西南交大名人故事

篇一：成就卓著的西南交通大学

一所令人尊敬的大学

----西南交大

西南交通大学（简称SWJTU）是久负盛名、蜚声中外的原唐山交通大学。素有“东方康奈尔”之称。是中国铁路工程师的摇篮， 也是中国近代土木工程、交通工程、矿冶工程的发祥之地。

1896年肇始于山海关，时名“山海关北洋铁路官学堂”，是中国近代建校最早的三所高等学府之一。也是中国轨道交通的“原点” 是老“交通大学” 两大源头之一。西南交大、上海交大、西安交大、台湾交大、北京交大五校是同宗同源的老交大嫡系。其深厚的历史底蕴和无比辉煌的业绩彪炳史册。在国内享有无可动摇的崇高地位。

如今的西南交大是教育部直属的国家首批“211工程”和“特色985工程”重点建设的全国重点大学。全国56所拥有研究生院的大学之一；全国72所教育部直属高等学校之一；是西部地区唯一，全国仅有7所高校独立拥有“国家实验室”的大学（清华、中科大、南大、上海交大、西南交大、中国农大、北航）， 在轨道交通领域稳坐国内第一把交椅，国内享有无可动摇的崇高地位。

中国最高等级实验室——“国家实验室”名单（仅20所）

（独立拥有国家实验室全国7所）

序号 实验室名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9

同步辐射国家实验室 正负电子对撞机国家实验室 兰州重离子加速器国家实验室 沈阳材料科学国家实验室 北京凝聚态物理国家实验室

年份 筹建单位

1984 中国科学技术大学

1984 中国科学院高能物理研究所 1991 中国科学院近代物理研究所 2000 中国科学院金属研究所 2003 中国科学院物理研究所

城市 合肥 北京 北京 兰州 沈阳 北京 合肥 北京 北京

北京串列加速器核物理国家实验室 1988 中国原子能科学研究院

合肥微尺度物质科学国家实验室 2003 中国科学技术大学 清华信息科学与技术国家实验室 2003 清华大学 北京分子科学国家实验室

2003 北京大学、中国科学院化学研究所

10 武汉光电国家实验室

华中科技大学、中国科学院武汉物与数

2003 学研究所、中国船舶重工集团公司第七武汉

一七研究所

中科院合肥物质科学研究院、核工西南

合肥

物理研究院

大连 上海 南京 北京 北京 成都 北京 北京

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

磁约束核聚变国家实验室 洁净能源国家实验室 船舶与海洋工程国家实验室 南京微结构国家实验室 重大疾病研究国家实验室 蛋白质科学国家实验室 现代轨道交通国家实验室 现代农业国家实验室 航空科学与技术国家实验室

2006

2006 中国科学院大连化学物理研究所 2006 上海交通大学 2006 南京大学 2006 中国医学科学院

2006 中国科学院生物物理研究所 2006 西南交通大学 2006 中国农业大学 2006 北京航空航天大学

中国海洋大学、中国科学院海洋研究所等

青岛海洋科学与技术国家实验室 2006

西南（唐山）交通大学群英璀璨

詹天佑 茅以升

竺可桢

(来自:WWw.zW2.CN 爱作文网)林同炎 黄万里姚桐斌张维

严恺

罗忠忱

彭一刚刘恢先

龙驭球林秉南李俨何杰

秦顺全何华武秦顺全何华武

陈清如

方俊陈新民朱物华

严东生

刘仙洲邹世昌薛禹群

谭靖夷

庄育智周惠久张沛霖

林同骅

邱竹贤徐采栋王玉泽

肖纪美

王三一施仲衡汪菊潜

王梦恕

沈志云钱清泉赵祖康

王步云

杜镇远

羊棗杨杏佛王争鸣

梁文灏葛昌纯徐祖耀佘畯南

顾夏声

余国琮经福谦刘宝珺

徐僖

袁见齐曹克明朱本珍

篇二：世界汽车第二次小作业 西南交大

世界汽车第二次小作业

学号：

班级：

姓名：

1. 汽车商标大全（20个）

保时捷 大众路虎 兰博基尼 法拉利

劳斯莱斯 宝马 梅赛德斯-奔驰 沃尔沃奥迪

玛莎拉蒂宾利 雷克萨斯 英菲尼迪 阿斯顿·马丁

林肯标志 阿尔法·罗密欧 DS 捷豹

2. 汽车名人故事——饶斌：中国汽车工业的创始人

学号： 班级: 姓名：

1.饶斌简历

饶斌（1913 年－1987年），吉林省吉林市人，饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，中国汽车工业的奠基人，享有“中国汽车之父”的盛誉。

1953年7月，是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石；又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。

饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，早年就读同济大学医学院，

参加革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。上个世纪50年代初，在东北因政治斗争所陷，被降格使用，恰好当时要筹建第一汽车制造厂，饶斌自告奋勇去担任厂长。

在中央讨论人选时，毛泽东想起在哈尔滨见过高大英武的饶斌，就问：

“是那个当市长的白面书生吗，他够厉害吗？”在得到肯定的回答后，毛主席点点头，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

2.创建一汽

第一汽车制造厂的兴建，是毛泽东和当时的苏联领导人斯大林亲自商定

的。当时的机械工业部对于能否在三年内建成感到疑虑，而苏联专家则要求一定要如期完成，为此，中共中央政治局召开会议专门研究此事，决定全国都来支持一汽建设。1953年6月9日，毛泽东签发《中共中央关于三年建成长春第一汽车制造厂的指示》，这天成为新中国汽车工业的发祥日。

有全国人民的支援，壮志满腔的饶斌全身心投入到轰轰烈烈的建设热潮

之中，他不仅是汽车厂长，也是建筑公司经理，工作强度很大，以至于回到家常常饭菜没有端上桌，人已酣然入梦。为掌握汽车工业制造技术和建筑技术，他虚心向技术人员和有经验的老工人求教，成为能够推车送浆和操作机床、摘掉不懂汽车工业“白帽子”的领导干部。

1956年7月14日，一汽总装线上开出由中国人自己制造的第一批解放

牌载货汽车，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1960年1月，饶斌奉调北京，担任机械部副部长兼六局（汽车轴承局）局长。1963年，他被下放到南京汽车制造厂，一个省部级干部在一个规格不高的厂里，甚至受到伙房炊事员的呵斥，但他认为这是好事，出行没有小轿车，走路或骑自行车，吃饭排队，看病付药费，这让他感觉“回到了群众中”。

2.创建二汽

1964年，中国经济形势好转，毛泽东说：“建设第二汽车厂是时候了。”筹建二汽的工作理所当然地又落到饶斌头上。项目选址确定在湖北十堰。此

后，赶上文革，一群刚毕业的大学生造反派非要把饶斌揪回长春批斗，还让他跪在桌腿上，用胶管裹着钢丝抽打。

这位在青年时期就就投身革命的老人无法理解“他们为什么这样狠毒”？一番波折后，他侥幸脱身回到二汽基地，经过缜密思考，提出用“聚宝”的办法建设二汽，由全国的汽车和机械制造企业包建各个分厂，形成系统的现代化汽车制造企业。

但二汽建设一直受到各种干扰。当时武汉军区司令和政委提出要把二汽建设为村落化、乡土化企业，搞“四边”企业，即边设计、边施工、边安装（设备）、边生产。造反的技术人员还要搞“设计革命”，非要把一些减轻体力的设备和必要的厂房设备取消，以免工人变成“修正主义”，气得李先念副总理说：“不建这个厂不是更节约吗！”

3.“质量第一”

为了抵制对二汽建设的干扰，饶斌提出“质量第一”的要求，军代表马上责问，把林副主席（林彪）的四个第一摆在什么位置？饶斌软中带硬地说，这是毛主席批示的，不能批判。

整个文革期间，政治走向一直阻挠着二汽的建设，和建设一汽相比，饶斌不仅呕心沥血地领导了二汽的基本建设和设备安装，还要用高度的政治智慧对应极左思潮的干扰。在一汽，他工作了7年，而在二汽，则一干就是16年。

4.爱国热情

饶斌同志从青年时代起，就向往光明，追求进步，把满腔的爱国热情和造福于人民的崇高理想同党的宗旨和纲领融为一体，积极投身于党领导下的中国人民的革命事业。抗日战争时期，他参加了开辟晋西北抗日根据地的工作，坚持敌占区和游击区的对敌斗争，为开创和建设晋西北抗日根据地做出了重要贡献。解放战争时期，他被党组织派往东北，从事党政领导工作。在各个不同岗位上，他忠于党的事业，严守党的纪律，坚决执行党的决议，在发展壮大党的力量，巩固革命根据地，推进全国解放，加强城市建设等方面做出了积极贡献。毛泽东主席第一次访苏时，在火车上接见了这位年轻的哈尔滨市市长。

5.晚年岁月

二汽建成投产后，饶斌调回北京，担任机械部部长。改革开放之初，邓小平同意引进汽车合资项目，饶斌建议由上海承担。在一些国家拒绝合作的同时，美国通用、福特和德国大众都表示了浓厚兴趣，经过60多轮谈判，基本上确定与德国合作15万辆的项目，因为只有他们愿意提供1982年投产的

学号： 班级: 姓名：

桑塔纳新车。

不料，中国代表团一行赴德国考察时，德国大众内部却出现分歧，负责

财务的总裁认为这样大的项目花钱多、利润少，而且外汇难以平衡，于是派人到北京打退堂鼓。饶斌在与德方谈判时建议，将15万的规模压缩为3万，主张要走少投资、快见效、滚雪球发展的思路，这个建议获得大众公司高层首肯。

但此时饶斌的老战友、汽车专家孟少农表示了反对意见。他认为这样组

装进口散件进行小规模生产，是买卖的方式而不是搞汽车工业的方式。上海方面也出现阻力，有人出于朴素的阶级感情，认为这个项目不符合中国国情，同时经过计算，结果是德国人稳赚，中国人肯定赔。这件事直接捅到中央，薄一波副总理亲自过问，时任上海书记和市长的陈国栋与汪道涵联名给中央写报告坚决支持这个项目，此后两任市长江泽民、朱镕基也为其付出心血，才有了今天上海大众的辉煌。

随着年岁渐长和经济改革加速，饶斌渐感力不从心。20世纪80年代初，饶斌先后担任机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开会议研究汽车工业发展，针对饶斌想把汽车工业统管起来的想法，当时的中央领导批评说，“你们中汽公司想搞垄断”，并提出中国汽车公司应该搞得虚一些，主要任务是搞好行业规划管理、信息、技术政策以及对中小企业进出口业务的服务，一汽、二汽才是实体企业。

6.最后一次演讲

1987年7月15日，饶斌回到一汽参加解放牌卡车出车30年纪念大会。会上，他突然激动地讲起了轿车：“我老了，不能和大家一起投身第三次创业。但是，我愿意躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来，去实现我们中国几代汽车人的轿车梦！”说完，他的泪水潸然而下。

十几天后，他病倒在上海，时任上海市长的江泽民对医生说：“这是我的老首长，是汽车工业的创始人，要不惜一切代价医治他。”1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。

3. 汽车赛事介绍——达喀尔拉力赛

1.赛事简介

巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会

举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）

所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，308表示小型车组的第8号，512则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以8为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

2.赛程路线

巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎，终点为南非的开普敦，1994年则为巴黎-达

篇三：西南交大吴晓雄—安博杯决赛教案

“安博杯”

首届全国高校就业指导课程教学大赛

教案推荐表

编 号：SC01 姓 名： 吴晓雄学校名称： 西南交通大学推荐单位： 四川省教育厅联系方式： 手机 13708066522

邮箱 wxx@swjtu.cn

教师学历/职称： 硕士/副研究员

所在部门/学院：

艺术与传播学院

出生年月：1966.2

独立主讲课程起

止时间：

2007年至今

填写日期：2011 年 11 月 1 日

《职业生涯规划之成功篇——成功，做最好的自己》

教学方案