双手松开方向盘往右偏

篇一：你会正确打方向盘吗 转向时双手不能松开

你会正确打方向盘吗 转向时双手不能松开

“一半的人都不会打方向”，我承认并没有做过严谨的统计，所以这个比例是不权威的，但是也绝对不是信口开河。因为就我所见，情况的确是这样。别说一些新手，开了很多年车的老司机一样不会打轮，甚至很多出租车司机也常常是一只手搭在方向盘上开车。

首先握方向盘的姿势就不对，应该两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘，在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动作即可，这就是所谓的“整把打轮”。

这样有什么好处？方向转完之后还是要回正的，如果不是这样整把的转向，很可能就会忘记自己转了多少圈，导致不知道要回多少。另外，这样“整把转向”的好处是可以最快地把方向转到位，并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地“捣轮”，新手最容易犯这种毛病。

为什么要双手握紧呢？因为方向盘对司机而言是最重要的，一刻也不能放松，在紧急情况下，方向盘脱手是非常危险的。另外，双手紧握方向盘，也是确保驾驶姿势正确的一个前提。学过几何的人都知道，3点支撑是最稳定的，人坐在驾驶座上，臀部是一个支点，而握

紧方向盘的双手就是另外两个支点，少了一个你的身体实际上就处于一种不稳定的状态中。所以，开车时一只手揉轮、抹轮，看起来似乎潇洒，实际上都是不正确的方法。

正确的转向动作其实也很简单，就是双手呈“9点1刻”握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此；如果“一把轮”(也就是方向盘转了180度，此时两臂呈上下交叉)还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是“9点1刻”位置，继续打第二把。

看看开赛车的车手，除了在换挡的时候，双手永远是呈“9点1刻”握紧方向盘的，只有这样，才能最准确、最快速的实现转向和回正的动作。日常驾驶虽然没有那么激烈，但是养成好的习惯，遇到紧急情况时，你才能做出最迅速和最正确的动作。

文章转自：米车网

篇二：方向盘打法的常见问题及解决办法

方向盘打法的常见问题及解决办法

一、方向盘常见故障之坐姿错误

新手或是有点技术的人都会选择将左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上，或者身体半躺着用手握着方向盘的下端，这些都是不安全的开车姿势。

解决办法：所以座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手肘有充分的活动区域来迅速操作方向盘。所以左手应握在九、十时方向之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手的单独操纵就会影响很小。

二、方向盘常见故障之转弯及解决办法

转弯时方向盘打不好是最容易出事故的地方，所以在车辆转弯时最好把车速降下来，车速不能太快，最好不要超过30码。进入弯道时要根据弯道的弧度慢慢的转动方向，看车头即将转正时则开始回方向，待完全转过来之后再将方向回完接着加油前进。转弯时切记不要记方向的转数，如果光记转数不看车头会很容易出事的。

三、方向盘打法之高速路

行驶在高速公路上，很多人会放松警惕，只是一味的加速而不注意方向盘的正确握法也是很容易出事的。当车速越高，越不容许大幅度打方向盘。最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；并且转动的角度左右各在45 之内，才不至于产生惯性移动而失控。很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出正确的反应。

四、方向盘打法之慢速回转

有时候汽车经常或不得不去哪些大街小巷的溜达，所以在很狭窄的道路上如何安全的行车呢？只要你能解决好如何快速的使方向盘回正就可搞定，握方向盘时同样以一只手推、一只手拉的方式，但此时得腾出一只手来移向另一只手附近位置，来接替转动方向盘；或者用外握式或内握式来握好方向盘。在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但可不是任由它自行旋转，双手仍需握着方向盘保持随时可以控制的状态，如此才

能够随心所欲悠游于大街小巷之间。

小编点评：方向盘打法的正确与否将会间接甚至直接影响你的行车安全，正确的方向盘握法能使你养成良好的行车习惯，从而避免不必要的麻烦。除了平时要注意掌握好方向盘的正确打法以外，还应该培养良好的方向感，以帮助你快速的掌握行车知识。

详解方向盘打法

1.平直道路上直线行驶 采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。

2.钝角转弯时 采用一手轻推一手接应的“传递法”来转向，每次传动幅度在６０至９０度之间，不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来。

3.锐角转弯、直转弯及循环调头等情况 采用动作较大的“大交把法”，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。当然，理论毕竟只是理论，再好的方法也要活学活用才能有效。

提示：如果在实际行车中您自己的习惯已经形成，只要不是错误，也不必非要一丝不苟地生搬硬套以上的操纵方式，管用就行。不过，如果您在实际操作中有一些错 误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那您可就要非改不可，因为这样的习惯会带来很多您想象不到的不良后果。

4.高速行驶（50 km/h以上）方向盘的握法及打法 当乘坐姿势调整好之后，再来就是方向盘的握法了。手掌握住方向盘的正确位置当然就是上述的3点与9点钟方向，但手掌并不是扣住的方式，而是轻轻握住外 缘。有经验的车主一定清楚，方向盘的操作得依车速快慢而有不同的程度转向动作；当车速越高，方向盘的转动幅度就须要更谨慎。行车速度越高，越不容许大幅度打方向盘。最佳的控制法是转向时双手尽量不要离开方向盘；并且转动的角度左右各在45 之内，才不至于产生惯性移动而失控。很多人以一只手控制方向盘，看起来很帅，但万一碰到突发意外时将无法作出

正确的反应。喜欢开快车的人可能都对路面的响应比较敏感，并且大概身手还都比较敏捷。但你想过没有，再敏捷的身手赶上一部并不"敏感"的车也会让你变得"迟钝"。通常我们阅读一些介绍汽车的文章都会读到关于汽车的操控性一类的字眼，就是指的汽车的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遇到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车的操纵稳定性是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能。它所涉及的范围十分广泛，需要很多的物理参量来评价。

常用指标如下：（1） 转向半径是评价汽车机动灵活性的物理参量。当然是越小越灵活。

（2） 转向轻便性是评价转动方向盘轻便程度的特性。俗话说的"轮发沉"就是指转向不够轻便。

（3） 汽车的直线行驶性。包括侧向风稳定性和路面不平度稳定性等。

（4） 典型行驶工况性能是指汽车通过某种模拟典型驾驶操作通道的性能。它们能更如实地反映汽车的操纵稳定性。

（5） 极限行驶性能是指汽车处于正常行驶与异常危险运动之间的运动状态下的特性，它表明了汽车安全行驶的极限性能。 由于其它一些指标对于一般驾驶者来说过于专业，所以没有列举。但从以上指标可以看出一部操纵灵活的好车是需要千锤百炼的。车不是能开得越快就越好，关键还 是要安全。一般的驾驶员对这些纯理论的参数也许并不在意，但在你开快车时，你对车辆的操纵稳定性了解吗？如果它抵御不住外界突如其来的干扰，你就算有三头 六臂也难保安全。

5.慢速行驶方向盘的握法及打法 如同高速行车时的法则，驾驶者对路况的反应时间随着车速而改变。于市区或慢速行车时，反应时间较多，但方向盘转动的幅度将大幅增加，甚至左、右转都超过一圈以上，这时要如何保持最佳的反应状态？基本法则仍是以双手操作，转动时以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动方向盘，在转动的同时，双手依然可保持在3点与9点钟方向。

6.慢速回转（20 km/h以下）方向盘的握法及打法 市区巷道对驾驶人来说无异于羊肠小道，要在这样的路况下让自己从容不迫地行车，精准的

掌握转向角度变成了唯一要诀。车子回转需要注意的就是如何快速使方向 盘回正，奇怪吗？转方向盘时同样以一只手推、一只手拉的方式，但此时得腾出一只手来移向另一只手附近位置，来接替转动方向盘；您可以用外握式或内握式来握 好方向盘。在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但可不是任由它自行旋转，双手仍需含着方向盘保持随时可以控制的状态，如此才能够随心所欲悠游于 大街小巷之间。

弯道上打方向是有技巧的，应该注意以下几点： 1、车速不能太快，按规定不得超过30码； 2、进入弯道时要根据弯道的弧度慢慢地转动方向（右脚可带点刹，左脚可放在离合上，根据需要踏离合），要看着车头，车头即将转正时，则开始回方向，待完全转过来后，则将方向回完，再加油前进。 3、转弯时千万不要记方向的转数，如果光记转数不看车头方向，很容易出事，只要看着车头前方就行了，手中的操作是根据车头的情况变化的。 刹车踩法小要点：先急后稳连续制动蜻蜓点水 ● 先急后稳法碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油 门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造 成的来回冲击，使乘客感到稳定。 ● 连续制动法碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。 ● 蜻蜓点水制动法这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有ABS的车辆不需这样操作。

篇三：杭州科目三江涵路智能考和人工考要点

智能考

模拟夜间道路行驶灯光：必须在电脑指令说完后的五秒内做出动作，否则扣100分。

1.夜间道路行驶，在没有路灯、道路照明不良情况下: 开启大灯；

注：此时也可以一起开启远光灯，如果不开的话，接下来电脑也会提醒 开启远光灯。以上均可。

2.请将前灯光变换成远光灯

：如果此时是近光灯，那就变换成远光灯；

3. 夜间同方向近距离跟车行驶

：开启近光灯

4.请将前照灯变化成远光灯

：开启远光灯

5.遇窄桥、路人、会车

: 开启近光灯；

6.与对方会车，距对方来车将近150米

：开启近光灯；

7.遇窄桥、拱桥、坡路或没有信号灯的路口时

：拨回两下近远光灯交替；

8.遇交通事故、车辆故障无法移动影响交通时

：开启示廓灯和双跳灯；

9.雾天行驶

：拔出雾灯和开启双跳。

模拟灯光考试结束，关闭所有灯光，起步，开始道路考试。

考模拟灯光的时候有好几套组合，电脑随机选一套，下面是其中的几种组合。

A、1、夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶。旋转左侧灯光按钮至大灯，并把方向盘侧面的灯光控制器向下拨一格，即打开远光灯。2、请将前照灯变换成远光。保持不动。3、在刚才同样条件下紧跟前车行驶。拔杆子向上（近光灯）。4、请将前照灯变换成远光灯。拔杆子向下（远光灯）。5、夜间在窄路、窄桥与机动车会车。拔杆子向上（近光灯）。6、雾天行驶。打开防雾灯（在大灯位置处拔两下拔出），再加双跳灯。

最后关闭所有灯光。

B、1、夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶。旋转左侧灯光按钮至大灯，并把方向盘侧面的灯光控制器向下拨一格，即打开远光灯。

2、请将前照灯变换成远光。保持不动。

3、在刚才同样条件下紧跟前车行驶。拔杆子向上（近光）。

4、夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或没有交通信号灯控制的路口。将杆子向上连续拨动两次，即远近灯光

的交替。5、雾天行驶。打开防雾灯（在大灯位置处拔两下拔出），再加双跳灯

最后关闭所有灯光。

C、1、夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶。旋转左侧灯光按钮至大灯，并把方向盘侧面的灯光控制器向下拨一格，即打开远光灯。2、在刚才同样条件下紧跟前车行驶。拔杆子向上（近光）。3、请将前照灯变换成远光。拔杆子向下（远光）。4、夜间在窄路、窄桥与机动车会车。拔杆子向上（近光）。5、雾天行驶。打开防雾灯（在大灯位置处拔两下拔出），再加双跳灯。

最后关闭所有灯光。

D、1、夜间在没有路灯、照明不良条件下行驶。旋转左侧灯光按钮至大灯，并把方向盘侧面的灯光控制器向下拨一格，即打开远光灯。2、在刚才同样条件下紧跟前车行驶。拔杆子向上（近光）。3、请将前照灯变换成远光。拔杆子向下（远光）。4、与对方会车、将近150米。拔杆子向上（近光）。5、车辆出现故障、烦碍交通又难以移动。换小灯（即示宽灯），再加双跳灯。

最后关闭所有灯光。

灯光题主要差别在 第3题：

1。如果先要求打1次远光，那后面一定是打 近光，关键字 “会车”；

2。如没有要求打远光，那就要 远近交替 了，关键字 “夜间通过” 。切记。

难点解密之1： 灯光考试

在第2题中，有些考题会省略开始的“请将前照灯换成远光”，直接说“在刚才同样条件下。。。”，在教练 给我联系时遇到这样的题我还以为是录音搞漏了，结果在实际考试时我前面的考生的灯光题就是这样的。如果遇到这样的情况，就跳过“维持远光灯不变”这个过程，直接要打近光灯了。

提问：1、拨远光的是不是打转向灯的同一个手柄啊？

对 向下按即可为远光

向下按不是左转向灯吗？

应该是"内外中上下"， 由中向内拨一下----远近光自动交替 由中向外拨一下---变成远光灯；由中向上拨一下-----右转向灯；由中向下拨一下----左转向灯。

在中间的话 是近光灯。将拨杆向外嗯一下 就变成远光灯了，之后再向你的方向（即向里）回拨一下 就又回到了中间的位置，即此刻从远光灯变换为了近光灯。 如果接着再向你的方向（即向里）拨一下，你会发现拨完之后，拨杆会自动返回到中间的位置，这个时候的灯光就自动完成了一次远近光交替闪烁。 一句话只要在中间的位置 就是近光灯！向外拨一下则变换为远光灯，不过拨杆不会自动恢复到中间位置，即你不回拨的话，灯光就一直是远光灯。 向里拨一下的话，拨杆自动返回中间位置，远光灯闪了一下又变换为近光灯，是自动的！

上车准备

1、环视车辆、确保安全。

2、调整驾驶座。身体坐正，双手向前伸直，以手腕刚好能放在方向盘上为准。左脚搁在离合器上，右脚搁在刹车上，小腿和大腿成90度。左脚可以轻松把离合器踩到底。身体离方向盘20—25厘米。

3、调整头枕、靠背及视线角度。调整头枕以能够托住颈部为宜，调整靠背时保持恰当的倾斜度，调整驾驶座以目光平视时视线能够落在前挡风玻璃的中线上为最佳。

4、调整与方向盘之间的位置关系。手握方向盘的高度低于肩部10厘米左右，同时方向盘下沿与司机身体之间应保持10到12厘米的距离。

5、系上安全带。系安全带时，要注意将安全带置于肩、颈部中央，以正好压住自己的右锁骨为最适宜。

考试要点：

下车时从车右侧门下车，从车前绕过再上车，寄安全带，调整座椅前后距离，高度，靠背，重点是把灯光摆成近光位置（近光后电脑第二个指令就总是会提示你换成远光），然后跟安全员说可以考试。上车准备的时候一定要检查一下灯光，有个考生因为前照灯没关，按了两次开始，直接挂掉。

1、灯光模拟：第一个都是打开大灯，第二个叫你换成远光，然后近光，之后会随机进行变动，电脑总共好像是有10个灯光方案，如果最后一个是雾灯提示时一般边上安全员会提醒，电脑报得不是太清楚。技巧：开大灯，远光，近光，这都一样，当听到跟车，交会时，近光，当听到通过时，远近光交替 。听到车辆发生故障这句，不要急于去变换车灯，下面还有一句话，全部讲完才可以动手。

2、起步---1档：起步转向灯先打出，方向盘不动，观察左倒车镜，等三秒，慢松离合，感觉车子稍有抖动时放下手刹起步。车子抖动之后松手刹，离合器先不动，车子走一小段距离之后慢慢抬起即可，不会熄火的，然后再慢慢加油。进入车道关左跳灯。技巧：把车稳在半联动，不要快松离合，平稳起步。考试不要急，没有人催你

3、加档---1档起步后，给油2档，如前面没车，然后给油3档。速度保持30码左右即可；整个考试过程中1档行驶距离不得超过50米，2档不得超过150米，3档不限制。加档后，应离合完全松开再踩油门，空踩油门扣100分。千万不要一下猛踩油门，否则扣分，1档加至2档转数应该在两千以下。

4、路口转弯和直行---： 方法1、所有的路口转弯均用2档通过，可以不加油，看到路口时可以抬起油门，三档划至路口，在箭头处点下刹车，然后踩下离合换二档。转弯之后立刻加油少许加至3档行驶；方法2、所有的路口转弯前如是绿灯，都用3档，松油门，利用发动机制动，我们教练说如换成2档，新手速度控制不好，容易被电脑扣分。而且过弯时加减档操作复杂，新手弄不好会熄火，所以原是3档时则直接3档过弯，不给油即可(注意不能速度过低容易扣分），过弯后稍给油维持25码左右速度。如路口转变前是红灯，则刹车停车，1档起步，稍给油换2 档，再打方向盘转弯，绝对来得及。 技巧：如前面有车或者快变灯时，即可刹车，重新起步，整个考试过程中，除了加速时，如果有踩刹车动作，则直接停车，这是对新手的简化，提高了考试通过率。

路口直行：如果提示是直行路口的话速度不要太快就可以三档直接通过.如果有红绿灯：红绿灯等待的话，不需要挂空挡的，直接挂一档，离合和刹车踩到底即可。不用拉手刹。

5、掉头---1档：掉头必须一档.掉头时先打左灯，踩刹车停车，换1档，摇头，然后掉头。1档半联动掉头。中途没有情况，不要踩离合，不要踩油门。

6、灯光－－所有打灯等3秒后才可动方向盘，一定要等足3秒，判断方法为闪光灯闪4下，否则考试不合格，此为电脑评判。还有注意一点为打灯后不可行驶超过100米不灭灯，此项注意，一般如变道时，变后灯没灭，你又忘关，安全员会小声提醒。

7、直线－－考直线时两眼目视前方一定不要看近处可以距离近的物体，否则车辆跑偏。技巧：保持25码左右速度，两手放松握方向盘，两眼平视左右车行道分隔线中心远处，平稳开过。听到直线行驶指令后，一定不能动方向盘，动了则挂，只可微调。直线的时候，千万不要有意去调方向盘，如果往右偏了，左手压紧点，3秒后回正，如果往左偏了，右手压紧点，3秒后回正。直线的速度要 保持在25-30码的样子，速度长期处于20码以下，会被K掉。如果直线走不直，可以抬头看路口的路牌，诀窍：进入直行道时抬头可以看到远处（大约正前方100米）有块指路牌，上面是“2个朝上的箭头”，进入直行车道调整完方向，你要抬头使自己的头顶与“左边”那个箭头对齐在一条线上，这样跑完时汽车就不会跑偏。江涵路中段的“直线行驶”段通常很拥堵，如果你进入这个路段刚好运气不堵车，车速跑到3档，开始发现跑偏了，方向盘可以做1-2毫米（不能更大）幅度的方向摆动了微调，100多米的直行跑下了也刚好能调整到位。

8、跟车－－过直线和加速时不可跟车跟太紧，过直线和加速时跟车是兵家大忌，如发现前方有车，则踩刹车停车，等前车走稍远后，再起步。大家是考试不是在路上开，你让前车走远点再开，别人催你也不用急，又不是赶着投胎。^_^

9、加速4档：到达加速路段，安全员小声提醒后，加大油门使得速度尽快到达35码，然后立刻加档至4档或5档，加油保持速度40码以上5秒即可，然后松开油门即可。如果这时候距离下一个路口较远可以减档至3档；如果较近的话踩下刹车减速。听到提示左转马上打左转向灯；当车子快到十字路口的尖头标记时踩下离合换为2档，匀速通过转弯即可。要点：换挡要准确，不可过激，以免挂错档！注意：考试车的“5号车”和“6号车”是要求 5档的，

如果你临时被抽到这2个车号，注意加速要加到45左右，从4档马上再换到5档，5档到了就不要踩油门了，松开油门（注意是松开以后开始计算）维持速度5秒（我一般数到7-8）以上才有效，很多人速度达到40以上但脚一直搁在油门上，电脑一直不认可这个项目通过，结果一直在兜圈浪费时间。

10、安全意识：听到公共，学校等甩头，小路口记住甩头，变道时看后视镜，过十字路口时左右看看。（轻踩刹车，把车速降到30码之下并左右摇头即可）。否则会导致扣100分。我们教练说第一遍可能教官较松，压线啊，这些如果没注意可能不挂你，如果你第二遍补考时，没安全意识可能马上被咔嚓掉。

11、靠边停车；（先打又转向灯，观察右倒车镜，确认安全，3秒之后靠边停车）右转向打出3秒后，动方向盘，靠边停车。手刹，空档。有个小细节注意一下。空档，手刹之后，不要马上松离合和刹车及解安全带，等安全员按了考试结束，成绩合格之后，再放。这时候，如果空档有问题，熄火了，也算在考试内容里面。

如考试当中遇熄火，应先踩离合脚刹、挂空挡、拉手刹、再点火；然后再放脚刹、松离合手刹起步，熄火一次扣10分，点火后不及时松钥匙扣10分。记住要拉手刹哦，不然会被扣分的。

如何知道当前档位：各位学友，考试的时候是绝对不允许扭头观察档位的哦，那么如何知道当前档位呢，方法就是你可以用右手去摸一下档位即可。摸一下它的大概方向，基本上也就知道目前是几档了。

现场教练送我一句话“跑得越快，死得越早”，说以速度不要太快，多数路段最好是挂3档（这以上没有车距限制），跑25公里的时速（我们教练也这样说）。如果感觉有情况又不知错在哪里（比如安全员咳嗽了一声，但决 不可能告诉你是什么问题），我总结出你应该马上做以下事：左右扭头看两侧的后视镜，能够停车的马上停车， 考虑下有什么情况,再挂1档开始起步,这样做解决了这些问题：可能你正好过路口、学校等需要左右观望，那么 你在第1时间补做了这个动作了（摄像头在看你这个动作的，没做就挂掉）；有可能你1，2档超距了，那么一个 停车让你重新开始计算距离（如果堵车速度上不去，可以在1档2档之间来回切换，参考路灯杆之间的距离为50米）， 避免当场超距挂掉。

考试线路介绍：

1号线 2号线

3号线 4号线

5号线：

图中写着“珊瑚沙”（江涵路被文景路和枫桦路包围的部分）是直线行驶，所以，1~4号线中，4号线是没有直线行驶的，最简单，其次是2号线，笔直对着的就可以了，最难的是3

号线，右转小转弯，只有很短的距离让你对直。

篇四：汽车方向盘的正确打法

汽车方向盘的正确打法 打方向盘必须要正确标准，这样才不至于忙中出乱，

引起不良的后果。下面就让我们大家一起来熟悉一下汽车方向盘的打法吧！

首先分辨自己打的方向盘是半圈还是一圈：一般方向盘都有自己的标识，所有可以很好的区分半圈还是一圈。可以参照方向盘上的品牌标志和喇叭标识。打一圈后，品牌标志和喇叭的位置不变。打半圈的话，品牌标志和喇叭就是倒过来。

分辨自己打的方向盘有没有回正（多打一圈或者少打一圈）：这个是比较难的。特别是新手感觉不是很好，所以一忙起来总不知道自己的方向盘是否回正。最简单的方法是先朝一个方向回正，然后在打一圈半回正即可（一般方向盘回正都是一圈半）。也可以查看倒库时方向盘如何回正，有非常简单的办法。

要大幅度打方向特别是倒库，侧方位停车等需要打死的时候，首先需要掌握正确握方向盘的姿势。

汽车方向盘的打法

方向盘的打法主要包括单手掌推（Palming）、交叉

（Hand-over-hand）和推拉Shuffle steering。

第一种方法虽然看起来很酷，但是单手掌推法时手掌滑脱就会出事，另外有气囊的汽车如果发生撞车，掌推法易导致胳膊被气囊打折，因为气囊是从方向盘中心爆出；

第二种方法交叉打法的主要问题也是气囊打折双臂的潜在危险，另外，双臂的频繁交叉有时候会把手臂动作弄迷糊，延误操作时间。

较好的打法是洗牌法，又细分为普通洗牌法和Ore洗牌法。普通洗牌法就是左手始终握在方向盘左半部，右手始终握在右半部，两手往上不能越过12点，往下不能越过6点。右转弯时，右手下拉，左手滑动，如果右手拉到6点还需继续右转，那么左手抓住轮子让它停转，右手上滑到一定位置抓牢，放松左手，继续用右手下拉。这里之所以只用右手拉不用左手推，是因为拉是背部肌肉用力，推是臂部肌肉用力，前者比后者省劲。左转弯的情况正好相反。 Ore洗牌法是在普通洗牌法基础上增加了一个限制：双手始终在同一高度上。例如右转弯时，右手下拉，左手跟着向下滑动，如果右手拉到6点还需继续右转，那么左手此时从6点的位置上开始上推，右手跟着上滑。普通洗牌法的好处一是避免了气囊打折手臂的危险，二是由于不存在交叉使动作搞迷糊。Ore洗牌法则更进一步，更加科学地规范了左右手的动作，可以不间断地完成各种从简单到复杂的转向动作。

下面的就是一般的打法：

一定要注意双手的交替，不要缠在一块。往右打方向就是左手负责推，右手转。当左手到达3点钟位置，右手到达9点钟位置时，迅速松开右手，左手继续往右打方向盘至6点钟位置，这时右手重新握住12点钟位置（或者5点钟位置和11点钟位置，根据自己的情况适当调整）。然后继续打方向盘至3点钟位置和9点钟位置为一圈。也可以按照下图的方法来打方向：

汽车方向盘打法图解

三把方向法(用于变线、路边停车、移库等，倒车同理)

第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转 x 度，角速度为y 度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转;

第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x 度(若只转x 度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会

篇五：教你如何正确打方向盘

教你如何正确打方向盘

深秋初冬是驾校最火的时候，大多数人都会选择这个时期学车，学车人多了，在驾校练习的机会就会少之又少，很多新学员还没有实际驾车几次就被教练通知考试，理论也不扎实，实际操作就更别提了。所以小编整理了一些小技巧，给新手朋友们排忧解难。今天我们就来讲一下如何“使用”方向盘。

双手紧握整把打轮

“一半的人都不会打方向”，这绝对不是信口开河。即使是开了很多年车的老司机也不会打轮，甚至很多出租车司机也常常是一只手搭在方向盘上开车，更别说新手们了。当然，如何打方向在实际操作中并没有严苛的规定，自己舒适就好，但是作为新手，正确的打方向盘不论是对驾照考试还是良好开车习惯的养成，都是非常必要的。

首先，握方向盘的姿势应该两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘，在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动作即可，这就是所谓的“整把打轮”。

方向转完之后还是要回正的，如果不是这样整把的转向，很可能就会忘记自己转了多少圈，导致不知道要回多少。另外，这样“整把转向”的好处是可以最快地把方向转到位，并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地“捣轮”，新手最容易犯这种毛病。

为什么要双手握紧呢?因为方向盘对司机来说是最重要的，一刻也不能放松，在紧急情况下，方向盘脱手是非常危险的。另外，双手紧握方向盘，也是确保驾驶姿势正确的一个前提。学过几何的人都知道，3点支撑是最稳定的，人坐在驾驶座上，臀部是一个支点，而握紧方向盘的双手就是另外两个支点，少了一个你的身体实际上就处于一种不稳定的状态中。所以，开车时一只手揉轮、抹轮，看起来似乎潇洒，实际上都是不正确的方法。

正确的转向动作其实也很简单，就是双手呈“9点1刻”握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此;如果“一把轮”还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是“9点1刻”位置，继续打第二把。

看看开赛车的车手，除了在换挡的时候，双手永远是呈“9点1刻”握紧方向盘的，只有这样，才能最准确、最快速的实现转向和回正的动作。日常驾驶虽然没有那么激烈，但是养成好的习惯，遇到紧急情况时，你才能做出最迅速和最正确的动作。

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