其突出。”中国轮胎翻修与循环利用协会复原橡胶分会副秘书长吴映红说，加大对废旧轮胎的回收利用力度，加大对相关行业的扶持力度刻不容缓。

目前，我国回收利用废轮胎的方式主要有三种：一是直接粉碎，做成胶粉，用来铺设公路，可以节约大量沥青；二是经过脱硫生产再生胶，用于生产胶管、胶垫等，也可以按一定比例添加到新制轮胎中，可节约大量天然橡胶、合成橡胶；三是通过热解方式，分解出重油、碳黑等重要化工原料。 回收利用旧轮胎，可以用来翻新轮胎。我国目前有几百家轮胎翻新企业，但翻新率仅约3%，不仅远低于世界第一轮胎翻新大国美国约14%的翻新率，也低于世界平均6%的翻新率。②

我国是轮胎生产和消费大国，也是废旧轮胎的产生大国。加快推进废旧轮胎资源综合利用，提高废旧轮胎资源综合利用水平，对于缓解我国橡胶资源短缺局面，

促进橡胶工业节能减排具有重要的战略和现实意义。目前，在我国，一个以废旧轮胎为主要生产原料的资源节约型产业已初具规模，废旧轮胎翻新与循环利用产业市场前景和发展空间十分广阔。 2轮胎翻新 翻新流程是：胎体检验→胎体打磨→上浆料→胎面压合→硫化→质量检测→入库。翻新轮胎是废旧轮胎回收利用的积极途径，是轮胎工业的延伸和加工再利用，对于促进资源节约综合利用，促进经济增长方式转变和可持续发展，富有积极意义。就其前景而言，废旧轮胎翻新与轮胎工业一样是汽车工业交通运输中所不可缺少的一个行业。 翻新胎的发展取决于我国汽车、农用机械的发展和配用轮胎的品种，取决于我国道路运输建设的水平和要求。我国子午胎刚完成起步阶段，全钢丝子午线载重胎还很少，现多是有内胎子午胎。拖拉机子午胎刚起步，大型子午线工程胎尚未起步。因此到2005年斜交胎至少仍有半壁江山可守。我国高速公路发展近年又很大突破，到2005年估计将超过2.0万公里，跃居世界第二。东部地区基本形成以大城市为中心的网络化，高速公路客货运将占25%以上。翻新胎如果届时不能适应高速运输需要，将会从占国民经济产值60%的东部地区的轮胎替换胎市场中挤出去。 翻新胎产品及生产方法将发展。如载重胎翻新向适应多种规格组装式的预硫化胎面发展，并将开发

浇注型聚氨酯胎面，以适应“绿色轮胎”向长寿命、高耐磨、低滚动阻力的方向发展。我国翻胎企业是较典型的“小而全”作坊式企业。企业规模小。③ 3生产胶粉 废旧轮胎再生胶粉的应用根据中国橡胶工业协会的统计资料显示，我国年橡胶消耗420多万吨，是一个橡胶消耗大国，但又是橡胶资源短缺的国家，有一半以上需要进口。废旧轮胎再生胶粉可替代部分原料橡胶，节约橡胶资源;既能解决黑色污染，又能弥补我国橡胶资源的不足，而且其用途十分广泛，在化工、轻工、建材、交通等许多领域都有用武之地。化工、轻工领域废旧轮胎再生精细胶粉可以应用于汽车轮胎生产，不仅作为一种补强剂和填充材料，而且可(来自:WwW.smhaida.Com 海达 范文 网:我想收废旧轮胎你知道)以使汽车轮胎的性能得到大幅度提高。废旧轮胎再生精细胶粉还可用于生产自行车胎、橡胶运输带、橡胶鞋底等橡胶制品。建材领域以胶粉为主要原料的橡胶砖、橡胶地板、胶粉地毯、塑胶跑道、塑胶草坪等在欧美国家已经非常盛行，除了提高路面的舒适与美观性，还能起到环境保护的作用。胶粉还可应用于复合隔音壁、防水卷材及珍珠岩保温砖等屋面材料的生产。交通领域胶粉改性沥青运用到高速公路、飞机跑道领域，与普通路面相比，可延长使用寿命1～3倍，降低噪音50～70%，提高路面的耐热、耐寒性，增强防滑性，提高了安全系数。将胶粉、沙子、水泥混合，用模型压制成第三代铁路枕木——橡胶枕木，具有重量轻、抗冲击和耐腐蚀等优点，并

能减少火车行驶噪音和震动。 焦粉的用途 ：a、一般再生胶厂都直接大量收购胶粉，全国每年再生胶的产量在100万吨以上，各省均有大小不等规模的再生胶厂，橡胶粉是再生胶的主要原料。b、防水建材行业：当今防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏等。c、高速公路：过去单纯用沥青，现在国家高等级路面均需掺入胶粉，既降低了成本，又提高了使用寿命。d、体育场跑道、飞机跑道、高尔夫球场，均使用废旧胶粉制成。e、粉化胶粉：将废旧胶粉加工成60目-80目，直接做活化胶粉，还可直接做橡胶制品，使再生胶工艺一下就减少了很多工序，并且活化胶粉需求量大，前景广阔。g、彩色复合橡胶地板砖：防静电地板砖，利用颗粒度的废橡胶粉，采用独特工艺制成彩色复合地板砖和防静电地板，适合游泳厂馆、厨房、卫生间和电脑控制中心室，防水或防静电场合使用，前景好，利润可观。h在其它制品中掺入胶粉：如机动车刹车片、阻燃材料、隔音材料、橡塑胶底，窗用密封胶条等。i、复合涂料：化工密封胶，将胶粉制成复合涂料用于橡胶复合瓦涂料，外墙涂料，防腐涂料等行业。 4裂解生产油 催化裂化是当今重质油轻质化最重要的加工手段之一。为了适应对轻质燃料油需求的增长和原油的重质化，提高原料的掺渣比，某些FCC装置直接加工常压渣油，还有一些FCC装置开始掺炼减压渣油。原料变重给FCC装置带来许多不利影响，特别是结

篇三：废旧轮胎的回收利用

废旧轮胎的回收利用 石家庄经济学院工程学院环境工程一班

李娇

【摘要】

本文介绍了国外废旧轮胎的回收现状和途径与我国废旧轮胎的回收利用的对比，并且总结了废旧轮胎的处理工艺和以及今后的发展对策。

【关键词】废旧轮胎 ;回收现状；回收途径 ;处理工艺 ;发展对策

1废旧轮胎回收利用现状和途径回收

1. 1国外废旧轮胎的回收现状

美国已通过立法来推动废旧轮胎的利用。自 1994年起 ,美国国家有关条例规定 ,靠国家资助铺设的沥青公路 ,沥青中必须含有 5%用旧轮胎粉碎的橡胶颗粒。据调查统计 ,到 1998年 ,美国铺成的橡胶改性沥青公路已达 1. 1万公里。实践证明 ,由于旧轮胎橡胶中含有抗氧化剂 ,可减缓沥青铺路材料的老化 ,使路面更具弹性并延长使用寿命。

英国在将废旧轮胎作燃料用于电厂发电方面效果显著 ,目前至少有 5座这样的电厂。 1995年英国第一家轮胎动力发电站被称为英国最干净的发电站。该电站不排污 ,每年可以处理英国 23 %的废旧轮胎 ,并且在成本上可与常规燃料相竞争。

韩国近年来汽车工业迅速发展 ,汽车普及很快 ,政府很早就引进了有关轮胎处理新技术。 1997年韩国成功地采用废旧轮胎提炼石油和碳素的新技术 ,方法是将废旧轮胎和废油以 1 ∶2的比例混合 ,经加热后提取相当于原料 40 %～50 %的石油 ,在剩余物质中提取 30 %碳素。

1. 2国外废旧轮胎回收利用主要途径

a.胎体完好的进行翻新利用 ,可以延长轮胎的使用寿命。如法国米其林生产的轮胎要求翻新 2～5次 ,行驶全程可达120万公里。

b.将废轮胎切碎做燃料用于发电。美国 2001年产生废旧轮胎 2. 81亿条 ,其中作为燃料的有

1. 15亿条 ,占 52. 7 %,日本有 50～60 %废轮胎作为热能利用。

c.化学裂解回收炭黑和燃料油。近几年美、日、欧等各国科学家对此都有专门的研究报导,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。

d.制成胶粒和细胶粉。随着粉碎技术的进步 ,胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪 ,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业 ,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达 100万吨 ,年创造的价值在 5亿美元左右。. 轮胎加工成粗胶粒的有4000万条 ,占 18. 3 %,加工成细胶粉有 3300万条,占 15. 1 %。

1.3我国废旧轮胎的回收利用主要途径

1.3.1供热发电

轮胎是一种高热值材料，废轮胎的发热量高达28×103~35×103 MJ/kg[1]，分别比木材高69％、比烟煤高10％、比焦炭高4％。此外，废轮胎作燃料与用煤作燃料相比，所含灰份和含硫量均较少。轮胎供热、发电在国外很受重视，即轮胎衍生燃料（tyre derived fuel，TDF）。这种方式水泥厂率先使用，后来推广到发电和造纸等行业。

1.3.2代替燃料

将废轮胎破碎后，按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭，可用于焙烧水泥、冶炼金属等。对于水泥厂，用废轮胎熔烧水泥，可以少加或不加铁矿石。这样，废轮胎在水泥窑中，全部作为燃料或原料得到利用，既从根本上解决了废轮胎的利用问题。

1.3.3热解利用

热解是一种理想的资源再循环形式，污染物排放少，还可回收一些燃油、有机化学品和热解炭黑等有用资源，回收率高达90%。相比之下， TDF的回收率仅为42%。废旧轮胎是一种高热值材料（热值为：29～37MJ/kg），其1kg的发热量分别比木材高69％、比烟煤高10％、比焦炭高4％，也就是说回收利用1ｔ废旧轮胎可以节省1.69ｔ木材、1.1ｔ烟煤、1.04ｔ焦炭，是一种非常有用的潜在燃料。此方法就是利用废旧轮胎来代替燃料进行工业生产，或者将其用于火力发电。废旧轮胎燃烧再利用的操作比较简单，无需对废旧轮胎进行材料分拣，可以直接燃烧或是以一定比例与可燃物质混和燃烧，利用效率高，成本低，同时还能回收副产品——炭黑（经活化后可以作为补强剂再次应用于橡胶制品生产当中）。但此方法的燃烧产物对环境有可能会造成二次污染。..

1.3.4翻新利用

轮胎翻新是指将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用的翻新轮胎。例如：中国上海公交部门统计，其传统热翻的斜胶胎（10－20），一次翻新可行驶11万ｋｍ，二次翻新8万ｋｍ，三次翻新6.5万ｋｍ，四次翻新6万ｋｍ，其翻新价格仅为新胎的20％，平均一次翻新的轮胎里程是新胎的80％[6]。可想而知，这样不仅可以节约大量的橡胶资源，对消费者也是极其有利的。..

1.3.5制造再生胶

在生产新轮胎时 ,可投入少量的再生胶作为原料。新近有研究报告提及 ,将废轮胎碎屑经过一个四步的脱硫过程使其脱硫 ,然后将其重新硫化 ,可得到具有适当物理性质的材料 ,再与天然橡胶或其它橡胶掺混调和后 ,可以制成具有良好物理性质的低价橡胶制品。

再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热 ,机械处理等物理化学过程 ,使其弹性状态变成具有塑性和粘性的 ,能够再硫化的橡胶。再生胶组份中除含橡胶烃外 ,还含有像炭黑、软化剂和无机填料之类的配合剂 ,它的特点是具有高度分散性和相互掺混性。

1.3.5.1再生胶有许多优点 :

(1)有良好的塑性 ,易与生胶和配合剂混合 ,节省工时 ,降低动力消耗 ;

(2)收缩性小 ,能使制品有平滑的表面和准确的尺寸 ;

(3)流动性 ，报导指出,裂解得到的粗炭黑产品与轮胎制造中用报导指出,裂解得到的粗黑

产品与轮胎制造中用好 ,易于制作模型制品 ;

(4)耐老化性好 ,能改善橡胶制品的耐自然老化性能 ;

(5)具有良好的耐热、耐油和耐酸碱性 ;

(6)硫化速度快 ,耐焦烧性好

1.3.5.2再生胶用于大底中的胶料特点是 :

(1)具有很好的可塑性 ,易进行混炼 ;

(2)胶料流动性好 ,易于压出、压延加工 ;

(3)大底的收缩率小且花纹清晰 ;

(4)可以适当减少着色剂的用量。

1.6制作硫化胶粉

通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉。其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。我国一般应用常温法，而国外用液氮低温冷冻法。与再生胶相比，制造胶粉无需脱硫，生产过程中耗能较少，工艺较为简单，不会或较少排放废水、废气污染环境。而且胶粉的用途非常广泛，譬如说：在活化以后可以制造各种橡胶制品如鞋垫、挡泥板、汽车轮胎、防尘罩、弹性砖等；制造防水材料、涂料、粘合剂，生产活性炭等，还能以一定比例掺入橡胶生产新轮胎。尤其是胶粉还能够与沥青混合制成改性沥青，用于公路建设。这样的改性沥青路面与普通路面相比，不仅其使用寿命得到延长，而且可以降低噪音，并提高其耐热耐寒能力，还能够增强路面防滑性，提高行车的安全系数。..

2与发达国家相比，当前我国废旧轮胎回收利用尚有以下不足之处：

2.1废旧轮胎回收利用效率较低。大量轮胎被随意废弃于路边及郊外，轮胎回收工作较难大范围展开；

2.2废旧轮胎回收利用的手段比较简单。发达国家的热能利用占总体的50%左右，轮胎翻新占总利用的15％-20％，胶粉的利用占到了20％左右，而我国废旧轮胎的热能利用刚刚开始，翻新只占3％-4％，胶粉利用也不多。回收的轮胎多用于直接燃烧或生产再生胶，造成极大浪费，而且也严重污染环境；

2.3轮胎翻新才刚刚起步，与发达国家差距较大。整体看来，全国2002年翻新旧轮胎约400万条，新胎与翻新胎的比例为26：1，而发达国家一般为9：1或10：1。而且翻新的轮胎中载重轮胎所占比例较小，轿车轮胎几乎没有翻新利用..

2.4人们的废旧轮胎资源化意识不高。一般车主都是一胎跑到底，不注意轮胎的保养及维修，使得轮胎胎面严重磨损，无法进行翻新再利用；

2.5 没有统一的立法管理，废旧轮胎的回收利用缺乏强制性手段。

3废旧轮胎的处理工艺

3. 1 废旧轮胎预处理

废旧轮胎都不同程度地粘有污垢 ,所以必须加以清洗 ,才不影响产品质量 ,采用清水冲洗干净 ,将其晾干 ,然后用切割机切割为 30cm ×45cm的块状胶块。

3. 2 热解温度

将预处理的废轮胎计量、装釜、加热 ,温度控制胎面300 ℃～600℃之间 ,如果温度低 ,胶块反应不彻炭黑燃料油燃料气钢丝炭黑燃料油燃料气钢丝底 ,部分胶块呈糊状 ;如果温度高 ,

胶块结胶 ,炭黑失去活性。

3. 3 热解工艺橡胶胎

废旧轮胎热解工艺主要包括预处理、切片、热解、冷凝、磁选等,经上述工艺可得到炭黑、溶剂油。

3. 4 原料种类及产物回收率（略）

3. 5 燃料气

废旧轮胎热解过程中产生不凝气体 (燃料气 ),为防止燃料气产生二次污染 ,工艺中将燃料气通过管线由喷枪送入釜底再次燃烧 ,作为燃料 ,节省能源。这样不凝气体不外排 ,避免了二次污染。

4废旧轮胎回收利用发展对策

4.1 加强废旧轮胎回收渠道的管理，积极完善废旧轮胎收集系统。由于各地废旧轮胎产生情况不一致，因此可因地制宜的建立废旧轮胎回收系统。如在各汽车修理厂、汽车配件厂等地设立废旧轮胎回收点或回收站，收集到的废旧轮胎再集中到较大的收集中心，并根据废旧轮胎的不同情况进行分拣，送往不同的废橡胶资源利用机构进行循环再利用。同时，建议在各级政府设立轮胎回收办公室进行统一调控。..

4.2加大资金投入，加速相关科学技术的发展，扩大废旧轮胎应用领域，提高利用效率。科技的发展是废旧轮胎再利用工作的基础。对此，国家可以建立废旧轮胎资源利用专项基金，大力发展诸如轮胎翻新、精细胶粉生产、废橡胶热分解及热能利用等高新技术，以提高废旧橡胶资源的循环利用效率。..

4.3 制定相关经济政策，鼓励企业发展废旧轮胎回收利用的相关产业。可以鼓励社会举办废旧轮胎综合利用技术及管理讲座，发动企业开展废旧轮胎利用项目。对于废轮胎回收利用的企业减少或免征企业所得税，并给予一定的政策优惠。同时，应该大力发展相关产业，加强各产业的相互联系，形成产业链，使废旧轮胎的回收利用成为一种发展趋势。

..

4.4 加强立法与废旧轮胎的统一管理，尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》。除了用经济政策推动废旧轮胎回收利用发展之外，还应该采用必要的政策法规来规范市场管理，实现我国废旧轮胎回收利用的统一管理。譬如：禁止随意丢弃废旧轮胎，强制性要求车主的轮胎磨损达到一定程度以后必须进行翻新等。使废旧轮胎资源化尽早走上法制化管理道路。..

4.5 加大宣传力度，提高人们的废旧轮胎回收利用意识，促进全民节约。废旧轮胎的资源化更需要公众的自觉参与和行动。加大力度，举办各种相关讲座，利用媒体宣传，加强中小学教育，把环保思想写入课本等，是提高全民意识、促进节约的有效方法。另外，还可以开通社会热线，鼓励车主讨论交流轮胎保养，翻新轮胎利用等，可以有效的节约橡胶资源，促进废旧轮胎的资源化。

5结论

(1)废旧轮胎干馏、热解产物一热解气作为燃料 ,再由喷枪送入干馏釜再次燃烧作燃料 ,节省能源 ,无二次污染。

(2)废旧轮胎的综合利用 ,消除了环境污染 ,防止了资源的浪费 ,同时取得了显著的经济效益、社会效益和环境效益。

(3)随着再生橡胶质量的提高和种类的增多 ,再生橡胶被掺用的比例有所变动 ,但必须保持一定比例。这样有利于再生橡胶的稳定发展和资源的节约。

(4)制造再生橡胶和翻修轮胎做为废橡胶主要利用方式的同时 ,也要重视胶粉、胶粒、燃烧 热的利用 ;

(5)传统的水油法制造再生胶还有许多弊处 ,应开发、优质、高效、节能、无污染的再生新工艺 ;

(6)提高胶粉质量 ,提高胶粉细度 ,将其应用推广到建筑 ,涂料等方面

(7)形成废橡胶的回收 ,加工和利用的循环网络。相信 ,在不久的将来 ,中国一定能进一步提高包括废旧轮胎在内的废旧橡胶综合利用水平 。

6结束语

废旧轮胎利用已受到普遍重视。目前中国废橡胶回收部门 ,轮胎翻修厂 ,再生橡胶厂等遍布全国各地 ,已形成废旧轮胎的利用网络 ,有待于建立起以轮胎翻修 ,制造再生橡胶为中心 ,结合新的其它利用方式的废橡胶综合利用体系。

相信 ,在不久的将来 ,中国一定能进一步提高包括废旧轮胎综合利用水平 ,使废旧轮胎这一宝贵资源物尽其用。

参考文献：

1《废旧轮胎的回收与利用》

【作者中文名】 荣慧; 李南; 李志强;

【文献出处】 北方环境, North Environment, 编辑部邮箱 2005年 01期

2《加快开发废橡胶能源利用的必要性分析》

【作者中文名】 姜朝阳; 周育红;

【文献出处】 再生资源与循环经济, Renewable Resources and Recycling Economy, 编辑部邮箱 2008年 10期

3《我国废旧轮胎资源化的现状、问题与对策》

【作者中文名】 文琛; 徐鹤;

【文献出处】 资源节约与环保, Resources Economization & Environment Protection, 编辑部邮箱 2006年 03期

4《废橡胶资源综合利用的实践与思考》

【作者中文名】 倪雪文;

【文献出处】 中国橡胶, China Rubber, 编辑部邮箱 2003年 17期

5《废旧轮胎回收利用现状和利用途径》

【作者中文名】 庾晋; 白杉;

【文献出处】 橡塑技术与装备, China Rubber Technology & Equipment, 编辑部邮箱 2003年 09期

6《世界各国废旧轮胎的回收利用》

【作者中文名】 唐翠芳;

【文献出处】 中国橡胶, China Rubber, 编辑部邮箱 2001年 03期

7《废旧轮胎的回收与利用》

【作者中文名】 王淑芬;

【文献出处】 辽宁城乡环境科技, Liaoning Urban and Rural Environmental Science & Technology, 编辑部邮箱 2004年 04期

篇四：废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用

橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味，可分为天然橡胶和人工合成橡胶，橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点，综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。

随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大，必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色，废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”，如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。

一、废旧橡胶的来源

废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面，生活类和工业类。

生活类，主要是一些日常用品，如胶鞋、胶带等；也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等；以及汽车使用后而报废的轮胎。

工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者，也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大，大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例，向您介绍一?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyuluzuowen/" target="_blank" class="keylink">路暇上鸾菏侨绾位厥赵倮玫摹?/p>

二、 废旧橡胶的利用形式

废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有：橡胶粉、再生橡胶。

橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示，规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途，目数越高，细度就好，性能也越强。

再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。

下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

为了便于在节目中对工艺的讲解，我们先来认识一下轮胎的结构。

三、轮胎的结构

轮胎是直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车的正常行驶的重要部件之一。

轮胎主要由内胎、外胎两大部分组成。

内胎就是轮胎内部带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。

外胎主要由胎面、胎侧、胎圈、帘布层等组成。胎面是轮胎与路面接触的部位；胎侧是轮胎侧部的胶层，胎圈对轮胎其主要支撑作用，由钢丝与橡胶混合后制成，帘布层是胎面内部的一层帘线结构，起到加强胎体强度和定型的作用，通常由钢丝或者尼龙绳构成。根据帘布层的构成材料，可将轮胎分为钢丝胎和尼龙胎两大类。轮胎在使用一段时间后，磨损到一定程度时，便形成了废旧轮胎。

四、废旧轮胎的回收

轮胎使有者出售给专门的废旧轮胎收购站，而这些轮胎收购站再出售给以对废旧轮胎进行加工的橡塑公司，橡塑公司再对这些废旧轮胎进行统一的分类和加工。

废旧轮胎的处理方式在钢丝胎与尼龙胎有很大的不同，凡是在轮胎的侧面，型号标记处带有nylon标识的都是尼龙胎。通过这个标记可以把废旧轮胎中的钢丝胎与尼龙胎分开放置。

我们就以加工工艺难度大的钢丝胎为例向您介绍橡胶的再利用。

五、橡胶的再利用

1、胶粉的制作工艺

胶粉的制作工艺, 主要包括切割打块、粉碎分离、磨粉、活化等步骤。

切割，打块

轮胎体积较大，要进行分割以后才能生产胶粉。使用专用的钢丝胎切条机将钢丝胎切成细条。在操作的过程中，要注意安全，手应离

刀口要有至少有10cm，身体离机器至少20cm。首先将轮胎放在切割机上，把分割的宽度控制在4cm左右，边推边切边转动，直到只剩下钢圈部分为止。钢圈部分由于含有较粗钢丝，不易处理，将它分离出来以后做单独处理，它的处理方法将在下面的节目中向您介绍。

切割后的钢丝胎细条要进行打块。打块的目的是将大块的废旧橡胶破成较小的胶块，为下一步的粉碎打基础。将钢丝胎细条的一端慢慢送入打块机的入口，钢丝胎内部旋转的刀片便会将细条打成火柴盒大小的胶块。打块后的橡胶块要放到粉碎机中进行粉碎，然后将钢丝与橡胶完全分离。

粉碎，分离

粉碎机主要由振动筛、研磨机、磁选机、输送带、出料口等组成。我们首先将胶块放入到振动筛中，振动筛中的胶块会输送到研磨机上，在研磨机的滚轮上面经过挤压，就把胶块压碎，然后它们又回到了振动筛中，通过振动筛的震动，分离开的胶粒与小钢丝就会落到主输送带上，通过输送带的传送便要经过磁选分离机，没有粉碎的大胶块经输送带返回至研磨机中进行再次粉碎加工。我们要每隔5分钟向振动筛中加入10千克的胶块。磁选分离机主要是由强性磁铁和输送带构成，它们在输送带上方10厘米处，当分离开的胶粒与小钢丝经过时，磁铁便会把小钢丝就会被

篇五：废旧轮胎的回收和利用情况研究,开题报告

毕业论文开题报告

课题名称：废旧轮胎的回收和利用情况研究 专 业：

姓 名： 班级学号：

指导教师：

二XX年四月二十八日

说明：1、 本报告必须由承担毕业论文(设计)课题任务的学生在接到“毕业论文（设计）任务书”、正式开

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