中国歼20隐形战机价格

篇一：中国歼20隐形战机

中国歼20隐形战机首飞成功 历时约18分钟(

图)

网友拍摄的首飞现场图

网友拍摄的首飞现场图

据成都网友目击，中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右进行首次升空飞行测试，13时11分成功着地。整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴下完成的，历时大约18分钟，取得成功。

专家称J-20将淘汰美军现有环太平洋防空体系

2011年01月11日

07:00东方网我要评论(168)

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[导读]J-20战机具备发射反卫星武器等六大战略任务，多用途或攻击派生型的歼-20将具备跨过第二岛链直接攻击美军基地的强大能力，专家称，成熟的歼-20有效淘汰了美国环太平洋综合防空体系。

网上流传的J-20图片

网上流传的J-20图片

中国歼20战机

资料图：网络上流传的中国歼-20隐形战机尾部照片

东方网1月11日消息：澳大利亚防务专家卡罗·库珀9日在空中力量杂志发表文章，详细介绍了中国J-20战机的性能及其所可能带来的战略性影响。文章称，J-20战机的设计特点使其可以安装不同的电子设备和武器组件，执行一系列战略性任务：远程/持续拦截任务、远程空战和护航任务、战区攻击任务、远程战区监视任务、电子攻击任务以及作为反卫星武器发射平台。

中国J-20战机能够执行六大战略任务

文章称，无论歼－XX（歼－20）战机是概念验证机，还是量产战机原型机，它都证明了中国工程师掌握了先进隐形设计技术。该机设计采用了美国此前应用在F－22“猛禽”战机上的外形设计，而且还具有一些F－35联合攻击机的外形特点。不熟悉歼－20战机背景的观察员，或许会误以为这是洛克希德·马丁公司研制的作品。

文章指出，成都飞机公司工程师之所以能够精确复制美国战机外形特点，可能是因为其对美国战机高精度图片进行了逆向分析。然而，这也提出了一些非常好的问题，例如在这种逆向研究方面，中国是否得到了直接或间接非公开帮助。

在隐形设计方面，机身外形设计非常关键，是战机雷达截面的决定性因素。如果机身外形设计不佳——F－35战机的机尾和机身下部设计就是实例——无论使用多少雷达吸收材料或涂层，都无法弥补由战机设计所需重量和体积产生的性能问题。相反，如果机身外形设计

优秀——例如B－2A“幽灵”战机——那么在使用寿命中，雷达吸收材料或涂层的书逐步改进，就会改良战机的隐身性能。

通过巧妙借鉴同时代美制隐形战机的外形设计，成都飞机公司的工程师就能够以最低的风险和代价，开发出优秀的基本机身外形设计，而且，从长远来看，随着中国雷达吸收材料或涂层、选频雷达天线罩、低信号天线和发动机喷嘴技术的日益成熟，中国的隐形设计还有进一步提高的潜力。这就意味着，在2025年生产的歼－20战机派生机型，与2015年同款机型的机身相比，隐身性能更强。

对于中国国产战机而言，具备强大隐身性能的外形设计的引入，是一个空前进步。而且，该战机还开创了中国国产战机的另外一个新例：该机机身设计明显意在使之可有效在高空进行超音速巡航。另外，歼－20战机采用的三角翼鸭式部局并不同于俄罗斯在其“胎死腹中”的米格MFI设计。超音速巡航意味着该机速度较遗产战机和地对空导弹快，还相当于增加了空空导弹和智能导弹的射程，而且在近战时还可提供能源优势。

就体积而言，歼－20战机与美国的FB－22A型战区轰炸机建议规格相似，后者为专用轰炸机，机构具备情报/监视/侦察能力，设计用于在超过1千海里的作战半径内，以超音速打击目标。把歼－20战机设计称为中国版F－22A战机是毫无意义的，很明显，歼－20战机设计用于空战，三角翼鸭式布局设计可提供足够的超音速飞行和超音速巡航能力，而且如果配备足够推力的发动机，还可提供近音速机动性能。

在技术战略方面，隐身性能和超巡航能力的结合，提供了高致命性和高生存能力，超巡航能力可提高出动架次，而其战机作战半径则可提供一种能够有效扮演冷战时代F/FB-111战机和未来美制FB-22家族战机的角色的战机。如果可充分利用三角翼鸭式布局，该战机就能够有效扮演F－15C和F－22A战机的角色。

因此，J-20战机可执行执行一系列六大战略性任务：

远程/持续拦截任务：就这个任务而言，歼－20战机会负责封锁进入第二岛链的空中路径，攻击来袭攻击机及其护航战机；

远程空战和护航任务：就这个任务而言，歼－20战机会通过破坏防御战机、巡逻机、预警机等资产，在敌军空中防御中打开缺口，并为空中加油作业提供支持。

战区攻击任务：就这个任务而言，歼－20战机会像F/FB-111、F-15E和未来FB-22一样，利用制导常规弹药或自由落体核弹，攻击攻击水面目标；战机体积使之足可携带重达3000磅的弹药；

远程战区监视任务：就这个任务而言，歼－20战机会像RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS

篇二：歼20隐形战机性能 隐形战机歼20的性能 中国歼20战斗机性能 中国歼20隐形战机 中国隐形战机歼

歼20隐形战机性能 隐形战机歼20的性能 中国歼20战斗机性能 中国歼20隐形战机

中国隐形战机歼

简介

歼-20，空军代号“鲲鹏”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护, 北约代号

为“Fire Tooth”(火焰牙）。 该机由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，使用光传操纵系统。按中国和西方标准，该机为“第四代歼击机/战斗机”(注：西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一，以F-22为例，西方称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，其目的是适合中国空军2020年以后的作战

环境需要。

由于美国已经在2005年将战斗机划代

标准由原先的四代划分法改为

安装国产发动机的歼20

五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同，加之中国在2009年之后的对外宣传中将“歼-10改”定位为新的“第四代歼击机”，所以歼-20在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。该飞机开始时使用AL31F发动机，在1月6日又改用“涡扇10B”发动机，就是国产新一代太行发动机的改型。在未装备“涡扇15”之前，尚不具备超音速巡航能力，准确划分应该是4.5代

战斗机。

首飞

东方网1月11日消息：据成都网友目击，中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右在四川成都进行首次升空飞行测试，起飞时发动机未开加力，滑行约200米左右升空，在13时08分成功

着地。整个首飞过程是在歼10S战斗教练机

陪伴

网友拍摄的首飞照片(12张)

下完成的，历时大约18分钟，取得成功。在歼-20成功完成首飞落地后，试飞现场内外欢呼声一片，机场外的围观群众也接连放

起鞭炮。

中国国防部外事办公室副主任关友飞11日晚在回答有关歼20战斗机试飞问题时表示，中国发展武器装备不针对任何国家和特定目标。从时间上看，没有任何针对性，是正常的工作安排。关友飞强调，中国永远不称霸，不搞军事扩张和军备竞赛，不会对

任何国家构成军事威胁

空重：20吨

与国外机型对比(7张)

战斗全重：45吨

燃油：15吨

最大起飞重量：37吨

武器装载能力：10-15吨

机身长：23米

翼展：13米

最大飞行速度：2马赫

最大飞行高度：30000米

航程：8000公里，经过一次空中加油，

可达12000公里

主要武器：霹雳21组合动力空空导弹，霹雳12激光制导导弹，霹雳10雷达制导导弹，霹雳8红外制导导弹，多用途精确制导

武器，自由落体炸弹等

飞行员：1人

最大过载：10G

雷达反射面积：0.05平方米 红外信号强度：预计和F-22相当

配臵

歼20滑行试验图

鸭式对于超巡十分有利，对于超机动也同样

有利。无尾三角翼有利于实现面积律，这是人们早已熟知的。另一方面，由于隐身的需要，机翼后缘不应该是平直的，机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积，降低翼载，并增加翼根长度，改善翼根受力情况，但这使得翼根后缘十分靠后，常规平尾的位臵很难安排， F-22 和 T-50 都只得在机翼后缘斜切一角，才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近，力臂较短，只有用较大的平尾面积才能管用。T-50 的平尾面积缩小，但如果力臂可以拉长的话，本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话，鸭翼在机翼前方，不和后延的翼根冲突，比较好解决。四代的鸭翼相对主翼的位臵比歼-10 进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的

作用。

篇三：军事：中国最新1架歼20战机亮相,警惕日本引进五代机

军事：中国最新1架歼20战机亮相 警惕日本引进五代机 2014-07-22 09:32 来源:荆楚网

12日，日本TBS电视台公开了日本正在研发中的第五代战斗机ATD-X“心神”视频及相关资料。

“心神”战机高调亮相的同时，我国最新一架第五代战斗机、编号为2012的歼-20原型机也于近期进行了地面滑行测试。

技术趋于稳定 多架歼-20将同时试飞

2012号歼-20外形特征与2011号原型机相差无几，可以判断两机技术状态基本相同，似乎很难从技术上对歼-20又有哪些进步做出分析。但有军事专家指出，2012号原型机的出现，是继2011号原型机执行定型试飞任务后，歼-20项目取得的又一重大进展。

从时间上来看，2001号原型机首飞于2011年1月11日。一年多后，在诸多外观细节上有所变化，并装备了多项电子设备的2002号原型机方才出现。而在气动细节上变化较大的2011号原型机更是在此后两年才亮相。

而在今年3月2011号首飞后仅仅四个月，2012号原型机就即试飞，这说明歼-20的技术状态趋于稳定，已经可以组织稳定小批量生产。在不久的将来，将有多架歼-20同时试飞，分别对飞行包线、飞控系统、隐身性能、航电设备和武器装备等不同子系统进行测试。这种做法在歼-15的研制中已被证明是有效的。为了加快研制进度，当时就投入了至少6架歼-15原型机组织定型测试，最终保证歼-15能够按时研制成功服役。在多架原型机投入试飞后，歼-20的研制装备进度也将进一步加快。

如果能在2014年一年里交付3至4架歼-20进行试飞(目前已有两架交付，另据消息2013号原型机也即将露面)，那么到2017年左右，歼-20投入小批量生产的可能性很大。

验证技术有限“心神”更多是精神鼓舞

从公布的视频画面中看，日本在“大方”展示“心神”的同时，却不忘给一些关键部位(前起落架、进气道和发动机)做了模糊处理。

按照日本防卫省预算报告中的说法，“心神”是用来测试高机动雷达隐形飞机相关技术，也就是一款验证机，而非原型机。但有分析认为，“心神”的起落架舱盖隐身处理很差，座舱盖直接沿用老式教练机产品，进气道设计普通，无弹舱，其能够验证的技术将非常有限。

首先是“心神”的整体建造思路是一架小型/中型战斗机，而且令人意外地采用了双座的设计。双人座舱占用空间大，影响到战机的整体气动布局和雷达散射面积，如果是将这么一款设计的战斗机作为原型机，着实有些不合理。

其次是从“心神”的整体大小来看，已经没有空间在安置内部弹舱。若以人为参考物的话，从进气口到后起落架的距离应当不超过3米，这样的长度大小已经无法部署常规的空空格斗导弹。观察“心神”机首的雷达安装位置也可以发现，其雷达空间非常小，已难以安排大功率的雷达设备。

然后是“心神”的建造工艺。从车间内的生产画面来看，“心神”并未采用翼身融合一体化整体成型技术，机翼还是用了独立安装的方法，让人感觉在做工上也不够讲究。

环球军事指出，事实上，日本在三代机时代就没有完整的战斗机设计经验，日本的战斗机研制已经断代和脱节，“心神”在此时此刻高调亮相，更多的是反映出日本在呼唤一架“日本的隐身机”的出现来作为精神鼓舞，平衡日本社会对于中国军事技术和国力日益超越自己所引起的焦虑感。

警惕日本的“留一手”

ATD-X战机又名“心神”战机，意思是“上帝之心”。日本一门心思要将这种飞机打造成操控性能更佳、具有空中优势的隐形战机。

军事专家邵永灵分析认为，ATD-X战机并不是单纯的第五代战机，而是第六代战机的技术验证机。日本试飞“心神”隐身战机，其目的并不是要研发一款第五代战机，而是在为下一代战机的研发做准备。

上世纪80年代，日本在研制先进战斗机时曾遭到美国阻挠，当时美国担心日本航空业发展可能损害自身航空业，最终促成美日两国联合研发F-2战机。现在日本研制第六代战机，仍然会受到美国的阻碍。

邵永灵认为，在这种压力下，日本之所以仍然高调提出研发第六代战机计划，是想尽快掌握在先进战机研究领域的技术，不过，日本目前不具备独立研发第六代战机的能力。

10年前，日本手握亚洲最庞大的F-15空军队伍，总数达到200架。当时中国与之对应的战机数量非常少。但是现在，中国的空中力量已经逐渐赶上并超过日本。 最近几年，日本战机的更新换代受到了政治因素的影响。日本想要购买F-22战机，但是美国不卖给日本。联合开发F-35战机，但美国的研发速度较慢，导致新战机服役的时间不断后推。

一方面，日本的F-15战机已经老化，而F-2战机因为成本的原因装备较少。另一方面日本的新战机迟迟无法到位。而且日本还要确立对中国的空中优势，特别是局部的空中优势。这都迫使日本研发其能够掌控的下一代战机，完成在空中力量方面的更新换代。在空中力量方面，日本特别强调需要一定的自主权，以免出现诸如美国不想卖的情况而影响战机的更新换代。

综上所述，“心神”并不能称为严格意义上的五代机，只能说是一款五代机技术验证机。因而不能单纯将其与我国的歼-20、歼-31等已经进入原型机试飞阶段的新一代战斗机相比较，但是也不能对“心神”的出现过于轻视。日本在引进美国F-35的同时还不忘留了一手，妄图以空中武器优势称霸东亚的野心也昭然若揭。正如日本媒体所说的那样，安倍政府的姿态已逐渐从防守转向进攻，对此我们应当保持高度警惕。

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第五代战机盘点：中国两型战机在列

美国军事工厂网站公布了当今世界十大五代战机，中国的歼-20和歼-31位列其中。这十大五代机分别为：美国F-22“猛禽”和F-35“闪电II”；俄罗斯的T-50；中国的歼-20和歼-31；韩国的KFX战机；日本的“心神”战机；印度开发的AMCA先进重型战斗机以及俄印在T-50基础上研发的FGFA重型战斗机；土耳其的TFX战机。

第五代战斗机是目前世界上最先进的一代战斗机，其性能特点一般采用4S来概括：超音速巡航、高度隐形、超级机动性与超级信息优势。目前已经开始服役的第五代战斗机仅有美国生产的F-22“猛禽”。

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篇四：中国空军歼20隐形战机飞行照

中国空军歼 20 隐形战机飞行照。俄国称完全是中国自己研制的据成都网友目击， 中国歼 20 隐形战斗机已于 2011 年 1 月 11 日中午 12 时 50 分左右进行首次升空飞行测试， 13 时 11 分成功着地。整个首飞过程是在歼 10S 战斗教练机陪伴下完成的，历时大约 18 分钟，取得成功。 在歼-20 成功完成首飞落地后，试飞现场内外欢呼声一片，机场外的围观群众也接连放起鞭炮。左侧图：1 月 11 日，在一架歼 10S(上)伴飞下首飞中的成飞五代机。壮国威长志气注意：此时正值美国防长访问我国 的非常时刻！！ ！俄称歼-20 隐形战机完全是中国自主研制产品

篇五：中国歼20隐形战斗机

中国歼-20隐形战斗机

成飞研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用双发、DSI两侧进气、全动垂尾的鸭式布局。于2009年底开始滑跑试验。加拿大汉和防务评论网站2011年1月5日登载短消息称，汉和记者确认2011年1月5日下午北京时间2：00开始，歼-20(J-20)隐身战斗机在成都某机场进行了第二次滑跑试验。这是首个西方媒体在第一线确认歼-20的存在。平可夫表示：滑跑试验是成功的，试飞已经进入倒数计时。2011年1月11日，J-20在成都实现首飞，历时18分钟，标准着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。

战机简介

歼-20，空军代号“鲲鹏”,因为该机将担负我军未来对空，对海的主权维护, 北约代号为“Fire Tooth”(火焰牙）。

由中国成都飞机设计研究所设计、中国成都飞机工业公司制造的用于接替歼-10、歼-11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，即按中国和西方标准的“第四代歼击机/战斗机”(注：西方和俄罗斯对战机代数划分标准不统一，以F-22为例，西方称之为四代机，俄罗斯则称之为五代机)，其目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。 由于美国已经在2005年将战斗机划代标准由原先的四代划分法改为五代划分法、即与俄罗斯现行标准相同，加之中国在2009年之后的对外宣传中将“歼-10改”定位为新的“第四代歼击机”，所以歼-20在未来的正式报道中亦有很大可能被称为“第五代歼击机”。该飞机开始时使用AL31F发动机，在1月6日又改用“涡扇10B”发动机，就是国产新一代太行发动机的改型。在未装备“涡扇15”之前，尚不具备超音速巡航能力，准确划分应该是4.5代战斗机。

2011年1月11日首飞

东方网1月11日消息：据成都网友目击，中国歼20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12时50分左右在四川成都进行首次升空飞行测试，起飞时发动机未开加力，滑行约200米左右升空，在13时08分成功着地。整个首飞过程是在歼10S战斗教练机陪伴下完成的，历时大约18分钟，取得成功。在歼-20成功完成首飞落地后，试飞现场内外欢呼声一片，机场外的围观群众也接连放起鞭炮。

中国国防部外事办公室副主任关友飞11日晚在回答有关歼20战斗机试飞问题时表示，中国发展武器装备不针对任何国家和特定目标。从时间

上看，没有任何针对性，是正常的工作安排。关友飞强调，中国永远不称霸，不搞军事扩张和军备竞赛，不会对任何国家构成军事威胁

气动布局

鸭式对于超巡十分有利，对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律，这是人们早已熟知的。另一方面，由于隐身的需要，机翼后缘不应该是平直的，机翼后缘都带有前掠可以在相同翼展情况下增加翼面积，降低翼载，并增加翼根长度，改善翼根受力情况，但这使得翼根后缘十分靠后，常规平尾的位置很难安排， F-22 和 T-50 都只得在机翼后缘斜切一角，才能挤进平尾。由于平尾和重心的距离很近，力臂较短，只有用较大的平尾面积才能管用。T-50 的平尾面积缩小，但如果力臂可以拉长的话，本来可以进一步缩小的。但采用鸭式布局的话，鸭翼在机翼前方，不和后延的翼根冲突，比较好解决。四代的鸭翼相对主翼的位置比歼-10 进一步靠前，增大了力臂，增强了效用，所以较小的鸭翼就可以达到很大的作用。

四代这样的远距耦合鸭翼的优点早已为人们所熟知，但为什么在战斗机上只有欧洲“台风”才使用呢？因为鸭翼可以有两个作用：配平和涡升力。远距耦合鸭翼有利于配平，但不利于产生涡升力。配平力矩强有利于加速改变机头指向，涡升力强有利于稳定盘旋，两者各有各的用处，但通过鸭翼的位置很难兼顾两者要求。另一方面就是飞行员的视界，远距耦合鸭翼常常遮挡了飞行员侧下方的视界，十分不利于空战格斗，欧洲“台风”就有这个问题。但四代的长度很长，鸭翼在飞行员肩膀后的进气口上唇，对空战视界的影响很小，因为鸭翼下的视野早已被机翼挡住了，即使不安装鸭翼，那片视野也同样看不到。

根据测算，四代的机身长度达到 21.30 米，比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要长，和米格 1.44 的 21.60 米差不多。四代的进气口在机身两侧，机体本身较宽大，而机尾喷口是紧密并排的，所以可以肯定四代的进气道有相当程度的弯曲。加上 DSI 的有限遮挡，发动机正面不暴露在直射雷达之下是可以肯定的。四代机身为什么那么长现在还不清楚，有几个猜想：

1、 机内武器舱布置的需要

2、 进气道设计需要

3、 翼面积和远距耦合鸭翼的需要

现在还不清楚四代的机内武器舱的大小和分布，但有了那么长达的机体，机内武器舱的空间应该比较充裕。F-22 也是弯曲进气道，但 F-22 的总长要短很多，这可能是因为美国的进气道设计水平和发动机长度的关系，也可能是 F-22 采用固定进气道，而四代采用可调进气道。

四代采用了 DSI（无附面层隔板超音速进气 ），用三维复杂曲面的凸曲面（鼓包状，用于压缩气流）把进气中的附面层迎面剖开，然后用压力

梯度顶到进气口的两角泄放。不过四代的 DSI 有三个特别的地方，一是不对称，凸曲面的位置偏上，而不像常规 DSI 的对称设计，这可能是照片不清晰造成的错觉；二是进气口侧唇口带有后掠，这是世界上已知 DSI 中绝无仅有的；三是四代的进气口是可调的，这也是第五代战斗机中唯一采用可调进气口的。

成飞一定是世界上 DSI 经验最丰富的飞机公司了，一口气设计了三架 DSI 战斗机：枭龙 04、歼-10B、四代。相比之下，洛克希德-马丁只有 F-35，研究机不能算。成飞在四代上采用这样特别的 DSI，是有道理的。进气口设计需要做 3 件事情：

1、分离附面层，保证干净气流进入进气道

2、在大迎角下也保证正常进气

3、在超音速飞行时把进气气流减速到亚音速，并增加压力，也就是所谓的总压恢复。

四代 DSI 恰好在这三个方面都用最小的折衷做到了。DSI 本来就是用来分离附面层的，DSI 的附面层分离效果好，阻力小，总压恢复好，但 DSI 只能对一个有限的速度范围优化，很难做到对很大的速度范围都高度有效。另外，DSI 的凸曲面设计本来就相当复杂，需要考虑三维流场和压力分布。为了隐身，四代的机头是菱形截面，进气口是像 V 形一样向两侧倾斜，在大迎角下流场更加复杂。为了改善大迎角下进气口对空气的“捕捉”效果，进气口像 F-15 一样带一点后掠。为了不给 DSI 设计带来太大的困扰，后掠没有 F-15 那么大。但 V 形机头下半部的前机身预压缩能力不足了进气口后掠不足的缺憾。另外，正因为进气口后掠，下唇位置靠后，所以凸曲面位置偏上，和凸曲面剖开造成两撇“胡须”的下一半的位置正好对上。

四代之前，所有隐身战斗机都采用固定进气口。固定进气口结构简单，没有可动部件，雷达反射特征小。从 F-22 开始，固定进气口几乎成为隐身战斗机的固有特征，F-35、T-50 都是固定进气口。但固定进气口只能对较小的马赫数范围优化，F-16 采用固定进气口之后，尽管推重比 F-104 增加了 40%，但最大速度相当，部分原因就是因为 F-16 的固定进气口是为跨音速格斗而不是最高速度而优化的，而 F-104 的进气口是可以通过半锥可调，所以在更大速度范围内保持最优。在超音速飞行时，进气口的唇口也造成激波，激波的锋面好比气帘，气流通过激波锋面的时候得到减速。可调进气口可以在不同速度下有效地控制激波的形状和位置，使气流达到发动机正面的时候为最优速度、最高压力。不可调进气口只能在设计速度做到这一点，在其他速度下，要么气流速度依然过高，发动机前面几级压缩机非但起不到压缩机的作用，反而变成风车，使气流减速到亚音速；或者速度过低，大大增加压缩机的负担。

F-22 采用加莱特进气口，也称双斜切双压缩面进气口，或者斜切菱形进气口，不同的说法，都是一个意思。这个设计比 DSI 超音速性能好，适应的速度范围更大，但毕竟还是固定进气口，最终逃不过固定进气口的限

制。好在 F-22 有两台变态的发动机，超音速巡航没有问题。T-50 的超音速巡航性能现在不清楚，T-50 的进气口和 F-22 有所不同，但原理大致相似。F-35 采用 DSI，只有一台发动机，尽管推力变态，还是力不从心，最高速度只有 M1.6，超巡就免提了。四代要做到超巡，但中国没有 F-22 这样变态的发动机，只有用可调进气口来帮忙，达到足够的超巡性能。四代的进气口上唇可以下垂，像 F-15 一样，这就是可调进气口。和 F-15 不同的是，F-15 的可调进气口是暴露在外的，而四代的可调进气口是包拢在进气口结构内的。四代这样做当然是出于隐身的考虑，但可能造成进气口唇口较厚、阻力增加的问题。工程设计本来就是得失权衡的过程，只要最终结果得大于失，这就是值得的。不过四代的进气口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架，这还是一个有趣的问题，有待更多的细节图片才能解惑。活动上唇和固定外壳之间不可避免的间隙里，如何避免杂物和尘土嵌进去，造成可调上唇动作受阻，这也是一个具体的工程问题。四代的进气口可算是 DSI、加莱特和 F-15 那样的可调锲形的结合体，这也给了四代正面大青蛙一样的特征。

有的示意图上，四代的鸭翼是箭形的，但从正面照片来看，鸭翼是梯形的。按照尽量减少边缘角度的 edge alighnment 原则，机翼形状应该和鸭翼一致，机翼、鸭翼前后缘对齐。如果最后证明鸭翼不是梯形而是箭形的，那也无妨，鸭翼和机翼的前后缘不一定需要左面对左面，左面对右面也是可以的。机翼采用 M 形或 W 形虽然也符合 edge alighnment 原则，但增加了内角和凸角，增加后向雷达反射特征，能避免最好避免，只有在前掠后缘导致翼根长于机体长度的时候才不得已而为之。双垂尾的形状估计了鸭翼一致，有利于边缘对齐。垂尾翼尖斜切一刀，估计机翼、鸭翼也有同样角度的斜切一刀。米格战斗机的垂尾经常有这么一刀，F-15 的翼尖也是这个样子，这是为了躲开翼尖涡流造成的额外阻力。

四代的鸭翼是全动的，四代的双垂尾也是全动的。已知战斗机中，只有 T-50 是全动垂尾，F-22 和 F-35 都是常规的固定垂尾加可动舵面。全动垂尾和全动平尾一样，都是飞控要求和水平提高的结果。传统的横向稳定的飞机设计中，后机身的水平方向投影面积应该大于前机身，这样飞机就像风向标一样，在横向是自然稳定的。后机身是指整机重心以后的部分。现代战斗机的发动机占了飞机重量的不小的一部分，飞机重心越来越靠后，所以机翼也靠后，造成 F-18 这样机头像仙鹤一样长长地伸在前面的样子。但这样，后机身的投影面积就越来越依靠垂尾，一个垂尾不够，有时还需两个垂尾。双垂尾还有额外的好处，可以把舵面差动动作（也就是同时向外，或者同时向里），充当减速板使用。像 F-18 那样的外倾双垂尾的舵面差动动作的话，还可以产生额外的压尾力矩，帮助飞机及早抬头，缩短起飞距离。外倾的双垂尾还有降低侧面雷达反射面积的的好处。对于远处照射过来的雷达，入射角基本上可以等同于水平入射，直立的垂尾像镜子一样反射，外倾的垂尾就明显降低了雷达反射特征。不过外倾的双垂尾在飞控上比较别扭，不光产生偏航力矩，还产生滚转力矩，要达到飞行员的无忧虑操作，需要较高的飞控水平。四代比这还进了一步，采用了全动垂尾。全动垂尾变被动的自然稳定为用主动控制达到方向稳定，好处是可以用较小的垂尾，重量和阻力都较小，雷达反射面积也小，坏处是对飞控要求进一步提高。四代采用这样极端的技术，说明了成飞对先进飞控的信心。

但四代飞控之变态不在于此，而在于可动边条。在众多侧视图中，不大为人注意的是鸭翼和机翼之间的边条，有一条清晰可见的缝线，这只能是可动边条。四代的远距耦合鸭翼注重配平作用，有助于敏捷的机头指向，但对于稳定盘旋所需要的涡升力没有太大的帮助。欧洲“台风”在鸭翼和机翼之间增设了一对小小的扰流片，用于产生涡升力。四代大大地进了一步，鸭翼和机翼之间的边条是可动的。由于和机翼在同一水平面上的缘故，四代的鸭翼略带上反。一般说上反翼增强横滚的稳定性，用于自然稳定性不足的下单翼。四代鸭翼相当于上单翼，上单翼用上反十分罕见，对敏捷性是负面影响，但鸭翼面积太小，这点影响可以忽略不计。但鸭翼略带上反，减少对边条的遮挡，可以增强边条的作用。四代的边条是小小的，比较狭窄，毕竟在鸭翼后面，太宽大了没用。但这不等于边条就无所作为，尤其是边条可以可控下垂。可动边条可以强化涡升力，并且可以控制涡流走向。米格-29K 也采用了类似的技术，不完全一样，但思路相近。米格-29K 的大边条下有一对可以在起飞着陆是放下的扰流片，这一对扰流片大大增强了涡升力，所以不需要苏-33 那样的鸭翼就可以实现航母上的滑跃起飞。不同的是，米格-29K 的扰流片只在起飞、着陆时使用，对机动飞行没有助益，四代的可动边条在所有时候都可以发挥作用，这就是全新设计和改进设计的差别，也是飞控的差别。

四代比较引人注意的“倒退”是那一对腹鳍。在传统设计中，腹鳍是后机身投影面积的一部分，是为了降低过高的垂尾用的，在大迎角垂尾受到机体遮挡时，腹鳍的方向稳定作用也比垂尾更显著。但四代采用全动垂尾的目的就是用主动控制代替被动的自然稳定性，在用腹鳍在道理上说不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱时，也可以通过副翼和襟翼的差动动作造成不对称阻力，达成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是这样控制的。事实上，所有第五代战斗机中，四代是唯一采用腹鳍的，F-22、F-35、T-50 都没有采用腹鳍。T-50 或许可以用推力转向补充大迎角方向稳定性的主动控制，F-22、F-35 可没有这样的能力，F-22 的推力转向只能上下动，不能左右动。事实上，在西方的第四代和四代半战斗机中，只有 F-14 和 F-16 采用腹鳍，F-15、F-18、“鹰狮”、“台风”、“阵风”都没有腹鳍。苏联第四代的苏-27 有腹鳍，米格-29 也没有。那为什么四代回到已经“过时”而且和主动控制思路相悖的腹鳍呢？有可能这是米格 1.44 的影响，这是可动腹鳍，用于大迎角时的主动控制，或者这只是四代技术验证机阶段的过渡措施，作为减小面积垂尾的保险。

外媒报道

美国防务新闻网2011年1月6日文章称，随着中国军事技术的飞速进步，包括新型反舰弹道导弹和可能存在的能够躲避雷达的第五代隐形飞机，正引起五角大楼官员的密切关注。特别是中国的五代隐形飞机的现身，恰好处于美国国防部长罗伯特·盖茨出访北京会晤中国国防部长之前的几天。

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