拉萨至林芝铁路

来源：学生作业帮助网编辑：作业帮时间：2024/09/27 21:27:07 初中作文

拉萨至林芝铁路初中作文

篇一：全长402公里的拉萨至林芝铁路开工建设

全长402公里的拉萨至林芝铁路开工建设

新华网北京１２月１９日电（记者樊曦）记者１９日从中国铁路总公司获悉，全长４０２公里的拉萨至林芝铁路已于近日开工建设。

据了解，拉林铁路位于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，海拔在２８００米至３７００米之间，线路从拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后，向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。铁总有关负责人表示，拉林铁路是中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分，是藏区与川渝黔、华中、华东等地客货交流的主要通道。这一铁路建成后，对于完善西藏铁路网结构，改善沿线交通基础设施条件，促进西藏经济社会发展，增进民族团结具有重要意义。

原标题：全长402公里的拉萨至林芝铁路开工建设

篇二：关于尽快开工建设青藏铁路拉萨经山南至林芝段铁路的提案内容及办理复文

关于尽快开工建设青藏铁路拉萨经山南至林芝段铁路的提

案内容及办理复文

摘要：全国政协十一届五次会议2608号提案内容及办理复文

_________________________________________________________________________

全国政协十一届五次会议2608号提案内容

2013-02-28

案由：关于尽快开工建设青藏铁路拉萨经山南至林芝段铁路的提案

提案人：克珠

审查意见：建议国务院交由铁道部办理

主题词：地区铁路建设

《国务院办公厅关于印发支持西藏经济社会发展若干政策和重大项目意见的通知》（国办函〔2010〕62号）明确提出“十二五”时期开工建设拉萨至林芝段铁路。目前项目已进入预可行性研究阶段。铁路线沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东、朗县、米林，跨越尼洋河到林芝县，全长约430公里，项目估算投资330亿元。其中山南段200公里，估算投资160亿元。

一、政治意义重大。西藏是祖国的西南边陲，而山南地区又是西藏的边防前沿，边境线长630公里，是中印边境和反分裂、反蚕食斗争的敏感地带，战略地位十分重要。且拉萨至林芝铁路山南段所经过的贡嘎、扎囊、乃东（地区行署所在地）、琼结、桑日、曲松、加查七县均分布于雅鲁藏布江沿线，是山南地区经济、文化相对发达、人口相对集中的地区。拉萨至林芝铁路的建设不仅对巩固边防、发展边贸经济、提高边境群众生活水平具有重要作用，而且为增辟南亚铁路通道、衔接泛亚铁路奠定基础。

二、经济意义重大。一是水能电力资源丰富。拉萨至林芝铁路途经的雅鲁藏布江山南段水能资源十分丰富，2009年开工建设的大型水电站藏木电站装机容量51万千瓦，“十二五”期间还将建设加查、街需、大古三座水电站，总装机容量141万千瓦。二是矿产资源丰富。全国最大的铬铁矿基地位于山南地区曲松县境内，目前已探明的铬铁矿储量达600余万吨，平均品位50%以上，占全国储量一半以上，远景储量可望突破1500万吨。三是旅游资源丰富。山南地区有着众多的文物古迹和十分丰富的旅游资源，既有壮丽的山川河流，又有神秘的神山圣湖；既有风景如画的原始森林，又有令人心旷神怡的辽阔草原；既有世代相传的美丽传说，又有久负盛名的文物经典。建设拉萨经山南至林芝的铁路，对于开发水能、矿产、旅游等资源，促进资源优势转变为经济优势意义十分重大。

三、建设拉萨至林芝铁路具有原材料、劳动力等优势。一是铁路建设所需木材、石材、水泥等原材料可以满足建设需求。山南地区森林覆盖率约19.7%（含印占区）。现有水泥生产厂2家，且位于铁路沿线的桑日县、乃东县境内，年生产量约140万吨，同时可生产特种水泥，质量均达到了国家标准。二是拉萨至林芝段铁路山南段途经的贡嘎、扎囊、乃东（地区行署所在地）、琼结、桑日、曲松、加查七县，总人口就有20余万，可为拉萨至林芝铁路

的修建提供充足可靠的劳动力保障。

为推进山南乃至西藏经济社会跨越式发展和长治久安，建议加大项目推进力度，将拉萨经山南至林芝铁路提前至2013年前开工建设，使拉萨至林芝铁路早日开工，早日发挥效益。

2608号提案复文

2013-02-28

中华人民共和国铁道部

2012年8月22日以（2012）铁政复字第44号文函复：

克珠委员：

您提出的《关于尽快开工建设青藏铁路拉萨经山南至林芝段铁路的提案》收悉，现答复如下：

我部对西藏自治区铁路规划建设工作十分重视。按照中长期铁路网规划，青藏铁路格尔木—拉萨段已于2006年7月1日建成通车，六年来运营安全平稳，运量逐年增长，为促进西藏经济社会又好又快发展发挥了重要作用。拉萨—日喀则铁路于2010年9月开工建设，工程进展顺利，计划“十二五”期间建成投产。

您提出的拉萨—林芝铁路，已列入铁路“十二五”规划。我部于2012年4月组织完成了项目预可行性研究审查，初步研究采用经贡嘎、乃东、朗县等地的南线方案，并向国家报送了项目建议书。我部将认真落实《国家“十二五”支持西藏重大项目规划方案》，积极推进项目前期工作，争取早日开工建设。

感谢您对铁路工作的关心和支持。

来源：中国政协网

篇三：拉萨至林芝铁路预计今年九月开建

拉萨至林芝铁路预计今年九月开建

新闻来源：西藏在线

“拉萨至林芝铁路预计2014年9月份动工建设，按照规划用6年的时间完成，全线运营长度是435.39千米。”14日，拉萨市铁路办公室副主任严俊峰接受记者采访时说，拉林铁路施工难度不亚于拉日铁路。

拉林铁路穿越9个县市

“拉林铁路线起于拉萨市，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝，穿越的这9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。”严俊峰表示，但由于交通基础设施落后，这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设，将构建一条进出藏区的大能力通道，为沿线的矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑，对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。

拉林正线建筑长度404.794千米，本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路，可通往向北、新疆等地区，是我区对外运输通道的重要一段。

“按照规划，拉林铁路通车后，时速是160KM/h，当时我们一共提供了两个方案，一个是按照雅鲁藏布江展布的方案，也就是南线方案，一个是按照尼洋河展布即北线方案，在经过实地考察后，最终确定南线方案。”记者电话采访了中国中铁二院工程集团有限责任公司的相关责任人，该负责人告诉记者，拉林铁路按照客货共线模式建设，采取单线方案。

“我们都知道拉林铁路与拉日铁路有一个交叉点就是协荣火车站，那么这个点怎么处理，是直接接轨还是增建二线？”严峻峰表示，拉萨至林芝线研究了协荣接轨，拉萨至协荣利用既有拉日线电化改造的方案，以及协荣接轨，拉萨至协荣建二线的方案，本次推荐采用协荣接轨方案，拉萨至协荣根据运量增长情况适时增建二线。

拉林铁路施工难度大

“拉林铁路沿线位于青藏高原东南部，是我国地壳运动最强烈的地区之一，构造发育、内动力地质作用强烈。因此本线所经区域工程地质复杂，不良地质发育尤其是雅鲁藏布江大陆板块缝合地区的工程问题，对线路方案的选择影响较大。”该负责人告诉记者。

“雅鲁藏布江河谷有着数量众多、规模宏大、爆发频繁的冰川泥石流，如何避开冰川泥石流强烈发育地区，如果避不开，应采取什么方式解决，都是需要仔细研究的问题。”相关工作人员说，除冰川泥石流之外，还有一条长1500千米的深大断裂带沿雅鲁藏布江展布，几乎贯穿整个西藏高原内部，这个断裂带是整个倾向南的大型逆冲断裂带，其断裂带宽可达5至10千米，也为施工带来极大的挑战。在雅鲁藏布江方案中，还有一条约38千米的铁路

线要越过沃卡地堑，该地堑为全新世活动构造，属于不稳定区，其东界断裂于沃卡附近横穿线路，可造成地表破裂，具备7.0—7.5级地震的发震能力。“除了上述几个施工难度之外，不稳定斜坡、河谷风沙，本线经过的雅鲁藏布江峡谷地区，是南亚、东南亚地区的‘江河源’和‘生态源’，如何保护这些难以恢复的原始植被，如何保护沿线的野生动物等等都需要我们慎重地考虑。”相关负责人说。

拉林铁路构成一(来自:WWw.SmhaiDa.com 海达范文网:拉萨至林芝铁路)条景观长廊

“拉林铁路的修建将在很大程度上带动沿线旅游业的发展。”严俊峰表示，拉萨至林芝沿线旅游资源丰富，然而交通条件的限制，未能发挥整体的资源优势。拉林铁路建成后，将构成一条世界级的景观长廊，不但可以促进沿线旅游资源的开发，还可以将旅游资源向外延伸，向东可通过成都———林芝铁路连接成都枢纽，经成都———九寨沟铁路可达国家著名风景区九寨沟———黄龙，南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市，向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点，向西通过拉萨至日喀则延伸至珠穆朗玛等著名景点，形成一连串旅游明珠景点构成的黄金旅游带，因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。如此一来，必将带动西藏旅游业的快速发展，为沿线地区培育新的经济增长点。

目前，藏东南地区没有铁路，对外交流主要以公路为主，航空为辅，公路道路等级低，受气候影响大，冬天封山断道而航空运输能力又太小，因此交通方式不能适应未来藏东南地区的经济发展需求。拉林铁路建成后将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，以铁路全天候、运输能力大的优点，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。

跨度拉林铁路线起于拉萨市，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝，穿越的这9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。

难度拉林铁路沿线位于青藏高原东南部，是我国地壳运动最强烈的地区之一，构造发育、内动力地质作用强烈，因此本线所经区域工程地质复杂。

意义拉林铁路建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施。

篇四：拉萨至日喀则火车开通每米铁路造价超5万元

拉萨至日喀则火车开通每米铁路造价超5万元 2014年08月16日 02:18

来源：京华时报

历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。

昨天，一辆未载有乘客的列车从拉萨开往日喀则。新华社发

原标题：从拉萨去日喀则今起可乘火车

京华时报讯（记者韩旭）历经三年建设的拉萨至日喀则铁路8月15日开通运营，首趟客车将于8月16日9时从拉萨火车站出发，以后旅客从拉萨去日喀则可乘火车前往。据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。

据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。拉日铁路2011年1月开工建设，全长251公里，总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

拉日铁路东连青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，世界海拔最高的青藏铁路首条延伸线。拉日铁路的开通运营，将改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。

据介绍，继拉日铁路之后，“十三五”期间日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东口岸的铁路也有望开工。根据国家规划，拉日铁路将会北接青藏铁路，南连日喀则至聂拉木、日喀则至吉隆、日喀则至亚东口岸的铁路，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。

揭秘

每米铁路造价超5万元

由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。

拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能?a href="http://www.zw2.cn/zhuanti/guanyurenzuowen/" target="_blank" class="keylink">人膳低臣暗绮膳低车惹褰喾绞健Ｎ瞬挥跋煲吧锴ㄡ悖仗分饕囟稳坎捎酶呒芡ǖ溃锪舫銮ㄡ阃ǖ馈?/p>

中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。据新华社电

影响

去扎什伦布寺和珠峰将更便捷

日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路完成夙愿。扎什伦布寺每年接待国内外游客超过20万人次。

“拉日铁路正式通车运营，意味着旅客可以更便捷地探访藏西南地区许多长期‘养在深闺人未识’的扎什伦布寺、珠穆朗玛峰等世界级景区。”西藏旅游总公司总经理、旅行社协会会长黄利华说。

青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里、三江源、纳木错、大昭寺和布达拉宫等闻名世界的旅游景区。西藏自治区旅游局副局长王松平说：“这些世界级景区就像散落在青藏高原的珍珠，如今被青藏铁路和它的延伸线连接了起来。”

王松平说，拉日铁路的开通将吸引更多游客到日喀则观光旅游，拉萨和日喀则两地旅游的融合将进一步加快。打造横跨喜马拉雅山的大景区构想距离现实更加接近。

拉日铁路的开通，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸距离更近，将有望打造中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。拉萨海关关长王文喜说：“拉日铁路的通车运营，将进一步发挥西藏凭借独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”

篇五：拉萨至日喀则火车开通每米铁路造价超5万元