汽车名人故事

篇一：汽车名人故事

汽车名人故事

22岁以推销员的身份加入福特公司，25岁成为地区销售经理，38岁成为福特公司副总裁兼总经理，46岁升为公司总裁。他创下了空前的汽车销售纪录，公司获得了数十亿美元的利润，从而成为汽车界的风云人物。54岁被亨利·福特二世解雇，同年以总裁身份加入濒临破产的克莱斯勒公司。(转 载于:wWw.zW2.cn 爱作文 网)六年后，创下了24亿美元的盈利纪录，比克莱斯勒此前60年利润总和还要多。他是谁？他就是我们这篇文章的主人公--李·艾柯卡（Lee Iacocca）：风头盖过韦尔奇（被誉为“世界第一CEO”）的领袖，20世纪80年代以及90年代初的美国商业偶像第一人。

正如《艾柯卡自传》的合作编辑者威廉·诺瓦克所说的那样：艾柯卡是一位喜欢直言不讳的美国传奇商业巨子，正是他力挽狂澜，把一个即将宣告破产的克莱斯勒拯救过来，并在1984年使该公司赢得了24亿美元的利润，这比克莱斯勒汽车公司60年利润的总和还要多！他也因此声名鹊起，成为媒体和公众关注的焦点，许多人如此崇拜他，敬仰他，推崇他，甚至连前美国总统布什都承认，唯有“艾柯卡是他竞争总统之路上最强有力的竞争对手”。

李?艾柯卡是一个意大利移民的儿子，1924年10月15日生于美国宾夕法尼亚州埃伦敦。艾柯卡的父亲尼古拉12岁搭乘移民船来到新大陆，白手起家，先后经营过餐厅、电影院、出租车队和房地产等行业，逐渐成为较富有的人。父亲在大萧条的艰苦岁月中，始终持乐观态度和坚定信念，这给艾柯卡留下深刻的印象。每当艾柯卡遇到困难时，父亲总是深情地鼓励他："太阳总是要出来的。要勇往直前，不要半途而废。"多年以后，艾柯卡在事业上遭受挫折时，他就以父亲的教诲激励自己，坚韧不拔地迎接挑战，从逆境中奋起，重振雄风。

父亲酷爱汽车，他拥有一辆最早期的福特T型车，是埃伦敦镇上少数几个会开车的人之一。他只要有空，就去摆弄车子，改进车子的性能。小艾柯卡耳濡目染，对汽车也产生了浓厚的兴趣。父亲不准儿子骑自行车，但当艾柯卡年满16岁时，他却怂恿和支持艾柯卡去考汽车驾驶执照。结果，艾柯卡成为镇上第一个会开福特车的小伙子，并从此和汽车结下了不解之缘。

艾柯卡从小学、中学直至大学，不仅学业成绩始终名列前茅，而且兴趣广泛，

对音乐、舞蹈、文学、体育都有狂热的爱好。1945年，他修完工程学和商业学以及心理学，从利哈伊大学毕业。在20家可供选择的公司中，他毫不犹豫地选择了福特汽车公司。然后他又花了一年时间在普林斯顿大学获得文科硕士学位。1946 年8月，21岁的艾柯卡来到底特律，在福特公司当了一名见习工程师，从而开始了他在汽车业中的传奇生涯。

然而，实习尚未结束，艾柯卡对整天同无生命的机器打交道的工作已感到索然无味。他感兴趣的是到销售部门同人打交道。经过一番努力，福特公司宾夕法尼亚州的地区经理终于给了他一个机会，他当上一名推销员。

推销员工作充满了酸甜苦辣。艾柯卡虚心好学，竭尽全力去干，很快学会了推销的本领，不久，他被提拔为宾夕法尼亚州威尔克斯巴勒的地区经理。销售，是汽车业的关键。艾柯卡从中明白了一个道理：想在汽车这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。在以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点，因此深得销售商的拥护。

1956年，艾柯卡被提为费城地区销售副经理。这时，福特公司推出了56型新车，公司发给艾柯卡一部介绍该车安全装置的广告影片，以放映给汽车商看。影片的解说词介绍说：这种防震的安全垫很有效，如果你从二楼把鸡蛋扔到安全垫上，鸡蛋会从垫子上弹起来而不会破碎。

艾柯卡过于相信解说词的真实性，为追求推销宣传工作的戏剧效果，他决定在有1100个汽车推销商参加的地区推销会上，搞一次实物表演。他把新型安全垫铺在地板上，然后带着一纸盒鸡蛋爬上高梯子，亲自作掷蛋表演。第一个鸡蛋落下来，落在地板上，鸡蛋碎了，引起一场哄堂大笑。第二个鸡蛋扔下来时，替他扶梯子的助手不巧晃了一下，结果鸡蛋掉在这位助手的肩膀上，又引起了一阵喝倒彩声。第三、第四个鸡蛋虽然落到垫子上，但不幸都碰破了。直到第五个鸡蛋才算成功，博得观众一片欢呼声。

艾柯卡从掷蛋表演失败中窥见了推销的窍门。在推销会上做实物演示必须要做到万无一失，一定要事先做好准备，把想讲和想做的事先演习一遍，这样才有利于推销产品。

福特公司这场安全装置的宣传攻势并未取得预期的效果，福特汽车在各地销售反而变得疲软。艾柯卡所在的费城地区更糟，落在最后一名，艾柯卡面临被炒

鱿鱼的危险。

艾柯卡急中生智，挖空心思想出一个名为"花56元钱买一辆56型福特汽车"的推销计划。按照这个计划，凡购买56型福特汽车的顾客，买时只需先付售价的 20％，其余部分每月缴付56美元，3年付清。"花56元买56型新车"这个诱人的广告，使福特汽车在费城地区的销量像火箭般直线上升，仅仅3个月，就从原来的最末一名，一跃而居全国第一位。福特公司把这种分期付款的推销方法在全国各地推广后，公司的年销量猛增了7.5万辆。艾柯卡也因此名声大振。不久，公司晋升他为华盛顿特区经理。

几个月后，年仅32岁的艾柯卡又调到福特公司总部，担任卡车和小汽车两个销售部的经理。在人称"神童"的福特汽车公司副总裁、后来任国防部长的罗伯特?麦克纳马拉手下工作。在总部，他开始崭露非凡的管理才能，深得上司的赏识。4年后，即1960年11月10日，麦克纳马拉升任总裁，艾柯卡则接替了副总裁和福特分部的总经理职务，时年36岁。这比艾柯卡在大学时发誓"要在35岁担任福特公司副总裁"的时间，仅仅晚了一年。艾柯卡发迹速度之快在世界上实属罕见。

当上副总裁后，艾柯卡的才华得以全面发挥。他首先建立了季度检查制度，提高了经理人员的工作效率。接着，他又组织手下聪明而有创造性的年轻人每星期聚会一次，分析、预测消费者心理和市场。

艾柯卡敏锐地意识到，进入60年代后，美国出现了一股年轻化的社会变革浪潮。市场调查也证实，今后10年内汽车购买力的增长，至少一半是年轻人。因此，他极力主张，设计新型车时必须把青年的要求和愿望放在第一位。他亲自组织了新车设计班子，夜以继日地加紧研制。

1962年底，新车最后定型了。它的一切都是为年轻人着想的：白色车身，红色车轮，长长的引擎盖，短短的货仓，后保险杠构成一个小小的后尾，既漂亮又神气，酷似美国的赛车迷们崇尚的欧洲赛车。而且它可以一车多用，不单是跑车，星期五晚上可以挂上一个车厢去乡村俱乐部度假，星期天又可驱动它去教堂作礼拜。它的价格相当便宜，仅需2368美元，它的座位又可容纳一个4口之家，非常符合青年夫妇家庭的口味。艾柯卡对新车的命名更是煞费苦心，从命名专家提供的数千个车名中选择出"野马"这个令年轻人遐想的名字。在广阔原野上驰骋

奔腾的野马，不正是美国青年人追求的自由奔放的形象吗？

1964年4月，适逢纽约世界博览会开幕，"野马"正式上市了。其受欢迎的程度，远远超过了原先最乐观的估计。新闻界表现出前所未有的热情，几百家报刊在显著的位置刊登了"野马"车的照片和介绍文章，《时代》和《新闻周刊》这两家最著名的杂志同时以"野马"的照片作封面。对于一种新商品来说，这种宣传盛况是空前绝后的。第一年销售额竟高达41.9万辆，创下了全美汽车制造业的最高纪录。头2年"野马"型新车为公司创纯利11亿美元。

一时间，"野马"风行美国。"野马"二字成了发财致富的象征，各行各业争先恐后地抢用"野马"的标志。"野马"车推出不到一年，就出现了几百家"野马"俱乐部，还有"野马"太阳镜、"野马"钥匙链、"野马"帽及"野马"玩具等。艾柯卡这一巨大的成功，使他成了闻名遐迩的"野马之父"。

成功，使艾柯卡身上的担子更重。公司老板亨利?福特又把比较薄弱的林肯——墨丘利分部的计划、生产与经营交给了他。3年后，在他的领导下，一直不赚钱的林肯分部先后推出"侯爵"、"美洲豹"和"马克3型"高级轿车，形势大为改观。特别是"马克3型"给公司再一次带来巨额赢利。在最好的年景，光是林肯分部就创利10亿美元，这是艾柯卡生平又一次大成功。

1970年12月10日，艾柯卡趁"野马"和"马克"汽车大获成功之势，终于如愿以偿地登上福特汽车公司总裁的宝座，成了这家美国第二大汽车企业中地位仅次于福特老板的第二号人物。他上任伊始，就提出"降低费用"和"消灭亏损部门"两个计划，先后撤销了近20个亏损单位，大大压缩了管理费用。接着，他通过研究今后5年汽车业发展的主要趋势，预感到不久的将来可能会发生石油危机，其时小型省油的汽车将会走俏，因此他极力主张把钱花在研制小型汽车上。但亨利? 福特却认为小型车是死路一条。1973年中东战争引起石油危机，事实证明艾柯卡的预见十分正确。在艾柯卡的坚持下，福特公司研制的名为"菲斯特"的小型车及时间世，结果获得巨大成功，使公司在石油危机中仍赚取了巨额利润。 成功，使艾柯卡在人们的心目中的地位日益提高，并越来越受到董事会成员的赞赏。但是，树大招风。艾柯卡声望越高，也就越来越受到公司老板亨利?福特的猜忌与戒备。福特公司自创办以来，一直由福特家族把持大权。如今"将强于帅"，亨利?福特认为这是对他的权力和地位的莫大威胁。1975年亨利?福特健

康欠佳，使他更加担心身后大权会旁落。于是，除掉艾柯卡的活动便紧锣密鼓地开场了。

由于艾柯卡功勋卓著，福特不便明目张胆地赶他走，便暗地玩弄权术，羞辱艾柯卡，迫使他自动离职。开始，福特不惜花费200万美元，对艾柯卡及其朋友的业务活动和个人生活进行调查，结果一无所获。继而，福特以莫须有的罪名把艾柯卡的密友一个个解雇掉，试图孤立艾柯卡。接着又采用削权的办法，使艾柯卡在公司的地位从第二位降到第四位。这一次次打击，就像是切意大利蒜肠一样，一次切一刀。艾柯卡一直强忍着，因为他很清楚自己在公司的价值，还是以心爱的汽车事业为重。他总希望有一天亨利?福特会恢复理智，或董事会能挺直腰杆，情况也许会好转。但被嫉妒和猜忌缠身的福特并未迷途知返，他见一切间接的打击无效后，干脆亲自出马了。

1978年7月13日下午，亨利?福特把艾柯卡叫到他的办公室，通知他已被免去福特公司总裁的职务，从今以后不要再去总裁办公室办公了。艾柯卡早已有心理准备，但此刻依然按捺不住心中的怒火，慷慨陈词地列举自己担任公司总裁8年来所做出的各项成就，然后提高嗓门对福特说："你看着我！你的决定坏透了。过去 2年我为公司赚了35亿多利润，而你以后也许再也见不到18亿的年利润了，因为你只会花钱而不懂得赚钱！"亨利?福特自知理亏，无言以对，始终不敢正视他一眼。

这突如其来的打击，对艾柯卡来说无异于从珠穆朗玛峰坠入万丈深渊，几乎置他于死地。妻子气得心脏病发作，女儿埋怨他无能。他愤怒、仿惶、苦闷，甚至想到自杀。但他最终没有向命运屈服。

过了些天，他乘车来到他的"新办公室"，这是离福特总部几英里外的一间灰暗的仓库。他的秘书在门口垂泪相迎。他推门一看，办公室只有卧室大小，地板上铺着有裂缝的油毡，仅有一张小桌子，上面放着两只塑料杯。这一切比起他原来使用的豪华的总裁办公室来，简直就像流放到西伯利亚一样。他怒火满腔，猛然转过身走了出去，暗暗发誓再也不回来了。为了雪此奇耻大辱，他决心振作起来，重整旗鼓，东山再起。

艾柯卡被解雇的消息在舆论界和企业界引起了轰动。许多大公司久仰艾柯卡的大名与才干，纷纷找上门来，争相聘请他，其中包括财大气粗的国际造纸公司、

篇二：汽车名人

汽车名人

卡尔·本茨

卡尔·本茨（KarlBenz,1884-1929）是现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”。1844年，本茨以遗腹子的身份出生于德国，父亲原是一位火车司机，但在他出世前的1843年因发生事故去世了。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校学习。在这所学校，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为他日后的发展打下了良好基础。在经历过学徒工、服兵役、娶妻生子等人生经历后，。于是，他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200转/分，功率约为0.7千瓦）。不过，这台发动机并没有使奔驰摆脱经济困境，他依然面临着破产的危险，生活十分艰苦。但是，清贫的生活并没有改变本茨投身发动机研究的决心，经过多年努力，他终于研制成单缸汽油发动机，并将客观存在安装在自己设计的三轮车架上,取得了世界上第一个“汽车制造专利权”.(入选名人理由)

1871年，本茨别人合伙在曼海姆开了一家机械加工厂，但由于经营不善，工厂的部分股东字节被当地政府没收，他的未婚妻动用自己的嫁妆，把另一合伙人的股份买了下来。1872年他和未婚妻结婚，后来他们生了五个孩子。他和曼海姆的一位开设自行车零件商店的老板合作，又吸收了一些资金，建立了自己的本茨公司，一开始只有25个雇员，同时出售制造他的专利发动机的许可。本茨设计生产的第一辆汽车（仿制品） 1888年汽车第三型照片他利用自己的公司实现他的梦想，是采用自行车的原形，将后轮变成两个，在两个后轮中间加上奥托发动机。1885年第一次造出三轮汽车。但这个汽车不太容易操纵，经常在围观的人们哄笑中撞到墙上。但他妻子全力支持他，自己学习开着这辆车上街，所以现在认为波塔本茨，本茨的妻子，是世界上第一位驾驶汽车的人。1886年1月29日他取得了“用汽油作为燃料的车子”的专利权[1]。7月份，他改用戴姆勒发动机，开始制造和出售“本茨专利汽车”，是世界上第一个出售汽车的人，他一开始制造了25辆，但出售的前景不好，因为当时只有药店作为清洁剂出售汽油，而且这种汽车在上坡时还得用人推。第二年，本茨改进推出二型三轮汽车，1887年出现了木轮的第三型，1889年在巴黎的世界博览会上展出。（主要功绩）

在发明汽车的过程中，卡尔·本茨的勇气令人十分钦佩：首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的“高档车”，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的“普通车”，为公司赢得

可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。（感悟）

丰田英二

丰田英二与丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎是亲戚，很受伯父、喜一郎的父亲佐吉老先生的喜爱。他1913年出生，按部就班地上完小学、初中和高中，考进东京帝国大学工学部机械制造专业。他回忆说自己读中学时“不怎么用功，但成绩不坏”，读大学时则因成绩优秀而获?韦斯特奖?。”1938年11月，丰田举母工厂建成，丰田英二制定了机械安装计划并指挥实施。同时还创立了“汽车用螺丝规格”，即由英制改为公制，后来成为日本的标准规格。此后，丰田英二成为工作机床研究会的负责人，使得零件加工的精度和效率得到大幅提高。丰田英二当丰田汽车工业公司社长的15年，正是日本经济高速发展，跃升至世界经济大国的灿烂夺目的历史时期，公司本身也取得了极大的发展：1968年向美国出口专用船“第一丰田丸”起航，标志着丰田汽车公司正式大举进入汽车王国美国的市场；同年，实现了年产100万辆汽车的目标；1969年实现了在日本国内年销售100万辆汽车的目标；1972年实现了累计生产1000万辆汽车的目标；1973年实现了在日本国内销售累计1000万辆汽车的目标；1980 年确立了年产300万辆汽车的体制……(入选名人理由)

1945年，32岁的丰田英二成为公司最年轻的董事，晋升为常务董事。他继承了丰田喜一郎所倡导的“JUST IN TIME”的想法，建立了丰田生产方式的基础。战后恢复时期，英二根据他在美国福特汽车公司考察时得到的启迪，提倡在丰田公司内开展“动脑筋提建议运动”，在合理化和降低搬运成本上下功夫并取得了明显的成绩。 1955年，丰田公司向市场推出了经典产品“皇冠(CROWN)”轿车。英二直接参与了开发研制，因此亲自把第一辆“皇冠”车开下了生产线，接着又造出了豪华“皇冠”车。英二说：“?皇冠，车完全是自力更生造出来的，标志着丰田汽车工业公司走上了轨道。”当年，皇太子明仁(现在的天皇)夫妇到公司视察，明仁皇太子还亲自驾驶“皇冠”车在英二陪同下到厂区兜了一圈。1958年建设元町工厂时，成立了“新厂建设委员会”，由现任名誉会长丰田章一郎担任委员长，英二作为辅佐对章一郎的工作进行帮助。元町工厂是一座可月产10000辆汽车的大厂，当时的月生产量达到了5000辆。元町工厂的建立为丰田在今后与日本汽车厂家的竞争中创造了良好的条件.在主管技术的副总经理丰田英二的领导下，丰田公司先后造出了“花冠”、“可乐娜”等名牌轿车，销路极佳。正是他，在丰田汽车工业公司里创设了“动脑筋提建议制度”，在所有的车间里高高地挂起“好的产品好的思考”的醒目标语，成了全公司员工共同追求的目标，成了公司的优良传统.正是他，设立了丰田汽车工业公司质量管理奖，其目的在于提高整个丰田集团的品质和经营管理水平，加强丰田集团的管理体制并谋求不断改善经营素质.正是他，创办了丰田财团、丰田

工业大学和国际经济研究所，使丰田汽车工业公司成为一个不只是制造好汽车，而且对日本社会乃至世界都作出相应贡献的著名企业。此外，丰田一向注重佐吉、喜一郎时代的发明和基础研究，英二也继承了这种想法，1980年，英二把1960年成立的“丰田中央研究所”迁到了新的地址，规模也扩大了一倍。 （主要功绩）

“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句话在中国已经是家喻户晓了，这是当年“丰田”汽车打入中国市场而做的一则广告，前半句巧妙利用了中国俗语，后半句却话锋一转，推出了所要宣传的品牌。由此可以看出“丰田”的野心，不仅仅是止于中国，而是全世界所有有路的地方。不过，事实上“丰田”离这个目标已经不远了，今天的“丰田”是日本汽车业的巨子，也是世界著名的品牌之一，丝毫不逊于“宝马”、“奔驰”等国外品牌，它已经和通用、大众并列为汽车三大巨头.而创造了“丰田神话”的关键人物就是丰田英二，他不是“丰田”的创始人，但却是其中承前启后的那个人，是发扬光大的那个人。（感悟）

饶斌

中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉.新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”——饶斌，1953年7月，是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。早年学医，参加革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。上个世纪50年代初，在东北因政治斗争所陷，被降格使用，恰好当时要筹建第一汽车制造厂，饶斌自告奋勇去担任厂长。 在中央讨论人选时，毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，就问：“是那个当市长的白面书生吗，他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，毛主席点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

饶斌同志1913年3月3日出生于吉林省吉林市。1933年9月加入中国共产主义青年团，1937年9月加入中国共产党。他历任中共晋西北临时省委秘书长，中共静乐地委宣传部部长、地委副书记，中共晋西北八分区地委书记，市长，松江省人民政府副主席，中共松江省委第一副书记，东北计划委员会副秘书长，中共吉林省委常委，第一汽车制造厂厂长，第一机械工业部副部长兼汽车工业管理局局长，国家经济委员会副主任，第二汽车制造厂党委第一书记、厂长兼中共十堰市委第一书记，第一机械工业部部长兼汽车总局局长、部党组书记，中国汽车工业公司董事长、党组书记等职务。曾当选为中国共产党第八次全国代表大会代表，第四届、第五届全国人民代表大会代表和中共中央顾问委员会委员。上世纪70年代末，饶斌同志担任机械工业部和汽车工业管理局的领导工作后，为了改变汽车工业“大而全”、“小而全”

的低效局面，亲自组织开展全国汽车工业结构调整规划的调查研究。他提出，大厂生产的某些零部件质量好、价格低的可以供给小厂；某些小厂生产的质量高、价格便宜的零部件也可以供给大厂。促使那些产量小、产品质量差、成本高的工厂停止生产。经过这次调查研究和调整规划，二汽组成了跨省市的联营公司，促进了全国性大联营，确立了以专业化协作为基础开展社会化大生产的理念，我国汽车工业结构的调整开始起步.20世纪80年代初，饶斌同志担任机械工业部主要领导后，对机械工业的改革和发展做了大量开创性的工作。他带领工作组进行周密细致的调查研究，制定了机械工业特别是汽车工业的改革方案和发展规划，努力扩大机械产品出口，积极引进先进技术和设备。在他的主持下，创建了北京吉普车厂、上海大众汽车厂等第一批中外合资企业，引进奥地利的斯太尔重型汽车技术，加速了产品换型，结束了我国汽车产品几十年一贯制的历史。在引进国外新产品和先进制造技术的同时，饶斌同志把工作的重点转向引进产品的国产化。1984年，他年逾古稀，已退居二线，又患有心血管病，但仍坚持与领导和专家们共商新时期我国汽车工业的发展大计，还经常应邀到汽车厂去出谋划策。1987年夏季，他先是应邀到一汽研究引进汽车的国产化和汽车产品的改型问题，接着又到上海大众汽车厂研究桑塔纳轿车零部件国产化问题，直到生命的最后一刻。他努力探索具有中国特色的汽车工业加快发展的道路，对新时期我国汽车工业的发展起到了积极作用。

饶斌同志的一生，是为党的事业、为人民的利益顽强奋斗的一生。他长期工作在我国机械工业特别是汽车工业第一线，为我国汽车工业的诞生、发展和壮大，建立了不可磨灭的功绩，不愧是我们党的优秀党员、忠诚的共产主义战士。

篇三：汽车名人

汽车名人

学习目标

1、了解汽车先驱对世界汽车工业发展的贡献；

2、学习汽车先驱们为汽车献身的优良品质。

学习内容

●汽车名人

汽车名人

1．尼古拉斯·古诺（Nichoals JosePS Cugnot1725—1804）

1769年，法国的一名炮兵工程师，尼古拉

斯·古诺大尉将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制

的三轮车上，准备用它来牵引大炮。这是第一辆蒸

汽汽车。1770年，古诺又重新制成了第二辆蒸汽

汽车。该车在拖着一门大炮试车时，由于转向盘过

于笨重，致使操纵失灵，在般圣奴兵工厂附近下坡

时，撞到兵工厂的墙上，弄得支离破碎，面目全非。

2．尼古拉斯·奥托（Nicolais August Otto ）

德国工程师尼古拉斯·奥托原来是一个商

人，在他22岁时弃商，开始从事煤气发动机的

试验工作。1862年，他试验成功了中压煤气机，

并投入生产，一年销售了50台。1866年，奥托

研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥

托内燃机，转速达到80～100r/min。1876年，

奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台

实用活塞式四冲程内燃机，转速提高到250

r/min。1877年8月4日取得专利，并成批投入

生产。

奥托还提出了内燃机的工作原理，即“奥托

循环”，可燃气体先在气缸中压缩，在点燃压缩

可燃气体时产生较强的爆发力，提高了内燃机的热效率和输出功率。同时，他利用活

塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，

从而推动了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。

3．卡尔·本茨（Karl Benz 1844—1929）

发明了世界上第一辆三轮汽车，人称“汽车之父”。

1844年出生于德国，父亲是火车司机。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，l860年进入一所综合科技学校学习发动机制造等课程，1872年组建了“奔驰铁器铸造公司”，1879年12月制造出第一台单缸煤气发动机，l883年创建奔驰公司和莱茵煤气发动机厂，经过不懈努力，他终于研制成功单缸汽油发动机，安装在自己设计的三轮车架上，于1886年1月29日取得了世界上第一个“汽车制造专利”。1893年，本茨研制出性能先进的“维克托得亚”牌汽车，但由于价格过高，成为滞销品。后来听从商人的建议，于1894年开发生产“自行车”，销路很好，给奔驰公司带来了较高的利润。之后又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，成为了世界上第一辆内燃机公共汽车。1926年与戴姆勒公司合并改名为戴姆勒．奔驰汽车公司。

4．戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler 1834—1900）

世界上第一辆四轮汽车的发明人，与本茨同称“汽车之父”。

戴姆勒出身于一个面包师的家庭，毕业于斯图加特技术学校。他从小热爱机械特别对发动机有浓厚的兴趣，学徒后即能制造双管手枪。曾就职于奥托建立的道依茨发

动机公司，改进了奥托四冲程发动机1884年5月制造出一台立式发动机，取名“立钟”，并于1885年4月3日取得德国专利，．成为世界上第一台立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将它安装在一辆车子上，取得“骑士式双轮车”专利权，它实际上是世界上第一辆摩托车。1886年，为了庆祝妻子埃玛43岁生日，戴姆勒将该发动机装在一辆四轮马车上，成为世界上第一辆四轮汽车。1890年建立了戴姆勒汽车公司，主要生产发动机，并在英国和奥地利开设分公司。1926年与奔驰公司合并改名为戴姆勒—奔驰汽车公司。

5．威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach 1846－1929）

1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，后来全家搬到了斯图加特。在威廉·迈巴赫10岁的时候，父母相继去世，小小的他成为了一个孤儿。在威廉·迈巴赫面临生活困难的时候，一家慈善机构在报上看到了领养启事后，答应照顾他。迈巴赫在罗依特林根上学期间，学校的创建者和负责人发现了迈巴赫的技术才能，并很好地培养了他。

1865年，迈巴赫在罗依特林根见到了戈特利布·戴姆勒，年仅19岁的威廉·迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的兴趣和爱好使他们成为知音，两人保持着友好亲密的关系，一直到戴姆勒去世。

1882年，迈巴赫跟随戴姆勒一起来到斯图加特附近的巴特坎施塔特，在那里两人着手研究和开发轻型高速内燃机。经过大量的研究，迈巴赫发明了不规则热管点火系统，该系统是研发高速发动机的重要部分。继1883年发明卧式发动机之后，他又

发明了一种做“立钟”的轻小型发动机，这种发动机于1885年第一次安装到一辆二轮木制摩托车上，后来被安装到四轮马车上。

当戴姆勒与合伙人在1890年建立戴姆勒发动机公司（DMG）时，迈巴赫被任命为总工程师。然而，在1891年2月他以不能接受合同条款为由离开了公司。在随后的一年半的时间里，迈巴赫在戴姆勒的资助下继续在他的车间里进行设计工作，完成了许多重要设计，包括喷嘴化油器，凤凰牌发动机和和皮带驱动系统的改进。

1895年，戴姆勒公司经营状况恶化，英国实业家弗雷德里克-西蒙司对戴姆勒发动机公司施压，让迈巴赫在10月重返戴姆勒公司，并重新被任命为公司的技术主管。

戴姆勒去世后，迈巴赫最杰出的发明就是第一辆“梅赛德斯”汽车。

在1907年，由于戴姆勒公司领导层无休止的争斗，迈巴赫愤然离开了戴姆勒公司。

1909年3月23日，威廉·迈巴赫与儿子卡尔·迈巴赫建立了飞机发动机制造股份有限公司，1918年更名为迈巴赫发动机股份有限公司。1919年，公司重返汽车行业，进行汽车发动机设计。

6．鲁道夫·狄塞尔（Disesel 1858—1913）

鲁道夫·狄塞尔于1858年3 月18日生于巴黎，由于父亲是德国移民而遭到法国当局的驱逐，家中生活相当窘迫。12岁时，他又回到法国，毕业后即进入了当地技校学习。两年后以优等生资格获国家奖学金进入德国慕尼黑高等技术学校学习。读书期间，他就喜欢物理和热力学，决心探索一种高效率的发动机，因此萌发了研制新型经济型发动机的念头。

1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论。

1893年，狄塞尔制造了第一台试验样机。

1894年2月7日，第二台试验样机运转了1分钟，转了88圈。

可惜的是，这位对柴油机做出重大贡献的狄塞尔，晚年生活穷困潦倒，1913年10月1日在去英国参加盛典的途中，狄塞尔走出“德累斯顿”号轮船甲板，消失在海峡里，结束了他平凡而伟大的一生。

鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界。人们为了纪念他，就把柴油机称做狄塞尔发动机。

7．亨利·福特（Hey Ford 1863—1947）

美国福特公司创始人，人称“汽车大王”。

出生于1863年7月30日，其父是一位农场主。福特从小就对机械充满了浓厚的兴趣，17岁去密西根汽车制造公司工作，别人需要花好几个小时才能修复的机器，他只要30分钟就修好了。后来又到爱迪生电气公司边工作边学习电气知识。1893年，他制成汽油发动机，1896年开始设计汽车。1899年至1902年之间，他两次创建自己的公司，由于缺少经验都失败了。

1903年第三次创业，创建了福特汽车公司。开始只有职工10人，投产A型车；1906年，生产N型车，售价定为500美元，比其他公司上市的车价便宜30％，很受欢迎。

1908年，举世闻名的T型车问世，为农民而设计，大车轮、多用途、高强度、低价格。福特公司为T型车做的广告词是“l908年美国重大事件之一，T型车进农家”。他建立了8000个经销点，样车每到一处，订单纷至沓来，T型车供不应求，迫使福特公司改进生产技术，采用流水线生产，过去装配一辆汽车要12小时28分，到1920年，实现了每分钟生产1辆汽车，大大降低成本，每辆车售价降至360美元，使大多数人都能购买得起；工厂实行5美元工作日（相当于原工资的2倍），极大调动了工人积极性。T型汽车至1928年停产，共生产15456868辆，创当时单产世界记录，l908年～1920年，全世界汽车数量的50％是T型车，为“装在汽车轮上的美国”立下不朽功勋。但是，由于福特固步自封，坚持单一车型，无视富裕了的美国人民的要求，没有进一步推出新的车型，而通用汽车公司及时推出许多时髦多样和先进豪华的汽车，使福特汽车滞销，汽车市场占有率从最高时期的70％下降到不足20％，1945年福特让位于福特二世。1947年4月7日，亨利·福特因脑溢血在底特律逝世，终年83岁。

8．威廉·杜兰特（William Darant 1861—1947）

美国通用公司创始人，历史上一位传奇式的人物。1861

年出生于美国的波士顿市，自小就和其母一起被嗜酒成性

的父亲丢弃，住在家境颇为富裕的外婆家。1886年创建杜

兰特马车公司，取得较好效益。l904年投资50万美元给经

营陷入了困境的别克汽车公司，逐步控制了这家公司。

1908年杜兰特将别克公司并入早期的通用汽车公司，

之后通过并股的办法，将20

多家汽车公司（包括奥兹莫比