上坡,下坡日记

篇一：人生之上坡路和下坡路

人生之上坡路和下坡路

人生之路很多，归根结底只有两条：“上坡路和下坡路”。 走上坡路时，费力，沿途可能会有荆棘阻拦，你会口喘粗气，流汗缺水，腿脚刺破，身体疲惫。然而，你的视野会越来越宽、越来越广，每前进一步，你都会看到更美的景色。 走平坦路时，舒适，不会感到太多的压力。然而，你的视角只能停留在一个水平线上，领略不到“远近高低各不同”的别样风光。

走下坡路时，容易，下势的推力在后面推搡你，无须把握，省劲舒服，轻松愉快。但你显得迷迷糊糊，有些飘忽不由自主，视界逐渐狭窄，可观赏的景致越来越少，你的天地无疑也就变得越来越小。

走上坡路要昂首阔步，走下坡路要谨小慎微;低头走人生的上坡路，昂首走人生的下坡路。

走上坡路的人，会流下欢欣的泪水，一步一滴汗水，一步一个脚印;走下坡路的人，会流下咸涩的泪水，一步一个悔恨，一步一个忏悔。

如果说走上坡路的路标是坚强，那么走下坡路的路标就是软弱;如果说上坡路的路基是崛起，那么下坡路的路基便是沉沦。

上坡路与下坡路的区别并不是“坡度”的大小或高低，

它们唯一的区别就在于你意志的坚定与否。

一个正在走上坡路的人，如果取得了一点成绩就沾沾自喜，收到几束鲜花和几句赞誉就骄纵得不可一世，那它可

人生路上，道路越平，环境越顺，业绩越丰，越要保持忧患意识，居安思危，艰苦奋斗，不骄不躁。否则，“倾覆”、“沉沦”等灭顶之灾就会降临。

人生是不可能永远雄居山顶的，有上山就有下山，有高升就有退让，有上坡就有下坡。爬坡时，要有下坡时的心情;下坡时要有上坡时的心愿，人的心就平静了、敞亮了。

乘车有起点，有终点，有上坡，有下坡，有时是在宽阔顺畅的路上飞扬，有时是在坎坷寂寞的路上跋涉，有时是在幸福欢笑的路上欢歌，有时是在忧伤狭窄的路上奔波……只要是行走在路上，只要是用心去欣赏沿途的风景，你就是最美丽的。

篇二：上坡和下坡

上坡和下坡

生之路很多，归根结底只有两条：“上坡路和下坡路”。

走上坡路时，费力，沿途可能会有荆棘阻拦，你会口喘粗气，流汗缺水，腿脚刺破，身体疲惫。

然而，你的视野会越来越宽、越来越广，每前进一步，你都会看到更美的景色。

走平坦路时，舒适，不会感到太多的压力。

然而，你的视角只能停留在一个水平线上，领略不到“远近高低各不同”的别样风光。

走下坡路时，容易，下势的推力在后面推搡你，无须把握，省劲舒服，轻松愉快。但你显得迷迷糊糊，有些飘忽不由自主，视界逐渐狭窄，可观赏的景致越来越少，你的天地无疑也就变得越来越小。

走上坡路要昂首阔步，走下坡路要谨小慎微; 低头走人生的上坡路，昂首走人生的下坡路。

低头走路的人只看到大地的厚重，却忽略了高空的高远;抬头走路的人，只看到高空的广阔，却忽略了脚下的艰辛与险峻。

走上坡路的人，会流下欢欣的泪水，一步一滴汗水，一步一个脚印; 走下坡路的人，会流下咸涩的泪水，一步一个悔恨，一步一个忏悔。 如果说走上坡路的路标是坚强，那么走下坡路的路标就是软弱; 如果说上坡路的路基是崛起，那么下坡路的路基便是沉沦。

上坡路与下坡路的区别并不是“坡度”的大小或高低，它们唯一的区别就在于你意志的坚定与否。

一个正在走上坡路的人，如果取得了一点成绩就沾沾自喜，收到几束鲜花和几句赞誉就骄纵得不可一世，那它可能就会原地踏步停滞不前，甚至会走下坡路;如果一个正在走下坡路的人，某一日忽然发现自己的误区，那它可能会幡然醒悟，并咬紧牙关走出灵魂的“百慕大三角”，从而走上那条虽艰险但却有着光明前途的上坡路。

人生路上，道路越平，环境越顺，业绩越丰，越要保持忧患意识，居安思危，艰苦奋斗，不骄不躁。否则，“倾覆”、“沉沦”等灭顶之灾就会降临。

人生是不可能永远雄居山顶的，有上山就有下山，有高升就有退让，有上坡就有下坡。爬坡时，要有下坡时的心情;下坡时要有上坡时的心愿，人的心就平静了、敞亮了。

篇三：上坡和下坡需要注意的

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关于上坡：

大部分人在骑自行车上坡的时候总是把手把抓的很紧，这是很自然的反应，但是这样骑车并没有起到很好的作用。因为这样不但不能省力，还不能很好的吸收震荡力，如果碰到障碍路面或者松软路面，很容易失控。所以，我们应该轻松的抓住手把，假如把手和下巴当作指标，双手抓的越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。上坡是个很费体力的路段，以下给大家几点小窍门。 踩重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。所以踩踏要采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦可)。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个圆圈平均施加压力，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。

如果是爬长坡，屁股在坐垫上的位置可以前后交互调换，在后面的时候，大部分使用屁股的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时，大部分使用腿部肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用屁股肌肉，上半身比较直立时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。

改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部往下掉或故意把腹部往外挤，

用力呼气却被动吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善气流，让你不会喘不过气。爬坡的痛苦与紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩踏。让呼吸和踩踏同步(不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量，还要注重节奏。 爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了，可是每一个障碍都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远点在前方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会突然遇到难骑的路面，措手不及。 爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长但比较缓，尽可能靠外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的手段。稍稍一点转向，纵然只有一度，都会增加百分之六(车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。 寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳子一直在把你往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。

关于下坡

骑车时间长了，也会看到很多车友摔车，幸亏大家都没什么事，爬坡考

验人车的磨合，骑行者的技巧和意志，体力和潜力。但下坡才是真正危险的时段和路段。下面我就谈谈我所想的下坡注意事项。

1、控制车速。在熟悉的路上，路况很好的，速度最好不要超过40km/h，在转弯时提前减速。在不熟悉或者路况不是很好的，建议不要超过25km/h。这样在突发情况时（对面来车，路面有坑，有沙石子等），可以控制住车子。

2、掌握熟练的刹车技术。这个就不展开讲了，用点刹，新手可以前后一起点刹，熟练后可先前刹后后刹或单独前刹，记住前刹的效果要比后刹好很多。在刹车的同时，重心往后移，双手伸直握紧车把。只要不把刹车捏死，不会出现翻车问题。

3、精神要高度集中。密切注意前方的路况，路标，车辆等。不建议下坡听耳机等分散注意力的行为。

4、遵守交通规则。不要在对方的车道骑，尤其是转弯时。在确保安全的情况下尽量靠边。

5、不骑赌气车。不要在下坡时跟别的人比速度，更不要和机动车比。

6、保持安全距离。学车时都教过了，30码时30米。我的建议是50米。不要并排骑，不要谈话。

7、不要做小动作。严禁双手或单手离把，严禁接听或拨打手机，严禁转弯时回头，严禁挥手等等危害骑行安全的动作。什么事情都没有生命重要。

8、必须要戴头盔和手套。这个安全问题我就不再多说了，就一点，

碰过一次的头盔不要再用了，它已经完成它的使命了，花钱买个新的，跟命比，值得的。

这几点窍门供给骑士们参考，可以细细体验一下，希望能在各位的骑行运动中起到作用。 愿大家都能享受到骑行带来的快乐