融资方式的300字英语作文

篇一：投融资英文文献

公众投资者比它迄今所做回吐。承包商把生活中非常沉痛的教训至今。他们做功课了。承办商有变得非常不愿意把他们的出价为重建在华沙Grota Roweckiego桥由于许多错误和错误的设计文档。本招标项目再次被推迟，由于招标文件的质量差由承包商提出异议。这证明承包商学到了竞标自己的错误。

达留Okolski

Okolski律师事务所

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斯洛文尼亚

目前发展的PPP在共和国斯洛文尼亚和本区域

本报告的目的是介绍当前在公私合作的发展趋势在斯洛文尼亚和地区，重点是国际会议关于推进成果公私合作关系（PPP ）在黑山和东南欧，这是在波德戈里察举行，黑山于2012年9月18-19日。

正如我们经常注意到在我们的国家斯洛文尼亚报道，一种气势在公私正在创建在斯洛文尼亚的合作伙伴关系由市政府，这是购买力平价的斯洛文尼亚车手在不同的领域 - 社会住房，儿童日托，废管理，体育基础设施，文化建筑，停车场，公共照明，光伏，体育基础设施，智能城市的技术，信息和通信技术，道路维修，公共交通服务等。

在关于促进国际会议公私合作关系（PPP ）在黑山和东南欧，这是在波德戈里察举行，黑山于2012年9月18-19日，它已经很明显，直辖市是不购买力平价只是在斯洛文尼亚，而且在主要推动力其他国家地区。不管事实没有明确的政府政策，任何国家在地区并没有明确的制度支持，公私伙伴关系正在发展。马其顿有在这方面要特别强调，与高数量的各种项目在市中水平，同时，黑山一些城市有报道了显着的购买力平价的经验。我们绝不能忘了在克罗地亚的进展，基于强大机构状态的PPP机构。

很明显，需要和意愿是目前在所有国家中的地区实施购买力平价，但在另一方面，业务环境，缺乏专业技能和知识，制度上的支持和积极的政策期待而气馁的时刻。因此，关于促进国际会议公公私伙伴关系（ PPPs）的黑山和东南欧一致同意建立卓越的东南区域中心欧洲经委会国际主持下卓越的PPP中心传播在购买力平价和协助各国的最佳实践其实施地区。

有了适当的支持，知识和专业公共项目的管理，它会有可能使整个大踏步地区。未来区域中心的主要目的卓越的东南欧的，因此是帮助所有国家在该地区作为一个整体来形成规模经济，带动了PPP进程向前发展并为PPP的一个新动力市场在东南欧。在这方面，我们相信，直辖市的作用及其在这一倡议的经验应提出。

Public-Private Partnerships in U.S. Transportation:

Research Overview and a Path Forwa

公私伙伴关系在美国运输： 研究概况和路径前进

摘要：公私合作（PPP ）为政府和行业提供的设施或服务之间的合同关系为公共利益。在美国，现有的交通基础设施严重老化，新的基础设施的资金不足。购买力平价被认为是一种方法来帮助满足这一迫在眉睫的需求。虽然公私伙伴关系有着悠久的历史，在现代公私伙伴关系的兴趣被更新。目前的辩论在缺乏购买力平价理论和研究，以支持公私伙伴关系的各种意见。促销员说，他们带来所需的资金，技术，管理，风险共担，以基础设施建设。批评者说，政府机构将能够更好地和融资自己的基础设施和保护公共利益。本文的独特贡献是提供一项全国性调查的结果关于购买力平价的运输，在美国，并提供对美国运输研究的全面概述了国家的实践公私伙伴关系在经济，法律，舆论等领域。此外，前进的道路是提供给帮助组织和

指导研究在未来美国运输购买力平价。 DOI ： 10.1061 / （ ASCE ） ME.1943 - 5479.0000050 。 ?土木工程师2011美国社会。CE数据库主题词：项目交付;融资，政策，私营部门，合作，交通运输管理;美国。

关键词：替代交付方式;融资，项目交付;政策;公共私营伙伴关系;运输。

介绍

交通基础设施是举世公认的重要

经济活力和国家安全的功能。美国

国家，与许多其他国家一样，发现自己与衰老

基础设施和资金，是显著滞后电流

维护和未来的增长（槌2008 ;国家地表

交通运输政策和收入研究委员会2007） 。

公私合作伙伴关系，也被称为购买力平价， P3级， 3PS ，

PFI （私人融资计划） ，或PPV （公私企业） ，

提供给正在进行的运输提供部分资金的潜在机制

基础设施需要。公私伙伴关系得到了顺利实施

在美国和世界上的许多地方，

如澳大利亚和爱尔兰（ Chan等人，2010年; Soli?o和Vassollo

2009年，德勤2007年2005美国运输部，美国运输部2007年b） 。在美

国家，交通运输项目，如州际公路系统

基于之间的一个公共 - 公共伙伴关系，已建成

联邦政府和各州政府。添加一个私人的合作伙伴，这样的搭配

可以是具有挑战性的。人们需要找出哪些因素将使

美国在运输更有效地实施公私伙伴关系。

在一般情况下，一个PPP可广义地定义为一个之间的合同

公共机构和私人公司提供的设施或服务tothe公众。这项协议旨在让私营部门在 与风险和报酬的共享项目的非传统领域

以新的方式（美国运输部2004年c ） 。例如，公共机构

可提供通行权的方式，并收取使用费的权利，而

一家私营公司提供融资，创新技术，

持续的服务。研究人员和从业人员找出许多

合同安排，公私伙伴关系，如收费的合约服务，

设计 - 建造（ DB ） ，设计 - 建造 - 运营 - 维护（ DBOM ）

设计 - 建设 - 融资 - 运营（ DBFO ） ，建设 - 拥有 - 运营（ BOO ） ，

和长期租赁（2008年槌; 2005年阿卜杜勒;美国运输部

2007年b） 。因为在美国交通最迫切的问题

今天是融资，本文侧重于公私伙伴关系，其中包括一些

私营部门融资的元素。

美国已经整合公共工程的私募融资

纵观其历史，尽管这个术语的公私合作伙伴关系

在开始的时候是不使用。美国有时会鼓励

通过提供土地补贴和特许权的公共基础设施项目，

典型的运河，铁路，邮路。通过充分利用土地

资产政府可以与灵活性，以回应公众

需要。加尔文（ 2007）提供运输公共的例子

开始在整个美国历史上私营伙伴关系

18世纪90年代到现代，包括项目，如：赞恩的驿道，

伊利诺伊中央铁路，纽约市地铁，新政公众

工程项目的州际公路系统， SR 91快递专线

在加利福尼亚州，杜勒斯林荫道在弗吉尼亚州，风中奇缘在百汇

弗吉尼亚和肯尼迪空中列车（轻轨运输系统）之间

其他。这已经引起了注意两个项目由于其

以外资为主的私营企业冗长的租赁协议

是芝加哥高架与99年的租赁和印第安纳州

收费公路有75年的租赁合同。

公私伙伴关系的倡导者赞扬购买力平价将实现以下功能：

推进项目，减少前期资本;推进项目

按计划，按预算，转向建设与维护

风险对私营部门，减少施工，寿命周期成本，

与风险应急;提供优质的客户服务，并启用

公共机构，专注于核心目标（2007年德勤） 。购买力平价的批评者是持怀疑态度的购买力平价援引关心如下：private

资金将不会增加交通资金，如果公共机构

只是重定向资金;风险并非真正因为一个PPP共享

失败将不得不被保释出来了公共机构的合作伙伴;的

高速公路网络将成为改变所有权的复杂的迷宫

并支付计划;出行成本可能会增加，因为收费公路

扩大;交通将有可能被转移到nontolled地方道路;的

财政负担，收入较低的旅客将有可能与增加

新的收费公路，规划了综合交通运输的难度

系统如果购买力平价只注重设施，可以产生一个

利润而不考虑其他的连接需求;潜在的外国

所有权可能不符合公众的最佳利益;及

长期租赁协议可能允许公共机构转移运输

钱给公众的需要和子孙后代留下

支付运输成本增加（2008年槌） 。 PPP的倡导者

相信途径存在所有这些障碍和点来管理

的普及和在其他国家的购买力平价作为成功的证明

公私伙伴关系的可行性。无论公私伙伴关系可以建立一个显著的立足点

对美国运输部门，还有待观察。

本文的独特贡献是提供结果

关于购买力平价的运输状态，实践的一项全国性调查

在美国，并提供全面的概述

在美国的交通运输领域的公私伙伴关系研究

经济，法律和公众舆论。引进设置了

需要澄清和对购买力平价的工作定义。下一节

提出了从国家有关部门的PPP实践调查结果

交通运输（点）在美国。问题

从调查结果发现，通过文献回顾探讨

在美国的交通运输领域的公私伙伴关系

经济，法律和公众舆论。此外，要挑战

推进公私伙伴关系进行描述和前进的道路是提供帮助

在美国交通公私伙伴关系在未来的组织和指导研究。

从调查的结论，文献综述，并建议

研究路径进行了总结。

先进设备，运输实务的购买力平价在美国

确定在美国交通项目公私伙伴关系的现行做法，

瞄准国家交通规划工程师的调查问卷

制备。该问卷共10题

包括PPP的问题，如：经验水平与购买力平价;类型

使用购买力平价;原因实施公私伙伴关系，公私合作的成功范例;

类型的融资机制;沟通的有效性;

计划和预算执行情况，风险水平，整体满意度;

以及有关国家的购买力平价法。该问卷被送到

国家交通部规划工程师通过接受响应

Adobe网站提交，电子邮件和传真。问卷每个星期可以捐献后

已发送，后续打电话到了每一个国家交通部规划工程师谁尚未作出答复，因此，几个调查问卷

分别填写了电话。总共有34份问卷

收到：七分靠电话， 22通过Adobe Acrobat中，一个接

传真和四个通过电子邮件（表1） 。为了便于分析，结果

进行编码，以保持均匀性。以下各节总结

的调查结果。

美国的购买力平价的经验

与购买力平价的经验从状态变化到状态，因为它仍然是

认为在美国交通运输项目较新的概念。国家

该回应被归纳在四个PPP用户类（表1 ;

图。 1） 。第1类是由国家作出答复，他们是

经历了PPP项目，包括加利福尼亚，康涅狄格，

佛罗里达州，明尼苏达州，南卡罗来纳州，得克萨斯州和弗吉尼亚州。类别

2由国家作出答复，他们目前实行的

PPP项目。第3类是由国家作出答复，他们

计划在不久的将来实现PPP项目。类别

4国组成的回应说，他们还没有计划的

在不久的将来实现公私合营。在国家4类往往是

位于对美国的中北部和西部，

还没有计划实行公私合营，主要由于相对

低交通量。基于这些的分类，一些

观察被记录在案。

一个国家的法律之间的数据突出显示各种影响

和国家实施公私合营的。出了8个州的

还没有计划实行公私合营，七个州没有

有关的立法和购买力平价的国家之一具有正在处理的法案。

此外，出了14个州的计划在实施的购买力平价

未来，五国拥有购买力平价法，八个国家没有

立法公私伙伴关系，只有一个国家在处理法案。此外，

在分类状态的约60

3顷计划在不久的将来实现公私伙伴关系。这一自愿

购买力平价法在许多国家的一部分的制定表示

由这些国家验收购买力平价。如表2所示，购买力平价有

成功地实现目标的82 ％的（ 9出11 ）

经验和实践状态（类别1和2） 。与此相反，

华盛顿公布了其购买力平价是失败的，一个国家不

回答这个问题。没有融资，运营，维护，

并涉及任何华盛顿运输部的PPP服务

合同。在分类2和3 ， 91％ （ 10中11 ）的状态

表示，在他们的项目中使用购买力平价让他们

保持在预算和进度内。在加州，

公私伙伴关系已经取得了成功，尽管事实上，一个项目

是落后于预定计划。特拉华州不被视为有经验的或

目前实行，因为其响应于所述问卷的变化。

来自特拉华州的响应指示

他们感到失望，他们的PPP项目，并无法找到

在大部分的建议用于各种原因实际价值。

在美国使用的购买力平价的类型，揭示了调查。

未获通过的PPP的建设 - 运营 - 移交类型的项目，而建造 - 拥有 - 经营类型的PPP是唯一

在北卡罗莱纳州采用。与此相反，流行的

采用建设 - 运营 - 移交的亚洲国家。这个意外的

响应可能源于混乱或不熟悉的

建设 - 运营 - 转让及其他类型的公私伙伴关系的含义

美国

虽然PPP项目一般涉及创新的融资，

多数国家表示他们的PPP项目已

采用设计 - 建造完成。丰富的文学存在于

在设计，建造方法，因此，本文重点介绍的PPP

项目创新融资。各国使用的各种术语来

描述相同的PPP方法。联邦公路管理局

（FHWA ）术语被用在本研究中的一致性，包括

前期开发协议，建设 - 经营 - 转让，长期

租赁协议，设计 - 建设 - 融资 - 运营，建设 - 拥有 - 经营，

和其他类型。在状态中最常见的协议类型

交通PPP项目总结于表3中。

得克萨斯州和弗吉尼亚州已分别尝试了三种不同类型的PPP

项目和两个国家都报告说，项目是

根据预算和进度提前。此外，得克萨斯州报道

中性和弗吉尼亚报道总体满意度非常满意评级。这项研究还表明，所有有经验的状态

篇二：投融资名词英文对应

投融资名词英文对应：

合伙人：General Partner, GP 有限合伙人：Limited Partner, LP 条款清单：Term Sheet）

募资备忘录：Offering Memorandum 出资额：Distribution

收益分成：Carried Interest

管理费：Management Fees 收益钩回：Clawback

承诺资金：Committed Capital 兑现承诺：Funded Commitments 追加投资：Follow-on Investment 基金规模：Fund Size

联合投资：Co-Investment

投资限制：Investment Restrictions 违约：Defaulting

出资请求：Capital Call

基金权益：Interest in Fund 关键人：Key Person

顾问委员会：Advisory Committee

篇三：国际融资申请表(英文版)